Carretera alpina de Grossglockner
El Grossglockner High Alpine Road (en alemán Großglockner Hochalpenstraße ) es el paso de montaña asfaltado más alto de Austria . Conecta Bruck en el estado de Salzburgo con Heiligenblut en Carintia a través de Fuscher Törl a 2428 m (7966 pies) y Hochtor Pass a 2504 m (8215 pies). [1] El camino lleva el nombre de Grossglockner , la montaña más alta de Austria. Construido como una ruta escénica , se cobra un peaje por el paso. [2]
La carretera conduce desde Bruck en el valle de Salzach a través de la cabina de peaje del norte en Ferleiten (cerca de Fusch ) con curvas cerradas numeradas hasta Hochtor Pass, con una bifurcación de 1,5 km (0,93 millas) desde Fuscher Törl a 2428 m (7966 pies) al mirador Edelweißspitze a 2.571 m (8.435 pies). La ruta escénica cruza la división alpina en un túnel y corre hacia el sur pasando por otro desvío que conduce al refugio de montaña Glocknerhaus y al centro de visitantes Kaiser-Franz-Josefs-Höhe a 2369 m (7772 pies).
El popular mirador recibió su nombre de una visita del emperador Francisco José I de Austria y su consorte Isabel en 1856. Ofrece una vista panorámica del glaciar Pasterze , el macizo Grossglockner, el Glocknerwand y el Johannisberg en el noroeste. Desde aquí, la carretera desciende hasta el peaje del sur cerca de Heiligenblut.
Cuando, en 1924, un grupo de expertos austriacos presentó un proyecto para una carretera sobre el Hochtor (el paso alto), fueron ridiculizados en una época en que en Austria , Alemania e Italia solo había 154.000 automóviles privados, 92.000 motocicletas y 2.000 kilómetros (1.200 millas) de carreteras asfaltadas de larga distancia. Austria sufrió los catastróficos resultados económicos de perder la Primera Guerra Mundial, se redujo a una séptima parte de su tamaño imperial, perdió sus mercados internacionales y sufrió una inflación devastadora.
Incluso el diseño modesto de un camino de grava de 3 metros (9,8 pies), con puntos de adelantamiento, parecía demasiado caro. El impulso para construir una carretera, que debía abrir los áridos valles alpinos al turismo motorizado, vino dado por la caída de la bolsa de valores de Nueva York en 1929. Esta catástrofe sacudió a una Austria empobrecida con una fuerza terrible.
En tres años, la producción económica se redujo en una cuarta parte y la tasa de desempleo alcanzó el 26%. El gobierno revivió entonces el proyecto Grossglockner para dar trabajo a 3.200 (de una media de 520.000 desempleados). El proyecto se amplió a un ancho de 6 metros (20 pies) para satisfacer las necesidades del "tráfico internacional excesivo", del que se burlaron rotundamente, en la creencia de que vendrían 120.000 visitantes anuales. El Estado adelantó los gastos de construcción, y los usuarios debían amortizar esta suma con un peaje por uso.
