El Estudio de transporte del área de Hobart fue un plan de transporte integral publicado en 1965 con el propósito de examinar las necesidades de transporte del área metropolitana de Hobart australiana durante los 20 años siguientes. El estudio predijo que la mayoría de los corredores de tráfico propuestos tendrían que estar operativos para el año objetivo 1985.
Al final, la mayoría de las recomendaciones del estudio se llevaron a cabo de una forma u otra. Las secciones de las tres principales carreteras radiales de Hobart, la Tasman Highway ( Tasman Bridge to Airport ), Brooker Highway (North of Berriedale ) y Southern Outlet, se vieron influenciadas en su construcción por las recomendaciones del estudio para diseños de autopistas de acceso limitado y separados por niveles. .
Historia
Desde el advenimiento del vehículo de motor hasta los años sesenta, el número de vehículos registrados había aumentado a casi 40.000 en el área de Hobart. La afluencia de vehículos de motor en Hobart y sus alrededores colocó al gran Burdon en el sistema de carreteras tal como existía entonces. [1]
En 1963, el Departamento de Obras Públicas, la Comisión de Transporte y el Ayuntamiento de Hobart iniciaron el primer estudio de transporte urbano realizado en Australia . El estudio fue realizado por la empresa estadounidense de consultoría de transporte e infraestructura Wilbur Smith and Associates [2] durante los años 1963 y 1964, y los hallazgos y sugerencias se publicaron en 1965. [1] [3]
Solicitud
El área de estudio del Transporte del Área de Hobart debía abarcar el límite metropolitano estimado de Hobart en 1985, que se extendía hasta Granton en el norte; Sorell al este; Howrah al sureste; y Kingston al suroeste. [1]
El estudio se realizó a través de encuestas detalladas del público, analizando estadísticas de tráfico y analizando tendencias de tráfico pasadas, en un intento de predecir los patrones de tráfico en Hobart con un año objetivo de 1985 - 20 años desde el momento de la publicación. [1]
Publicación del estudio
El estudio de transporte del área de Hobart propuso la construcción de cuatro autopistas y una autopista , una mejora y expansión significativa de la autopista Brooker , una duplicación del puente Tasman , la posible creación de un cruce adicional del río Derwent y varios proyectos más pequeños dentro de Hobart. CBD . El estudio también alentó un mayor uso de las carreteras a través del transporte público y privado y desalentó el uso de los servicios de trenes de pasajeros de Hobart como medio de transporte principal en la ciudad. [1] El estudio reconoció que los costos de capital de las autopistas propuestas serían demasiado para que el gobierno de Tasmania los emprenda solo, pero sugirió la posibilidad de asistencia del gobierno australiano si se persigue. [1] El estudio se compuso de los siguientes segmentos principales:
Lado del río | Nombre | Imagen | Propósito | Estado | Construido | Notas |
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Costa occidental | Autopista del lado norte | N / A | Autopista interior de la ciudad | Abandonado | N / A | Un enlace propuesto al norte de Hobart CBD que se extiende desde Southern Outlet en Davey Street a través de las colinas de West Hobart , cruza la autopista Brooker entre las calles Melville y Brisbane y se extiende a través del Queens Domain hasta Tasman Highway . [4] Denominada Northside Freeway, su función estaba destinada a aliviar el exceso de tráfico de las calles locales. Se propuso que la Autopista Northside fuera una Autopista totalmente separada por desnivel. El impulso de esta autopista se estancó, lo que ha dado lugar a otras propuestas para una circunvalación de Hobart . [4] [5] |
Calle Davey | Interior de la ciudad copla | Completo | 1987 | Una conexión recomendada para unir Southern Outlet con la Tasman Highway con el uso del entonces propuesto pareado unidireccional de las calles Davey y Macquarie como carreteras arteriales complementarias. En ese momento, se propuso la construcción de viaductos separados sobre las líneas ferroviarias al este de Brooker Avenue para brindar un mejor acceso desde el lado sur de Hobart CBD a Tasman Highway. En el momento en que se publicó el estudio, las carreteras de Hobart CBD eran todas de dos vías sin una forma directa de llegar entre Tasman Highway / Brooker Highway y Southern Outlet . La construcción del Sheraton fue el catalizador del nuevo sistema de carreteras pareado. Para entonces, la necesidad de un viaducto sobre los patios ferroviarios había disminuido ya que esa sección de los patios ferroviarios había caído en desuso. | ||
Calle Macquarie | ||||||
Autopista Grosvenor | N / A | Enlace de Sandy Bay | Abandonado | N / A | Se propuso que Grosvenor Expressway comenzara en Sandy Bay Road (Lord Street) y viajara hacia Northside Freeway que conecta con la Freeway cerca de Liverpool Street. Esta ruta de circunvalación fue diseñada con la intención de aliviar el tráfico de Sandy Bay Road. [1] | |
Autopista de dominio | ? | Bypass de la ciudad | Completo (autopista) | ? | Se sugirió que esta propuesta fuera una ruta de acceso limitado paralela al río Derwent, justo al este del Dominio de Queens . Esta ruta fue diseñada para conectar el puente Tasman con la autopista Brooker como una autopista dividida de seis carriles. Esta autopista también estaba destinada a funcionar como una alternativa a la autopista Brooker y mejorar las conexiones al puente sobre el río Derwent. [1] Esta ruta se construyó como una calzada única Autopista de acceso limitado, con intersecciones a nivel . | |
Brooker Highway | Radial norte | Parcialmente completo (Solo 4 carriles) | 1954 en adelante | En el momento de la publicación del estudio, partes de la autopista Brooker ya estaban operativas. Este estudio propuso que la autopista se expandiera a una autopista dividida de seis carriles que se extiende desde una conexión con la autopista Northside Freeway hacia el norte hasta Elwick Road en Glenorchy . Desde este punto hasta Berriedale, se habrían necesitado mejoras menores para lograr la operación completa de la autopista de cuatro carriles. Desde Berriedale, la continuación de la autopista a Granton seguiría un nuevo corredor que pasaría por alto los suburbios de Claremont y Austins Ferry . [1] Se sugirieron puntos específicos para intercambios separados por grados en Burnett Street, Cleary's Gates Road, New Town Road , Hopkins Street, Derwent Park Road , Elwick / Goodwood Roads, Main Road , Berriedale Road, Claremont Link Road y Abbotsfield Roads. [1] La extensión a Granton se completó como una autopista dividida de cuatro carriles desde Berriedale, sin embargo, la propuesta de separación de grados para la sección sur de la autopista no se ha abordado con varios semáforos nuevos instalados desde que se publicó este plan. | ||
Autopista Southern Outlet | Radial Sur | Completo (autopista) | 1969 en adelante | Las secciones de Southern Outlet ya estaban en construcción como una autopista de dos carriles en el momento de la publicación del estudio. El estudio recomendó la construcción de una carretera dividida de cuatro carriles para conectar con la autopista Huon y también propuso evitar Kingston . [1] En la actualidad, Southern Outlet es una autopista de doble calzada separada por desniveles en toda su longitud entre Davey Street , Hobart y Kingston Interchange . La autopista Channel Highway, que alcanzó un valor de 18.000 AADT, fue el catalizador para completar la sección restante del estudio de transporte: la circunvalación de Kingston. [6] [7] [8] Completado en 2011, el desvío de AU $ 41 millones fue diseñado para aliviar la red de carreteras dentro de Kingston al desviar el tráfico alrededor de la ciudad. [6] Si bien este bypass solo se ha construido como una autopista de dos carriles, el corredor de transporte por el que pasa ha sido diseñado para adaptarse a futuras expansiones. [7] | ||
Bypass de Kingston | ||||||
Costa oriental | Autopista sureste | N / A | Radial Sur | Abandonado | N / A | Se propuso que la autopista Southeastern Freeway viajara desde Rosny Hill hasta Howrah en paralelo a Clarence Street. [1] Sin embargo, esta carretera se consideró poco realista porque era demasiado cara y habría estado muy cerca de las escuelas y otros servicios vitales. La idea de esta vía arterial fue un producto de la "Revisión de transporte de Hobart", lanzada varios años después. [3] Esta nueva propuesta implicó la construcción de una circunvalación de Bellerive , [3] que se construyó para evitar terrenos ya desarrollados. |
Bypass de Bellerive | Completo | 1989 | ||||
Autopista Eastern Outlet | Radial oriental | Completo al aeropuerto (autopista) | 1964 en adelante | Se propuso que el Eastern Outlet (conocido hoy como Tasman Highway ) se extendiera como una autopista desde Rosny Hill hasta Sorell . [1] La construcción de esta autopista no se creía justificada antes de 1985. [1] La construcción de la Tasman Highway ha sido influenciada por este estudio con bypasses construidos en Warrane , Mornington y Cambridge desde la publicación de este estudio. Además, la Tasman Highway también se ha duplicado con el aeropuerto de Hobart desde la publicación del estudio. | ||
Puente de Tasmania | Completo | Tras la publicación de este estudio, el puente de Tasman había reemplazado recientemente al puente de Hobart como el cruce principal del río Derwent, y se percibió que más tráfico utilizaría el nuevo puente de lo que se había estimado en un principio. El estudio propuso la duplicación del puente de Tasman. [1] Sin embargo, el desastre del puente de Tasmania ocurrió poco después de que se lanzara este plan y luego se decidió actualizar el puente existente en lugar de duplicarlo. [3] | ||||
Carretera de Lindisfarne | Northern Radial (costa este) | Completo | 1964 en adelante | Lindisfarne Road (conocida hoy como East Derwent Highway ) se propuso (en el momento de este estudio) para dar servicio a los suburbios inmediatos en la costa este al norte del Tasman Bridge. El desastre del puente de Tasmania hizo evidente la necesidad de un río alternativo que cruzara más al norte, [3] y, por lo tanto, esta carretera se mejoró parcialmente y en las secciones del sur se construyó desde cero al norte de la bahía de Geilston . La carretera en dirección norte existe paralela al río hasta su conclusión en Bridgewater . Si bien no se propuso directamente en el momento de la publicación de este estudio, se sugirió una mayor investigación del área como un posible cruce de río. El puente Bowen es un puente de 4 carriles ubicado a 8 km aguas arriba del puente Tasman. [3] Debido a la distancia de la ciudad y la falta de desarrollo en la costa este en esta ubicación, el puente está subutilizado actualmente. Dicho esto, cuando se confía en el puente debido a circunstancias imprevistas en el puente de Tasman, no cumple con sus expectativas debido a la infraestructura vial de conexión inadecuada de la costa este. | ||
Puente Bowen | Completo | 1984 |
Estimados
El estudio de transporte del área de Hobart también se publicó con estimaciones del tráfico diario de las propuestas para el año objetivo de 1985. [1]
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Ver también
- Bypass de Hobart
- Transporte en Hobart
- Programa de Inversión en Transporte del Sur
Melbourne:
- Plan de transporte de Melbourne de 1969
Adelaida:
- Estudio de transporte metropolitano de Adelaida : plan de transporte análogo de 1968.
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Estudio de transporte del área de Hobart . Hobart , Tasmania : Wilbur Smith and Associates. 1965.
- ^ Freestone, Robert (2010). Nación urbana: Patrimonio de planificación de Australia . ISBN 9780643096981.
- ^ a b c d e f Revisión de transporte de Hobart . Hobart , Tasmania : Departamento de Obras Públicas. 1970.
- ^ a b "El desvío de la ciudad que se estancó" . El mercurio . 2010 . Consultado el 17 de octubre de 2011 .
- ^ "Las calles cambian las chispas se dividen" . El mercurio . 2010 . Consultado el 17 de octubre de 2011 .
- ^ a b "Se abre la derivación de Kingston" . El mercurio . 22 de noviembre de 2011 . Consultado el 17 de marzo de 2013 .
- ^ a b "Channel Highway, Kingston Bypass" (PDF) . Gobierno de Tasmania . 2009 . Consultado el 17 de marzo de 2013 .
- ^ "Puentes de derivación de Kingston" (PDF) . VEC Ingeniería Civil. 2012 . Consultado el 17 de octubre de 2011 .
- ^ "Planificación del tráfico urbano en Hobart 2007" . Empresas John Livermore. 2007. Archivado desde el original el 29 de marzo de 2012 . Consultado el 17 de octubre de 2011 .
- ^ "Estudio de transporte de Kingston y alrededores" (PDF) . Departamento de Infraestructura, Energía y Recursos . 2006. Archivado desde el original (PDF) el 21 de marzo de 2012 . Consultado el 18 de octubre de 2011 .
enlaces externos
- Autopistas de Tasmania