La Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional de América del Sur ( IIRSA ) es un plan de desarrollo para vincular las economías de América del Sur a través de nuevos proyectos de transporte , energía y telecomunicaciones .
Se espera que las inversiones de IIRSA integren redes de carreteras, vías fluviales, represas hidroeléctricas y enlaces de telecomunicaciones en todo el continente, particularmente en regiones remotas y aisladas, para permitir un mayor comercio y crear una comunidad sudamericana de naciones.
La iniciativa fue lanzada a finales de 2000 con la participación de los 12 países de América del Sur que forman la Unión de Naciones Sudamericanas . Cuenta con el apoyo de la Corporación Andina de Fomento (CAF), el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y el Fondo de Desarrollo Financiero de la Cuenca del Plata ( FONPLATA ). Juntas, las tres instituciones forman el Comité de Coordinación Técnica (CCT) que brinda apoyo técnico y financiero para las actividades de IIRSA. [1]
Región [ editar ]
El proyecto se subdivide en varias regiones, denominadas hubs.
Amazon Hub [ editar ]
Eje Andino [ editar ]
Eje Andino Sur [ editar ]
Centro de Capricornio [ editar ]
Eje interoceánico central [ editar ]
Centro del Escudo de Guyana [ editar ]
Dentro del Eje del Escudo de Guyana, se han identificado 4 grupos de proyectos. [2] [3]
Grupo 1: Interconexión Venezuela-Brasil [ editar ]
El proyecto ancla dentro del primer grupo es la rehabilitación de la carretera Caracas - Manaus . [2]
Grupo 2: Interconexión Guyana-Brasil [ editar ]
El proyecto ancla dentro del segundo grupo es la mejora de la carretera Boa Vista - Bonfim - Lethem - Georgetown . [4] La construcción del Puente del Río Takutu entre Guyana y Brasil en esta carretera fue un proyecto separado dentro de IIRSA, [5] al igual que la construcción de un puerto de aguas profundas en el norte de Guyana y una planta hidroeléctrica en Amaila, entre otros. [2]
Grupo 3: Interconexión Venezuela-Guyana-Surinam [ editar ]
El proyecto ancla dentro del tercer grupo es el mejoramiento y construcción de la carretera Ciudad Guayana - San Martín de Turumbang - Linden - Apoera - Paramaribo con conexión de Linden a Georgetown. Solo el tramo entre San Martín de Turumbang y Linden parece probable que se reconstruya en un futuro inminente. [6] Los diversos puentes propuestos en esta ruta, incluidos los cruces internacionales sobre el río Cuyuni (Venezuela-Guyana) y el río Corentyne (Guyana-Surinam) también son proyectos dentro del grupo 3. El tramo dentro de Surinam de esta ruta es parte del Enlace Sur Este-Oeste .
Grupo 4: Interconexión Guyana-Surinam-Guayana Francesa-Brasil [ editar ]
El proyecto ancla en el cuarto grupo es la mejora de la carretera Georgetown- Albina , que incluye un puente que une Albina con Saint-Laurent-du-Maroni en la Guayana Francesa sobre el río Marowijne . [7] La sección dentro de Surinam de esta ruta es parte del Enlace Norte Este-Oeste . El puente entre la Guayana Francesa y Brasil sobre el río Oyapock y la mejora de la carretera entre Oiapoque y Macapá son también parte de este grupo. Se ha sugerido que la Guayana Francesa, que no forma parte del proyecto IIRSA, se incluya a este respecto como socio observador.[2]
Eje MERCOSUR-Chile [ editar ]
Eje de la Hidrovía Paraguay-Paraná [ editar ]
Eje Perú-Brasil-Bolivia [ editar ]
Eje Sur [ editar ]
Crítica [ editar ]
Según el científico de Conservation International Tim Killeen, quien realizó un estudio sobre IIRSA, [8] los planes actuales podrían conducir a la destrucción de la selva amazónica y tener consecuencias profundas y de gran alcance.
El estudio muestra que la tala y quema de los bosques podría poner en grave peligro la industria agrícola multimillonaria de la cuenca del Plata , así como destruir los ecosistemas que albergan a los pueblos indígenas. Según el estudio, IIRSA también eliminaría algunos de los depósitos más ricos de vida terrestre y de agua dulce de la Tierra y afectaría negativamente al cambio climático al liberar a la atmósfera las enormes cantidades de dióxido de carbono almacenadas en la biomasa del bosque tropical, estimadas en aproximadamente veinte veces el total anual de emisiones de gases de efecto invernadero del mundo.
Según Killeen, la IIRSA no tiene por qué ser destructiva: "Una iniciativa visionaria como IIRSA debe ser visionaria en todas sus dimensiones, y debe incorporar medidas que aseguren la conservación de los recursos naturales renovables de la región y el fortalecimiento de sus comunidades tradicionales". [9]
Referencias [ editar ]
- ^ CAF Archivado 2007-10-23 en Wayback Machine accedido el 13 de octubre de 2007
- ^ a b c d IIRSA.org - Presentación de Guyana Shield Hub Archivado el 25 de julio de 2011 en la Wayback Machine.
- ^ IIRSA.org - Informe del proyecto sobre el centro del escudo de Guyana
- ^ IIRSA.org - Boa Vista-Bonfim-Lethem-Georgetown Road (primera etapa: estudios)
- ^ IIRSA.org - Puente sobre el río Takutu Archivado el 23 de febrero de 2012en la Wayback Machine.
- ^ IIRSA.org - Venezuela (Ciudad Guayana) -Guiana (Georgetown) -Suriname (Paramaribo) Road (1st Stage) Archivado 2011-07-25 en Wayback Machine.
- ^ IIRSA.org - Mejora en la carretera Nieuw Nickerie-Paramaribo-Albina y cruce internacional sobre el río Marowijne. Archivado el 25 de julio de 2011en la Wayback Machine.
- ^ "Una tormenta perfecta en el desierto del Amazonas" (2007)
- ^ Selva amazónica en riesgo por la iniciativa de conectar las economías de América del Sur
Ver también [ editar ]
- Cruce del golfo de Paria
- Proyecto Mesoamérica
