Marca IFF X
IFF Mark X fue el sistema de transpondedor amigo o enemigo de identificación militar estándar de la OTAN desde principios de la década de 1950 hasta que fue reemplazado lentamente por el IFF Mark XII en la década de 1970. También fue adoptado por la OACI , con algunas modificaciones, como transpondedor de radar secundario (SSR) de control de tráfico aéreo civil (ATC) . La X en el nombre no significa "décimo", sino "eXperimental". [1] Los modelos IFF posteriores actuaron como si fuera el décimo de la serie y usaron números posteriores.
Durante la mayor parte de la Segunda Guerra Mundial , el sistema IFF estándar utilizado por las fuerzas aéreas aliadas fue el IFF Mark III . Mark III respondió en la misma frecuencia que la señal de activación, devolviendo un patrón de pulso seleccionado. Originalmente, Mark X era simplemente una versión de Mark III que operaba a una frecuencia más alta, lo que tiene varias ventajas prácticas. Tres patrones de retorno, o Modos, estaban disponibles. A medida que se introdujo, la nueva función de identificación selectiva , o SIF , permitió que la señal de respuesta se modificara con codificación de bits, brindando la capacidad para que cada avión produzca una respuesta única utilizando octal.dígitos Inicialmente, esto se manejó a través de una caja separada que se conectaba al Mark X original. Durante un breve tiempo en 1957, se conoció como IFF Mark XI antes de convertirse en IFF Mark X (SIF) .
A medida que el mercado de la aviación civil creció en la década de 1950, se seleccionó Mark X como el sistema de transpondedor estándar como el Sistema de baliza de radar de control de tráfico aéreo , o ATCRBS . Para esta función, se introdujo una nueva serie de cuatro Modos, del A al D. El A es esencialmente idéntico al Modo 3, y estos ahora se denominan Modo 3/A. El modo C responde con un código de cuatro dígitos que codifica la altitud de presión en incrementos de 100 pies (30 m). Al combinar la información de un radar con las respuestas de Modo A y C, el sistema ATC puede generar una imagen completa del espacio aéreo sin necesidad de buscadores de altura o radares 3D .. El uso de Mark X para la función civil también permitió enrutar a los usuarios militares existentes dentro de la red civil, además de permitir que las aeronaves civiles usen un diseño de transpondedor existente y bien probado.
Mark X retuvo un problema clave que estaba presente en todos los sistemas IFF hasta la fecha; el transpondedor de la aeronave respondería a cualquier señal de interrogación en la frecuencia adecuada sin forma de saber si se trataba de un transmisor amigo. Esto permite que una fuerza enemiga consulte los transpondedores y use la triangulación para determinar su ubicación, o simplemente cuente las respuestas para buscar una mayor actividad. Los usuarios militares habían deseado durante mucho tiempo un sistema que codificara tanto la interrogación como la respuesta, lo que permitía que los transpondedores ignoraran las señales de los interrogadores que no presentaban el código correcto. Esto condujo al desarrollo de IFF Mark XII y su Modo 4 asociado, que comenzó a implementarse en 1970.
El primer sistema IFF que vio un uso multinacional generalizado fue el IFF Mark III británico , que apareció a principios de 1942 con la Royal Air Force y luego lo usaron durante el resto de la guerra los EE. UU. Y Canadá también. [1] Este era un sistema simple que escuchaba transmisiones en una banda estrecha de frecuencias, amplificaba la señal entrante usando un receptor regenerativo y retransmitía el resultado. [2] El diseño regenerativo era extremadamente simple, a menudo consistía en un solo tubo de vacío . La estación terrestre usó un "interrogador" para enviar pulsos en sincronía con un radar .y mezcló la señal recibida con la del radar para producir una visualización unificada. En la mayoría de las pantallas de radar , la señal IFF alargaría la "señal" o haría que aparecieran señales adicionales. [3]
