El Honda PA50 es un ciclomotor fabricado por Honda Benelux entre 1976 y 1991. Se comercializó como Honda Hobbit en los Estados Unidos y como Honda Camino en el Reino Unido y Europa. El vehículo en sí fue fabricado en una fábrica en Aalst, Bélgica , hasta 1991. Aunque en su mayoría ha desaparecido de las calles de los EE. UU. Y el Reino Unido como la mayoría de los ciclomotores de tipo similar (por ejemplo, Motobecane, Mobylette y Puch Maxi ), sigue siendo muy popular en Bélgica, donde a menudo se modifica utilizando piezas de alto rendimiento.
Fabricante | Honda Benelux (Honda Bélgica) |
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También llamado | Hobbit (EE. UU.) Camino (Reino Unido y Europa) |
Producción | 1976-1991 (Reino Unido y Europa) 1978-1983 (Estados Unidos) |
Montaje | Aalst, Bélgica |
Clase | Ciclomotor |
Motor | 49 cc (3,0 pulgadas cúbicas), refrigerado por aire , dos tiempos , sencillo |
Transmisión | Embrague automático CVT de una velocidad |
Frenos | Tambor , delantero y trasero |
Modelos
Los siguientes modelos de Honda PA50 se produjeron entre 1976 y 1991:
- Honda PA50 L Camino. 49 cc. Reino Unido julio de 1976 a febrero de 1978
- Honda PA50 VL Camino. 49 cc. Reino Unido julio de 1976 a noviembre de 1978, septiembre de 1984 a 1986
- Honda PA50 DX VL Camino Deluxe. 49 cc. Reino Unido, junio de 1978 a febrero de 1984
- Honda PA50 DX VLS Camino Sport. 49 cc. Reino Unido abril de 1981 a junio de 1983
- Honda PA50 DX VLM Camino Deluxe Special. 49 cc. Reino Unido febrero de 1982 a febrero de 1984
- Honda PA50 VLC Camino. 49 cc. Reino Unido 1986
- Honda PA50 VCH Camino. 49 cc. Reino Unido de septiembre de 1986 a junio de 1991
- Honda PA50 Hobbit I y II. 49 cc. Estados Unidos 1978 a 1983
- Leyenda
- L = Modelo básico
- M = 25 kilómetros por hora
- V = Variomatic ( transmisión continuamente variable )
- C = Guardabarros cromados y luces indicadoras
- S = Sport / Young Camino (con doble sillín y llantas de aleación fundida)
- DX = Deluxe (con sillín doble)
- H = modelo 1987
Variedades modelo
- PA50 L Camino: el primer modelo Camino producido con un embrague automático de una sola velocidad con una transmisión por correa trapezoidal convencional. Cuenta con componentes eléctricos muy básicos, sin batería ni luces indicadoras.
- PA50 VL Camino: una versión modificada del PA 50 L para incluir la transmisión Variomatic.
- PA50 DX VL Camino - similar al modelo PA 50 VL excepto por la cesta instalada como equipo estándar
- PA50 DX VLS Camino Sport: basado en el modelo Deluxe, presenta un faro redondo con velocímetro separado, llantas de aleación fundida, un asiento más grande y un soporte trasero diferente, unidades de suspensión sin cubierta y pintura y gráficos más brillantes.
- PA50 DX VLM Camino Deluxe Special: basado en el modelo Deluxe original, tiene pintura metálica, un faro redondo con velocímetro independiente y unidades de suspensión trasera sin protección.
- PA50 VLC Camino: basado en el modelo VL, pero con un sistema eléctrico más completo, que incluye señales de giro alimentadas por una batería.
- PA50 VCH Camino - Idéntico al modelo VLC aparte del color y los gráficos. El modelo se puede identificar por su asiento gris y las carcasas del motor, y la carcasa blanca de los faros, a diferencia de los elementos negros instalados en el modelo VLC.
Principales diferencias entre el PA50I y el PA50II (en los Estados Unidos)
Honda fabricó 2 modelos del PA50; el PA50II, que podía alcanzar velocidades de 30 mph (45 km / h), y el PA50I, que solo podía alcanzar velocidades de 20 mph (32 km / h). La forma más fácil de identificar un modelo PA50I es por su trabajo de pintura roja y blanca (1978) o completamente roja y negra (1979) y una pegatina que dice que es una PA50I / PA50M (esto no se aplica a todas las bicicletas). El PA50I se vendió en estados donde las velocidades de los ciclomotores no podían exceder las 20 mph (32 km / h). El Honda PA50I se suspendió en 1980, siendo el único modelo disponible el PA50II; y debido a esto, algunos consideran que esta bicicleta es algo rara, ya que solo se fabricaron en los Estados Unidos durante 2 años (1978-1979). La principal forma en que Honda logró la diferencia de velocidad no fue en la cilindrada del motor, sino en el suministro de combustible y el carburador. Los orificios de entrada de aire que conducen al filtro son más pequeños, al igual que el tamaño del escape. Los carburadores son casi iguales, siendo la principal diferencia el chorro principal; El PA50II tiene un # 78 y el PA50I tiene un chorro principal # 60. La lengüeta del motor también es diferente, con el PA50I con 1 ranura y el PA50II con 2 ranuras más pequeñas, lo que aumenta el tamaño en general. Una forma común en que los propietarios de PA50I actualizan sus ciclomotores a velocidades PA50II es agrandando los 3 orificios de aire antes del filtro, mejorando el carburador y actualizando la lengüeta a las especificaciones PA50II. Se han pensado algunas otras diferencias menores (como los soportes del bastidor y las conexiones de los cilindros ligeramente diferentes y los escapes engarzados en la mayoría de los PA50I, así como en algunos PA50II).