Transpondedor (aeronáutica)
Un transpondedor (abreviatura de trans Mitter-res ponder [1] y, a veces abreviado a XPDR, [2] XPNDR, [3] TPDR [4] o TP [5] ) es un dispositivo electrónico que produce una respuesta cuando se recibe una radio -interrogatorio en frecuencia. Las aeronaves tienen transpondedores para ayudar a identificarlas en el radar de control de tráfico aéreo . Los sistemas para evitar colisiones se han desarrollado para utilizar transmisiones por transpondedor como un medio de detectar aeronaves en riesgo de colisionar entre sí. [6] [7]
Las unidades de control de tráfico aéreo utilizan el término "graznido" cuando asignan a una aeronave un código de transpondedor, por ejemplo , "graznido 7421". Por lo tanto, se puede decir que chirrido significa "seleccionar código de transpondedor" o "chirrido xxxx " para significar "He seleccionado el código de transpondedor xxxx ". [6]
El transpondedor recibe interrogación del radar de vigilancia secundario en 1030 MHz y responde en 1090 MHz. [8]
El radar de vigilancia secundario (SSR) se denomina "secundario", para distinguirlo del "radar primario" que funciona reflejando pasivamente una señal de radio fuera del revestimiento de la aeronave. El radar primario determina el alcance y la demora hacia un objetivo con una fidelidad razonablemente alta, pero no puede determinar la elevación (altitud) del objetivo de manera confiable, excepto a corta distancia. SSR utiliza un transpondedor activo (baliza) para transmitir una respuesta a una interrogación por un radar secundario. Esta respuesta suele incluir la altitud de presión de la aeronave y un identificador octal de 4 dígitos . [7] [9]
Un controlador de tráfico aéreo puede pedirle a un piloto que grazne un código dado, a través de la radio, usando una frase como "Cessna 123AB, graznido 0363". Luego, el piloto selecciona el código 0363 en su transpondedor y la pista en la pantalla de radar del controlador de tráfico aéreo se asociará correctamente con su identidad. [6] [7]
Debido a que el radar primario generalmente proporciona información de posición de rumbo y alcance, pero carece de información de altitud, los transpondedores de modo C y modo S también informan la altitud de presión. La información de altitud en Modo C proviene convencionalmente del altímetro del piloto y se transmite utilizando un código Gray modificado , llamado código Gillham . Cuando el altímetro del piloto no contiene un codificador de altitud adecuado, se conecta un codificador ciego (que no muestra directamente la altitud) al transpondedor. Alrededor de un espacio aéreo con mucho tráfico, a menudo existe un requisito reglamentario de que todas las aeronaves estén equipadas con transpondedores de modo C o modo S de notificación de altitud. En los Estados Unidos, esto se conoce como velo Modo C. Los transpondedores en modo S son compatibles con la transmisión de la señal en modo C y tienen la capacidad de informar en incrementos de 25 pies; reciben información de un receptor GPS y también transmiten ubicación y velocidad. Sin el informe de altitud de presión, el controlador de tráfico aéreo no tiene visualización de información de altitud precisa y debe confiar en la altitud informada por el piloto por radio. [6] [7] De manera similar, el sistema de prevención de colisiones de tráfico (TCAS) instalado en algunas aeronaves necesita la información de altitud proporcionada por las señales del transpondedor.
