Carretera alpina de Grossglockner
La carretera alpina de Grossglockner (en alemán Großglockner-Hochalpenstraße ) es la carretera de paso de montaña de superficie más alta de Austria . Conecta Bruck en el estado de Salzburgo con Heiligenblut en Carintia a través de Fuscher Törl y Hochtor Pass a 2.504 m (8.215 pies). [1] La carretera lleva el nombre de Grossglockner , la montaña más alta de Austria. Construido como una ruta escénica , se evalúa un peaje para el paso. [2]
La carretera conduce desde Bruck en el valle de Salzach a través de la cabina de peaje norte en Ferleiten (cerca de Fusch ) con curvas cerradas numeradas hasta el paso de Hochtor, con un desvío de 1,5 km (0,93 millas) desde Fuscher Törl a 2428 m (7966 pies) hasta el mirador Edelweißspitze . La ruta escénica cruza la división alpina en un túnel y corre hacia el sur pasando por otro desvío que conduce al refugio de montaña Glocknerhaus y al centro de visitantes Kaiser-Franz-Josefs-Höhe a 2369 m (7772 pies).
El popular mirador recibió su nombre de una visita del emperador Francisco José I de Austria y su consorte Elisabeth en 1856. Ofrece una vista panorámica del glaciar Pasterze , el macizo de Grossglockner, Glocknerwand y Johannisberg en el noroeste. Desde aquí, la carretera corre cuesta abajo hasta la caseta de peaje del sur cerca de Heiligenblut.
Cuando, en 1924, un grupo de expertos austriacos presentó un plan para una carretera sobre el Hochtor (el paso alto), fueron ridiculizados en una época en la que en Austria , Alemania e Italia solo había 154.000 automóviles privados, 92.000 motocicletas y 2.000 kilómetros (1.200 millas) de carreteras asfaltadas de largo recorrido. Austria había sufrido los resultados económicos catastróficos de perder la Primera Guerra Mundial, se había reducido a una séptima parte de su tamaño imperial, perdió sus mercados internacionales y sufrió una inflación devastadora.
Incluso el diseño modesto de un camino de grava de 3 metros (9,8 pies), con puntos de adelantamiento, parecía demasiado caro. El impulso para construir una carretera, que debía abrir los áridos valles alpinos al turismo motorizado, fue dado por la caída de la bolsa de Nueva York en 1929. Esta catástrofe sacudió a una Austria empobrecida con una fuerza terrible.
En tres años, la producción económica se redujo en una cuarta parte y la tasa de desempleo alcanzó el 26%. Luego, el gobierno revivió el proyecto de Grossglockner para dar trabajo a 3.200 (de un promedio de 520.000 desempleados). El proyecto se amplió a un ancho de 6 metros (20 pies) para satisfacer las necesidades del "tráfico internacional excesivo", del que se burlaron rotundamente, en la creencia de que vendrían 120.000 visitantes anuales. El Estado adelantó los costos de construcción y los usuarios debían pagar esta suma con un peaje por uso.
