Compañía de tracción Hornell
De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda

El Hornell Traction Company era una eléctrica tranvía empresa que sirve Hornell y Canisteo, Nueva York , entre 1892 y 1926.

Principios

La Hornellsville Electric Railway Company se formó el 16 de diciembre de 1891; El presidente fue Charles Adsit, el secretario fue Demerville Page y el tesorero fue George T. Rehn. [1] : 13 La Canisteo Valley Railway Company se formó el 28 de diciembre de 1891, con planes para ejecutar una línea a Jasper , Woodhull y Addison ; El presidente fue William T. Bailey y el vicepresidente William Potter. Nunca inició operaciones. [1] : 29 La Compañía Ferroviaria Hornellsville & Canisteo se formó el 12 de mayo de 1892; El presidente era Page, el secretario era Adsit y el tesorero era Rehn. [1] : 33Se hizo cargo de los activos y "determinadas obligaciones" de la empresa anterior. [1] : 29

Ambas empresas compartían un depósito y un granero de automóviles en las calles Adsit y Thacher en Hornell. [1] : 16 oficinas estaban en 119 Main Street, luego 126 Main Street, en Hornell. [1] : 13, 72

El servicio comenzó el 4 de agosto de 1892; [1] : 23 y fue la ocasión para un desfile y discursos de funcionarios locales. La franquicia requería que la empresa pagara a Hornellsville el 1% de sus ingresos brutos. [2] : 62

El servicio en la línea Canisteo comenzó el 28 de diciembre de 1892, después de una prueba el día 22. [1] : 36 [3] El servicio inicial fue de un automóvil cada dos horas. [4] Al menos hasta 1909, la tarifa dentro de Hornell era de 5 ¢; Hornell a Canisteo costaba 10 ¢; la tarifa a Glenwood desde Canisteo o Hornell era de 5 ¢. [1] : 70 La frecuencia en la línea Canisteo nunca fue inferior a un automóvil cada dos horas; más a menudo era cada hora, y más a menudo en las horas pico, hasta 20 viajes al día. [2] : 91 (El " escenario " tirado por caballos que fue su predecesor realizaba dos viajes al día, por 25 ¢. [5]) La construcción se completó en 1893. En 1894 se construyó un ramal a Babcock's Track, una pista de carreras de caballos, del cual hay un dibujo pero cuya ubicación exacta se desconoce. [6] Las empresas poseían 15 millas (24 km) de vías. [7]

Equipo

El equipo original eran cinco coches de 18 pies (5,5 m), "acabados en color cereza con vidrio plano francés de doble espesor", con calefacción eléctrica. Cada uno tenía dos motores de 20 caballos de fuerza. Cada uno costó $ 3,580 (equivalente a $ 103,000 en 2020) entregados. También había otros cinco carros remolques sin motor, para ser acoplados en momentos de carga máxima. [8] En estos autos, que cuestan $ 965 cada uno (equivalente a $ 27,796 en 2020), las ventanas y los costados podrían quitarse en el verano, creando autos abiertos. [9]

Rutas

Hornell

La línea comenzaba en la estación Shawmut (Pittsburg, Shawmut y Northern RR) en Seneca Street, cerca del establo de autos de la línea en Adsit y Thacher. Sur por Seneca hasta Main, este hasta Center, sur por Center hasta Loder y Erie Depot, Loder hasta River, este hasta Main, terminando en East Main y East Avenue. El regreso fue por Main Street; había pistas dobles en Main entre Center y Broad (hoy Broadway). Más tarde, la línea se extendió hacia el sur a lo largo de East Avenue hasta Hart Street. Se dividió en líneas verdes y blancas, y solo la línea blanca se extendió hasta Hart St. Se agregó una línea North Hornell y luego la línea Canisteo. Las líneas se programaron para conectarse entre sí y los conductores emitieron transferenciasa petición. Todas las líneas se encontraban en las calles Main y Broad. Tanto Broad como Center tenían pistas dobles, donde los autos podían estacionarse entre carreras.

Canisteo

El proyecto más importante fue la línea a Canisteo, cuya primera etapa solo se extendía por la calle Canisteo hasta el Hospital St. James Mercy .

La Línea Canisteo fue retrasada por el Ferrocarril Erie que las vías debían cruzar. El Erie, que cobró 30 ¢ de Hornellsville a Canisteo, [10] vio los carritos como competencia (y fue presionado para igualar su tarifa más baja), [11] y su falta de cooperación, habiendo entregado a la compañía de tranvías una orden judicial, [12] terminó en la corte. [13] Ese desacuerdo se resolvió en principio, un problema importante fue cruzar las vías de Erie en el extremo sur de Broad Street. No era práctico correr la línea a través de las vías de Erie, y al principio los carros tenían que ser arrastrados por caballos a través de las vías de Erie. [1] : 36 La solución fue construir un paso subterráneo, llamado localmente metro.

Que la ruta entre Hornell y Canisteo esté en el lado sur del río Canisteo , más que en el norte, refleja incentivos para seguir esa ruta. [14]

La línea conectaba el depósito de Erie Railroad en Canisteo con el centro del pueblo, Four Corners. Depot Street pasó a llamarse Railroad Street, ya que las vías del tranvía corrían por el medio de la calle. En Walnut Street había una segunda pista donde se podían colocar temporalmente los coches en desuso. La ruta continuó a través de Four Corners hacia el sur en Greenwood Street, terminando en un garaje en miniatura para un automóvil al sur de Pine Street. Es de suponer que ese fue el término porque el Molino de Seda de Canisteo, en un momento el empleador más grande de Canisteo, estaba allí. No es correcto que la ruta ingresara a Canisteo en Pine Street, usando el lecho del ferrocarril sin construir de Rochester, Hornellsville y Pine Creek, que termina en las calles Depot y Walnut. En sus últimos años, el tranvía terminó su ruta en Four Corners, ofreciendo conexión con elNew York & Pennsylvania Railroad , cuya estación estaba a una cuadra de distancia, en el otro extremo del parque de Canisteo, The Green.

Después de que el carro dejó de funcionar, Railroad Street pasó a llamarse Depot Street, su nombre original.

El Glenwood Inn

Artículo principal: Glenwood Inn (Hornellsville, Nueva York)

Para aumentar el número de pasajeros, "la gente de los ferrocarriles eléctricos de Hornellsville & Canisteo" compró en 1893 una propiedad en South Hornell , que antes pertenecía a Hendershott, [15] "a mitad de camino entre las dos ciudades", para crear "un parque de verano y una zona de picnic". . [15] [16] Este sería Glenwood Park, donde el Glenwood Innsería construido. La compañía operaba trenes regulares de excursión los domingos a Glenwood, 2 millas (3,2 km) al sur de Hornellsville y 3 millas (4,8 km) al norte de Canisteo. En la celebración del primer 4 de julio allí, con fuegos artificiales, "parecía como si toda la población de Canisteo y Hornellsville hubiera sido vaciada en la cañada ... La capacidad de carga de la carretera se puso al máximo". "La posada, la casa de botes y el tiovivo [sic] hicieron un negocio de oficina de tierras". En la conclusión, "Coche tras coche estaba lleno a su máxima capacidad ... las vías a ambos lados se alineaban con hombres, mujeres y niños, todos ansiosos por el primer transporte a casa". [17]

Planes de expansión

En 1906, la Steuben Traction Company, que emitía acciones, se formó a partir de la fusión de Hornellsville Electric Railway Company, Hornellsville & Canisteo Railway Company, y las otras desconocidas Canisteo Valley Traction Company y Canisteo, Jasper & Woodhull Railway Company. [18] [19] Tenía planes de construir una línea de Canisteo a Jasper . [20] En 1909, no se hizo ninguna referencia a Steuben Traction Company, Hornellsville Electric Railway Company, Hornellsville & Canisteo Railway Company y Canisteo Valley Electric Railway Company se fusionaron para formar Hornell Traction Company, que también emitió acciones. [21] [22] Se mejoró la frecuencia del servicio (primer automóvil a las 8:30 a. M. En lugar de a las 9:05, por ejemplo).[23] Las extensiones de la línea local se construyeron en 1913. No se habló de extensiones al lago Keuka a través de Bath y Hammondsport , ya través de Arkport a Dansville , enlazando con el servicio a Rochester . [24] [25] [26] [27] En 1920, la tarifa era de 8 ¢. [28]

Deterioro y cierre

El tráfico disminuyó en las décadas de 1910 y 1920 cuando la empresa se enfrentó a la dura competencia de los automóviles y la nueva carretera estatal de superficie dura que une Hornell y Canisteo (más tarde Ruta 36 del estado de Nueva York ), construida en 1912. [29] [30] [31 ] En 1914 hubo tantas reclamaciones por lesiones a los pasajeros que la empresa se vio temporalmente obligada a declararse en quiebra . [2] : 92 El complejo de Glenwood fue completamente destruido por un incendio en 1923. Al mismo tiempo, el equipo de la compañía se estaba "deteriorando rápidamente"; estaba "ruinoso". [7] [32] En 1924 estaba nuevamente en suspensión de pagos; [7]las tarifas se redujeron a 7 centavos, o 20 por $ 1, y el servicio de la línea Canisteo se redujo de un automóvil cada media hora a uno por hora. [33] En su liquidación, los accionistas no recibieron nada y los tenedores de bonos recibieron diez centavos por dólar. [34] Todo el servicio se cerró el 15 de julio de 1926. [35] Todos los activos, excepto los rieles en las calles, se liquidaron en 1926 por $ 14.600. [36] Las traviesas de madera de la vía se vendían como leña; algunos coches, vendidos por 50 dólares, se convirtieron en gallineros; uno se convirtió en un hogar. [37] El auto 34, el auto quitanieves, despojado y en malas condiciones, está almacenado en el Museo de Transporte de Nueva York en Rush, Nueva York . [38]

Galería

  • The Subway, Hornell, Nueva York. Vías del ferrocarril Erie en la parte superior. Fotografía tomada desde la calle Canisteo hacia el norte, hacia el centro de Hornell.

  • Tren de excursión al Glenwood Inn. La pancarta del carro dice "Concierto en Glenwood". El tranvía se detiene (final de la ruta) antes de emprender el regreso a Hornellsville. Tenga en cuenta que el automóvil es más pequeño: solo 6, en lugar de 8, ventanas a cada lado.

  • El carro Hornell-Canisteo, 1892-1926

  • Carrito entre Hornell y Canisteo, junto al río Canisteo

  • Carrito entre Hornell y Canisteo

  • Four Corners, Canisteo, Nueva York. La vista es de Depot Street mirando al norte hacia la estación.

  • Four Corners, Canisteo, Nueva York, mirando al este sobre East Main Street

  • Cupones canjeables por intereses sobre bonos de Hornellsville Electric Railway Company y Hornellsville & Canisteo Railway Company

Ver también

  • Glenwood Inn (Hornellsville, Nueva York)
  • Ferrocarril de Nueva York y Pensilvania

Referencias

  1. ↑ a b c d e f g h i j Huerta, Jose L. (2011). Una breve historia de las compañías eléctricas Hornell y Canisteo, 1892-1926 (Reimpresión ed.). Sociedad Histórica Kanestio.
  2. ↑ a b c Mackenzie, Ian G. (2014). Ferrocarriles recordados: la historia de los ferrocarriles en el oeste de Nueva York y el oeste de Pensilvania . El autor. ISBN 978-0-692-03004-2.
  3. ^ "Una vista de pájaro" . Star-Gazette ( Elmira, Nueva York ) . 24 de diciembre de 1892. p. 6. Archivado desde el original el 7 de junio de 2019 . Consultado el 25 de mayo de 2019 .
  4. ^ "Vista de pájaro" . Star-Gazette ( Elmira, Nueva York ) . 30 de diciembre de 1892. p. 6. Archivado desde el original el 21 de junio de 2019 . Consultado el 21 de junio de 2019 , a través de periódicos.com .
  5. ^ Dickey, Virginia (2009). "El Canisteo de la década de 1890" (PDF) . Tiempos de la sociedad histórica Kanisteo . Archivado (PDF) desde el original el 16 de junio de 2019 . Consultado el 12 de junio de 2019 .
  6. ^ Hornell Evening Tribune (1995). "Un álbum familiar de Hornell, Canisteo & Arkport. Nuestra historia en imágenes" . pag. 28. Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2010 . Consultado el 26 de mayo de 2019 .
  7. ^ a b c "Autobuses para servir al público de Hornell" . Buffalo Evening Times . 6 de marzo de 1924. p. 20. Archivado desde el original el 11 de julio de 2021 . Consultado el 23 de mayo de 2019 .
  8. ^ "¡Es un paso! El contrato de ferrocarril de la calle está terminado. - Será una carretera de primera clase y equipos, automóviles cada 10 minutos. El contratista aquí" . Hornellsville Weekly Tribune ( Hornellsville, Nueva York ) . 8 de abril de 1892. p. 3. Archivado desde el original el 21 de junio de 2019 . Consultado el 21 de junio de 2019 , a través de periódicos.com .
  9. ^ "Sus extensiones a Canisteo. Algunos datos y estadísticas interesantes" . Hornellsville Weekly Tribune ( Hornellsville, Nueva York ) . 18 de noviembre de 1892. p. 3. Archivado desde el original el 20 de junio de 2019 . Consultado el 21 de junio de 2019 , a través de periódicos.com .
  10. ^ "Condado de Steuben. Hornellsville" . Mensajero de Buffalo . 29 de noviembre de 1892. p. 3. Archivado desde el original el 22 de junio de 2019 . Consultado el 22 de junio de 2019 , a través de periódicos.com .
  11. ^ "Local en breve" . Hornellsville Weekly Tribune ( Hornellsville, Nueva York ) . 25 de noviembre de 1892. p. 5. Archivado desde el original el 24 de junio de 2019 . Consultado el 21 de junio de 2019 .
  12. ^ "Notas de estado y alrededores" . Noticias de la tarde de Buffalo . 17 de septiembre de 1892. p. 16. Archivado desde el original el 23 de junio de 2019 . Consultado el 23 de junio de 2019 , a través de periódicos.com .
  13. ^ "Sin problemas" . Hornellsville Weekly Tribune ( Hornellsville, Nueva York ) . 6 de enero de 1893. p. 8. Archivado desde el original el 21 de junio de 2019 . Consultado el 21 de junio de 2019 , a través de periódicos.com .
  14. ^ "El ferrocarril de la calle" . Hornellsville Weekly Tribune ( Hornellsville, Nueva York ) . 15 de julio de 1892. p. 8. Archivado desde el original el 21 de junio de 2019 . Consultado el 21 de junio de 2019 , a través de periódicos.com .
  15. ^ a b "Notas de rotonda" . Star-Gazette ( Elmira, Nueva York ) . 7 de abril de 1893. p. 6. Archivado desde el original el 11 de julio de 2019 . Consultado el 11 de julio de 2019 , a través de periódicos.com .
  16. ^ "Notas de rotonda" . Star-Gazette ( Elmira, Nueva York ) . 15 de abril de 1893. p. 6. Archivado desde el original el 7 de junio de 2019 . Consultado el 26 de mayo de 2019 , a través de periódicos.com .
  17. ^ "El cuarto" . Hornellsville Weekly Tribune ( Hornellsville, Nueva York ) . 13 de julio de 1894. p. 3. Archivado desde el original el 7 de junio de 2019 . Consultado el 26 de mayo de 2019 , a través de periódicos.com .
  18. ^ "Combinar líneas de carro" . Star-Gazette ( Elmira, Nueva York ) . 24 de diciembre de 1906. p. 3. Archivado desde el original el 7 de junio de 2019 . Consultado el 26 de mayo de 2019 , a través de periódicos.com .
  19. ^ "Consolidar las carreteras eléctricas" . The Buffalo Times . 23 de diciembre de 1906. p. 35. Archivado desde el original el 7 de junio de 2019 . Consultado el 27 de mayo de 2019 , a través de periódicos.com .
  20. ^ "Compañía de tracción Steuben" . Wall Street Journal . 21 de enero de 1907. p. 5. Archivado desde el original el 7 de junio de 2019 . Consultado el 27 de mayo de 2019 , a través de periódicos.com .
  21. ^ "Las empresas ferroviarias se consolidan" . Post-estándar de Syracuse . 7 de octubre de 1909. p. 1. Archivado desde el original el 23 de mayo de 2019 . Consultado el 23 de mayo de 2019 .
  22. ^ "Fusión de carro de Hornell no se opuso" . Noticias de la tarde de Buffalo . 14 de octubre de 1910. p. 74. Archivado desde el original el 7 de junio de 2019 . Consultado el 26 de mayo de 2019 , a través de newspaperarchive.com .
  23. ^ "Programa mejora" . Star-Gazette ( Elmira, Nueva York ) . 29 de septiembre de 1910. p. 5. Archivado desde el original el 7 de junio de 2019 . Consultado el 28 de mayo de 2019 , a través de periódicos.com .
  24. ^ "Para desarrollar gran área" . Star-Gazette ( Elmira, Nueva York ) . 24 de abril de 1907. p. 5. Archivado desde el original el 7 de junio de 2019 . Consultado el 27 de mayo de 2019 .
  25. ^ "Buenas noticias para los habitantes de Hornell" . Mensajero de Buffalo . 14 de abril de 1907. p. 19. Archivado desde el original el 7 de junio de 2019 . Consultado el 27 de mayo de 2019 , a través de periódicos.com .
  26. ^ "Proponer ahora cambiar la ruta de la línea de tranvía Bath-Hornell" . Star-Gazette ( Elmira, Nueva York ) . 11 de mayo de 1910. p. 10. Archivado desde el original el 7 de junio de 2019 . Consultado el 28 de mayo de 2019 , a través de periódicos.com .
  27. ^ "Howard ahora quiere carro" . Star-Gazette ( Elmira, Nueva York ) . 19 de mayo de 1910. p. 5. Archivado desde el original el 7 de junio de 2019 . Consultado el 28 de mayo de 2019 , a través de periódicos.com .
  28. ^ "Artículos de noticias de Nueva York en breve" . The Republic ( Brockport, Nueva York ) . 1 de julio de 1920. p. 2. Archivado desde el original el 23 de mayo de 2019 . Consultado el 23 de mayo de 2019 , a través de newspaperarchive.com .
  29. ^ "Campaña en marcha para la autopista de primera clase de Buffalo a Elmira" . Mensajero de Buffalo . 19 de abril de 1911. p. 6. Archivado desde el original el 7 de junio de 2019 . Consultado el 28 de mayo de 2019 , a través de periódicos.com .
  30. ^ "Empresa constructora en Hornell adjudicada contrato para construir la carretera Hornell-Canisteo" . Star-Gazette ( Elmira, Nueva York ) . 22 de abril de 1912. p. 5. Archivado desde el original el 7 de junio de 2019 . Consultado el 27 de mayo de 2019 , a través de periódicos.com .
  31. ^ "No se espera ninguna parada en la construcción de carreteras" . Star-Gazette ( Elmira, Nueva York ) . 18 de julio de 1912. p. 5. Archivado desde el original el 7 de junio de 2019 . Consultado el 28 de mayo de 2019 , a través de periódicos.com .
  32. ^ "Hornell puede obtener tranvías muy necesarios" . Olean Evening Herald ( Olean, Nueva York ) . 17 de noviembre de 1920. p. 3. Archivado desde el original el 23 de mayo de 2019 . Consultado el 23 de mayo de 2019 , a través de newspaperarchive.com .
  33. ^ "New Manager Hornell Traction Line anuncia reducción de tarifa" . Star-Gazette ( Elmira, Nueva York ) . 1 de abril de 1924. p. 14. Archivado desde el original el 24 de junio de 2019 . Consultado el 20 de junio de 2019 , a través de periódicos.com .
  34. ^ "Los accionistas de Hornell Traction Co. no obtienen nada cuando la línea abandona" . Republicano de Cattaraugus . 26 de mayo de 1926. p. 3. Archivado desde el original el 23 de mayo de 2019 . Consultado el 23 de mayo de 2019 , a través de newspaperarchive.com .
  35. ^ Reifschneider, Felix E. (1947). Toonervilles del Empire State . Orlando Florida. pag. 15.
  36. ^ "Coches de la calle Hornell haciendo viajes finales" . Ithaca Journal ( Ithaca, Nueva York ) . 16 de julio de 1926. p. 9. Archivado desde el original el 20 de junio de 2019 . Consultado el 20 de junio de 2019 , a través de periódicos.com .
  37. ^ "Noticias de la noche" . The Record – Argus ( Greenville, Pensilvania ) . 4 de agosto de 1926. p. 1. Archivado desde el original el 23 de mayo de 2019 . Consultado el 23 de mayo de 2019 , a través de newspaperarchive.com .
  38. ^ Lowe, Charles (invierno de 2005). "Informe de la tienda" . Cabecera . Archivado desde el original el 24 de junio de 2016 . Consultado el 16 de junio de 2019 .

Otras lecturas

  • Huerta, Jose L. Breve historia de las empresas ferroviarias eléctricas Hornell y Canisteo 1891-1926 . Disponible en la Sociedad Histórica de Kanestio.
Obtenido de " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hornell_Traction_Company&oldid=1033035531 "
Contribute a better translation