La International Harvester Company (a menudo abreviada por IHC o IH , o abreviada como International ) era un fabricante estadounidense de equipos agrícolas, automóviles, camiones comerciales, productos para el césped y el jardín, equipos domésticos y más. Se formó a partir de la fusión en 1902 de McCormick Harvesting Machine Company y Deering Harvester Company.y tres manufacturas más pequeñas: Milwaukee; Plano; y Warder, Bushnell y Glessner (fabricantes de la marca Champion). En la década de 1980 se vendieron todas las divisiones excepto International Trucks, que cambió el nombre de su empresa matriz a Navistar International (NYSE: NAV). Sus marcas incluyen McCormick, Deering y más tarde McCormick-Deering, así como International. Junto con los tractores Farmall y Cub Cadet , International también era conocido por las placas de identificación de los vehículos Scout y Travelall . Dada su importancia monumental para la construcción de comunidades rurales, la marca sigue teniendo un culto masivo. Las organizaciones sin fines de lucro del legado de International Harvester albergan algunos de los eventos relacionados con la agricultura más importantes de los Estados Unidos.
Industria | Agrícola , Automotriz |
---|---|
Predecesor | McCormick Harvesting Machine Company Deering Harvester Company Warder, Bushnell y Glessner, etc. |
Fundado | 22 de marzo de 1902 |
Fundadores | |
Difunto | 1985 |
Destino | Renombrado como Navistar International Corporation |
Sucesor | Navistar Internacional |
Sede | Chicago , Illinois , Estados Unidos |
Área de servicio | Mundial |
Gente clave | Cyrus Hall McCormick , JP Morgan |
Productos |
Después de años de declive financiero y económico, International comenzó a vender sus divisiones de equipos separados, comenzando con la venta de la división de construcción a Dresser Industries en 1982. En noviembre de 1984, IH cerró un trato con Tenneco para vender la división de equipos agrícolas a la subsidiaria de Tenneco, Case Corporation. , y la marca continúa como Case IH, propiedad de Fiat. La división europea existe hoy como McCormick Tractors y es propiedad de ARGO SpA de Italia. International se convirtió únicamente en un fabricante de camiones y motores y se reorganizó como Navistar International en 1986. Durante su existencia, International Harvester tenía su sede en Chicago, Illinois . En 2020, Volkswagen acordó comprar completamente las acciones restantes de Navistar.
Historia
Establecimiento
Las raíces de International Harvester se remontan a la década de 1830, cuando el inventor de Virginia, Cyrus Hall McCormick, perfeccionó su versión de una segadora tirada por caballos , que demostró en el campo en 1831 y por la que recibió una patente en 1834. Junto con su hermano Leander J. McCormick , se mudó a Chicago en 1847 para estar más cerca de los campos de grano del Medio Oeste y fundó McCormick Harvesting Machine Company. El segador se vendió bien, en parte como resultado de prácticas comerciales inteligentes e innovadoras. Sus productos llegaron al mercado justo cuando el desarrollo de los ferrocarriles ofrecía una amplia distribución a territorios lejanos. Desarrolló una amplia red de apoyo para demostrar las operaciones de campo.
McCormick murió en 1885 y su empresa pasó a su hijo, Cyrus McCormick, Jr. , cuya antipatía e incompetencia hacia el trabajo organizado provocó el asunto Haymarket , el origen del Primero de Mayo como una fiesta laboral. En 1902, McCormick Harvesting Machine Company y Deering Harvester Company , junto con tres empresas más pequeñas de equipos agrícolas (Milwaukee Harvesting Machine Co., Plano Manufacturing Co. y Warder, Bushnell y Glessner, fabricantes de la marca Champion) se fusionaron para crear la marca International Compañía cosechadora. El banquero JP Morgan proporcionó el financiamiento. [2] En 1919, IH compró la fábrica de Parlin y Orendorff en Canton, Illinois , líder en la fabricación de arados, y la renombró Canton Works.
Éxito sostenido
En 1926, Farmall Works de IH construyó una nueva planta en Rock Island, Illinois . En 1930, se produjo el Farmall número 100.000. A continuación, IH puso su mirada en la introducción de un verdadero tractor 'de uso general' para satisfacer las necesidades del agricultor familiar estadounidense promedio. La serie resultante de tractores Farmall diseñados por Raymond Loewy en 1939 resultó un gran éxito. IH dominó el mercado durante la década de 1950 a pesar de la dura competencia de Ford , Allis Chalmers , Massey Ferguson y John Deere . [ cita requerida ]
IH ocupó el puesto 33 entre las corporaciones estadounidenses en el valor de los contratos de producción de la Segunda Guerra Mundial. [3] En 1946, IH adquirió una planta de defensa en Louisville, Kentucky , que fue adaptada para la producción de Farmall A, B y los nuevos tractores 340 . Adquirió la Metropolitan Body Company de Bridgeport, Connecticut, en 1948. [4] La línea Metro comercialmente exitosa de camionetas y camiones de control avanzado se produjo aquí desde 1938 hasta 1964. [ cita requerida ]
En 1970, se compró Pacific Trucks . [5] En 1974, el tractor IHC número cinco millones se produjo en la planta de Rock Island Farmall. [ cita requerida ]
Durante las décadas de 1960 y 1970, a pesar de las buenas ventas, los márgenes de beneficio de IH se mantuvieron reducidos. La continua adición de líneas de negocios no relacionadas creó una organización corporativa algo difícil de manejar. Una gestión demasiado conservadora y una política rígida de promoción interna tendían a sofocar las nuevas estrategias de gestión y la innovación técnica. IH enfrentó una fuerte competencia y mayores costos de producción, principalmente debido a las regulaciones ambientales y de seguridad impuestas por la mano de obra y el gobierno. En 1974 se fabricó el tractor International Harvester número 5 millones, un 1066. [6]
Caída
En 1979, IH nombró a un nuevo director ejecutivo, Archie McCardell , quien estaba decidido a mejorar los márgenes de ganancia y reducir drásticamente los costos. Se terminaron las líneas no rentables y se redujo la producción en fábrica. Al final del año, las ganancias estaban en sus niveles más altos en 10 años, pero las reservas de efectivo aún eran bajas. Los miembros del sindicato se enojaron cada vez más por estas medidas y en la primavera de 1979, IH se preparó para enfrentar una huelga. El 1 de noviembre, IH anunció que McCardell había recibido un bono de 1,8 millones de dólares. Después de presionar para obtener más concesiones de la United Auto Workers , se convocó una huelga el 2 de noviembre de 1979. [7] Cuando terminó, la huelga le había costado a la compañía casi $ 600 millones (más de $ 2 mil millones en la actualidad). [8]
En 1981, las finanzas de la empresa estaban en su punto más bajo. La compañía vendió su división Payline de equipos de construcción a Dresser Industries en 1982. Otros activos fueron vendidos a Tenneco, Inc., en 1984.
Tras la fusión, la producción de tractores en Farmall Works cesó en 1985. La producción de los nuevos tractores Case IH se trasladó a JI Case en Racine, Wisconsin. La producción de las cosechadoras IH Axial-Flow continuó en la fábrica de East Moline, Illinois. Se cerró la planta de Memphis Works. [ cita requerida ] Las divisiones de camiones y motores se mantuvieron y en 1986, Harvester cambió el nombre corporativo a Navistar International Corporation , después de haber vendido el nombre de International Harvester a Tenneco. Navistar International Corporation continúa fabricando camiones, autobuses escolares y motores de servicio mediano y pesado bajo la marca International. [8]
Divisiones y productos
División de agricultura
La División Agrícola de International Harvester pudo haber sido la segunda después de la División de Camiones, pero era la subsidiaria más conocida. Uno de sus primeros productos fue el Traction Truck, un bastidor fabricado por Morton Traction Truck Company (luego comprado por IHC) con un motor IHC.
Desde 1902 hasta principios de la década de 1920, los concesionarios McCormick y Deering mantuvieron su marca original con los tractores Mogul vendidos por los tractores McCormick y Titan en Deering debido a la competitividad aún presente de los antiguos rivales.
Los primeros tractores
IH produjo una gama de grandes tractores agrícolas de gasolina con las marcas Mogul y Titan. Vendido por los distribuidores de McCormick, el Type C Mogul era poco más que un motor estacionario en el chasis de un tractor, equipado con transmisión por fricción (una velocidad hacia adelante, una hacia atrás). [10] Entre 1911 y 1914, se construyeron 862. [10] Estos tractores tuvieron un éxito variable, pero la tendencia a mediados de la década de 1910 fue hacia "pequeños" y "baratos".
Los primeros tractores importantes de la empresa fueron los modelos 10-20 y 15-30. Introducidos en 1915, se utilizaron principalmente como motores de tracción para tirar de arados y para trabajos de bandas en máquinas trilladoras . El 10-20 y el 15-30 tenían versiones similares de Mogul y Titan.
Al mismo tiempo, IHC compró varios competidores más pequeños. Parlin & Orendorff (P&O Plough) y Chattanooga Plough se compraron en 1919. Otras marcas que incorporaron incluyen Keystone, DM Osborne, Kemp, Meadows, Sterling, Weber, Plano y Champion .
En 1924, IH introdujo el Farmall , un tractor de uso general más pequeño, para defenderse de la competencia de los tractores Fordson de Ford Motor Company . Farmall era líder en el segmento emergente de tractores para cultivos en hileras .
Después de la introducción de Farmall, se introdujeron varios modelos de la "Serie F" de estilo similar, mientras que el diseño original se siguió produciendo como el "Regular".
En 1932, IH produjo su primer motor diesel para el tractor sobre orugas McCormick-Deering TD-40 . Este motor arrancaría con gasolina y luego cambiaría a diesel. Otros motores diésel de esta era eran difíciles de arrancar en climas fríos y el uso de gasolina permitió que el motor se calentara completamente primero. En 1935, se utilizó en el WD-40, convirtiéndose en el primer tractor diesel sobre ruedas en América del Norte [11] (el primer tractor diesel del mundo fue el Benz-Sendling BS 6 de Alemania en 1922).
Tractores pesados
El mercado de tractores industriales creció en la década de 1930. El TD-40, el primero de los rastreadores de equipos pesados de IH, era adecuado para una amplia gama de entornos. A medida que crecía la demanda de equipos de construcción, también lo hacía la competencia. La diversificación de la gama de tractores agrícolas en auténticos equipos de construcción despertó el apetito de una mayor expansión. En 1937, IH contrató al diseñador Raymond Loewy para renovar su línea de productos y su logotipo. En 1938, el primer modelo de este tipo fue el tractor pesado TD-65, más tarde rebautizado como TD-18. [12]
La carta y la serie estándar
Para el año modelo 1939, Loewy creó la "serie de letras" de Farmall (A, B, BN, C, H y M) y la "serie estándar" de McCormick-Deering (W-4, W-6 y W-9). . [13] Para 1941, el modelo MD se introdujo como el tractor diesel para cultivos de primera fila; más de una década después, el competidor más grande de IH, John Deere, introdujo una opción diésel en sus modelos de cultivos en hileras. Los tractores de la serie Letter se actualizaron a la serie "super" en 1953 (con la excepción del A, que se había convertido en un "super" en 1947, y el B y BN, que se descontinuaron en 1948). Muchos de estos tractores (especialmente los más grandes, los modelos H, M y W) todavía están en funcionamiento en las granjas en la actualidad. Especialmente deseables son los MD, WD-6 y WD-9 con motor diésel. Estos tractores llevaron adelante el concepto diésel de arranque a gasolina del WD-40.
La serie de tractores carta y estándar se fabricó hasta 1954 y fue un producto que definió la historia de IH.
En 1947, se introdujo el tractor más pequeño de la línea Farmall, el Cub . Con 60 pies cúbicos. pulg., motor de cuatro cilindros y una distancia entre ejes de 69 pulgadas, el Cub estaba destinado a pequeñas granjas que anteriormente habían dependido de equipos tirados por caballos. Al igual que los diversos modelos John Deere L / LA / LI , uno de los mercados "resistentes a la mecanización" que esperaba penetrar eran las pequeñas granjas familiares de una mula del sur rural de Estados Unidos , pero el Cub también se vendía a propietarios de granjas más grandes. necesitando un segundo tractor. La producción del Cub comenzó en la planta de Farmall Works-Louisville recientemente adquirida y actualizada (anteriormente la fábrica de aviones Curtiss-Wright en tiempos de guerra en Louisville, Kentucky ). Vendido por $ 545 en 1947, el Cub demostró ser extremadamente popular y su diseño continuó prácticamente sin cambios hasta 1979.
Para 1955 en los tractores IH, se ofreció la "serie cien" numerada. Aunque se les dio un estilo ligeramente diferente y algunas características nuevas, todavía eran actualizaciones de los modelos introducidos en 1939. El único tractor nuevo en la línea de 1955 fue el 300 Utility. En 1957 se aumentó la potencia en algunos modelos y se introdujo el 230 Utility. Esto mejoró las ventas, pero la aversión de la empresa al cambio ya se estaba manifestando. [14]
Tractores pesados: los años 50
IH vendería 38.000 tractores de la serie TD-18 entre 1938 y 1958. El TD-18 sería reemplazado por un TD-18A mejorado en 1949 y las variantes 181/182 en 1955. En 1958 se introdujo el tractor sobre orugas TD-20. [15]
Retirada de la serie 60
En julio de 1958, IH lanzó una importante campaña para presentar una nueva línea de tractores, la serie 60. En Hinsdale, Illinois , Testing Farm, IH entretuvo a más de 12.000 distribuidores de más de 25 países. La serie incluía los primeros tractores 460 y 560 de seis cilindros de su clase. Desafortunadamente, solo un año después, estos modelos fueron retirados del mercado debido a fallas en los componentes de la transmisión final. No se habían actualizado desde 1939 y fallarían rápidamente bajo el estrés de los motores más potentes de la serie 60. Muchos clientes perdieron la fe en IH y migraron a los tractores de nueva generación de potencia de John Deere presentados en 1960.
1960
A lo largo de la década de 1960, IH introdujo nuevos tractores y nuevas técnicas de venta. Dado que la producción de tractores era el elemento vital de la empresa, IH tendría que seguir siendo competitiva en este campo. Ambos tuvieron éxito y fracasaron en este objetivo, pero la agricultura estaba a punto de cambiar. En 1963, IH introdujo los tractores 706 de 73 hp (54 kW) y los tractores 806 de 95 hp (71 kW). En 1964, IH fabricó su tractor número cuatro millones, un 806. En 1965, IH presentó su primer tractor de dos ruedas motrices de 100 hp (75 kW), el 1206. Otra opción estuvo disponible en 1965 para los modelos 706, 806 y el nuevo 1206: una cabina instalada de fábrica (fabricada por Stopler Allen Co.), a menudo llamada "caja de helado" debido a su forma. Puede equiparse con ventilador y calefactor. En 1967, se fabricaron más de 100.000 modelos 706, 806 y 1206. El 276 también se construyó en este momento, volviéndose popular para granjas más pequeñas con carriles y campos más estrechos debido a su peso más liviano.
En 1967 se introdujeron los tractores de la serie 56, más grandes y potentes, como sustitutos de la popular serie "06". Estos nuevos modelos incluían 656 CV (48 kW) 656, 57 kW (76 CV) 756, 856 CV (75 kW) 101 y 1256 CV (87 kW) 116. La cabina de la "caja de helados" seguía siendo un opción. En 1969, IH introdujo el 1456 Turbo con 131 caballos de fuerza (98 kW). También ese año, el 826 de 91 hp (68 kW) se introdujo con la opción de cambio de marchas o transmisiones hidrostáticas . La cabina de la "caja de helado" se abandonó y se reemplazó por una nueva cabina "personalizada" fabricada por Exel Industries que podría equiparse con aire acondicionado de fábrica, calefacción y radio AM. Otro hito fue la introducción en 1970 del 1026 Hydro, básicamente una versión hidrostática del 1256 y en ese momento el tractor de transmisión hidrostática más potente fabricado en los EE. UU. Con 114 hp (85 kW).
1970
En 1971, IH introdujo la línea de la serie 66. Los nuevos modelos incluían el 766 de 85 hp (63 kW), el 966 de 101 hp (75 kW), el 1066 turbo de 125 hp (93 kW), el 1466 Turbo de 145 hp (108 kW) y el de 145 hp (108 kW) 1468 V-8. También se introdujo el 4166 4WD de 130 hp (97 kW). El 966 y el 1066 estaban disponibles con transmisiones Hydro o de cambio de marchas y la opción de estructuras de protección en caso de vuelco (ROP) de dos postes o dos cabinas diferentes, la "personalizada" y la "de lujo". Ambos pueden estar equipados con aire acondicionado, calefacción y radios AM-FM.
En 1972, el 666 reemplazó al 656 de larga duración, el 1568 V-8 de 150 hp (110 kW) reemplazó al 1468, y se introdujeron el 1566 de 160 hp (120 kW) y el 4366 4WD de 163 hp (122 kW). También más tarde ese año, los ROP de cuatro puestos reemplazaron a los dos puestos; la cabina "personalizada" se abandonó y la cabina "de lujo" ahora estaba pintada de rojo en lugar de blanco. Debido a confusiones de caballos de fuerza, los modelos Hydro 966 y 1066 se volvieron a pintar; el Hydro 100 y el 666 Hydro se convirtieron en Hydro 70. El 1 de febrero de 1974, a las 9:00 am, el tractor número cinco millones salió de la línea de montaje en la Planta Farmall en Illinois. IH fue el primer fabricante de tractores en lograr esto. [14] También en 1973, IH eliminó oficialmente el nombre "Farmall" de su tractor. Esto puso fin a una era que comenzó con el primer Farmall "Regular" allá por 1924.
El 4568 V-8 4WD de 230 hp (170 kW) se introdujo en 1975. En 1976, toda la línea de tractores recibió un nuevo trabajo de pintura y patrón de calcomanías. Los paneles laterales ya no eran todos blancos con calcomanías cromadas y negras: ahora eran todos rojos con una calcomanía a rayas negras. Esto se hizo para limpiar el inventario de la próxima Pro Ag Line.
En septiembre de 1976, IH lanzó su serie 86 Pro Ag Line. Los modelos incluían el 786 de 80 hp (60 kW), el 886 de 90 hp (67 kW), el 986 de 101 hp (75 kW), el 186 Hydro de 104 hp (78 kW), el 1086 de 135 hp (101 kW), el 146 hp (109 kW) 1486 y 161 hp (120 kW) 1586. Estos nuevos tractores tenían una nueva cabina denominada Control Center que venía de serie con aire acondicionado, calefacción y varias opciones de radio-CB. El conductor se sentó muy por delante del eje trasero y el tanque de combustible se montó detrás de la cabina sobre el eje trasero. Esto aumentó el equilibrio y la conducción. También en 1976, se introdujeron el 686 de 62 hp (46 kW) junto con la serie "86" de tracción en las cuatro ruedas, incluidos los modelos 4186, 4586 y 4786.
En 1977, International Harvester presentó la primera cosechadora rotativa de flujo axial. Esta máquina, producida en East Moline, Illinois , fue la primera generación de más de 30 años de cosechadoras Axial-Flow.
En 1979, IH presentó dos tractores completamente nuevos: el 3388 y el 3588, conocido como la línea 2 + 2 4WD. Estos tractores fueron el resultado de tomar dos extremos traseros 1086 y engancharlos con una caja de transferencia. Un año después, se introdujo el 3788. Aunque estos tractores se desempeñaron bien en el campo, nunca se vendieron bien.
Los ochenta
Cuando comenzó la década de 1980, IH enfrentó una economía estable, pero un destino desconocido. En septiembre de 1981, IH anunció en una reunión del concesionario la nueva "Serie 50" de tractores, que incluía el 5088 de 136 hp (101 kW), el 5288 de 162 hp (121 kW) y el 5488 de 187 hp (139 kW). IH también lanzó la "serie 30", que incluía el 3088 de 81 hp (60 kW), el 3288 de 90 hp (67 kW), el 3488 Hydro de 112 hp (84 kW) y el 3688 de 113 hp (84 kW). Estos nuevos tractores demostró una vez más que IH era innovador. Diseñado y diseñado por el diseñador industrial de IH Gregg Montgomery (Montgomery Design International), el nuevo y elegante diseño de las series 50 y 30 cambió el aspecto de los tractores a partir de ese momento. IH gastó más de $ 29 millones para desarrollar esta nueva serie y el resultado fue la última gran línea de tractores de International Harvester.
En la nueva serie se utilizaron muchas innovaciones relacionadas con la tecnología. Se desarrolló un sistema de monitoreo por computadora (Sentry) e IH se convirtió en el primer fabricante en agregar una computadora a un tractor agrícola. Otras innovaciones incluyeron un patrón de cambios en "Z", una transmisión sincronizada de 18 velocidades, un sistema de enfriamiento de flujo de aire hacia adelante que succionaba aire desde arriba del capó y lo expulsaba por la rejilla delantera, sistema hidráulico de tres bombas "Power Priority", color líneas y controles hidráulicos codificados, y un nuevo sistema de enganche trasero. La Serie 50 tenía una garantía sin precedentes para el motor y el tren de transmisión de tres años o 2.500 horas, que más tarde se convirtió en un estándar de la industria. Aunque no se establecieron nuevos récords de ventas, IH vendió un número respetable de estos tractores durante su corto tiempo de producción. IH también lanzó la "serie 60 2 + 2" y planeó hacer la "serie Super 70" 2 + 2, pero solo existen unas pocas en la actualidad. El 14 de mayo de 1985, salió de la línea de fábrica el último tractor IH, un 5488 FWA.
A finales de la década de 1970, IH llegó a un acuerdo con la española Enasa para fabricar motores diésel allí como Internacional de Motores . Después de una recesión en el mercado junto con problemas con la entrada de España en la Comunidad Económica Europea que amenazó la rentabilidad de este proyecto, International Harvester se retiró en 1982. [16] A cambio de poder escapar de todas las condiciones de la empresa conjunta , IH perdió su participación. inversión inicial en la planta de motores y terminó vendiendo el fabricante británico de camiones Seddon Atkinson (que había pertenecido a IH desde 1974) a Enasa en 1983.
Marcas de la división de agricultura
A lo largo de los años, IH utilizó varias marcas para comercializar sus tractores y productos de cosecha:
- Internacional (1902-1985)
- Titán (1910-1924)
- Mogul (1911-1924)
- McCormick-Deering (1922-1947)
- McCormick (1947-1958)
- Farmall (1924-1973)
- Calle (1924-1938)
- Electrall (1954-1956)
Otros productos agrícolas
Junto con la destacada división de tractores, IH también vendió varios tipos diferentes de equipos relacionados con la agricultura, como empacadoras , cultivadores, cosechadoras (autopropulsadas y de arrastre), cabezales de cosechadoras, desgranadoras de maíz, recolectores de algodón, esparcidores de estiércol, rastrillos hileradores fumigadoras, gradas de discos, elevadores, trituradoras de alimento, molinos de martillos, acondicionadores de heno, máquinas ordeñadoras, sembradoras, molinos, discos, arados y equipo diverso. [17]
También se produjeron cordeles, motores estacionarios y vagones. [17]
División de movimiento de tierras
IH construyó su división de movimiento de tierras durante un período de tiempo, comprando empresas y adquiriendo tecnología. Su gama de tractores pesados era una oferta establecida, sin embargo, IH quería ofrecer una nueva tecnología de construcción innovadora. Los movimientos significativos incluyeron la compra de la compañía Frank G Hough [18] que produjo una máquina icónica llamada PayLoader, [19] y la compra de la compañía francesa Yumbo, que produjo excavadoras hidráulicas. [20] International fabricó y vendió una amplia gama de equipo pesado . En 1974, IH cambió el nombre de esta división a la división "Línea de pago".
Payloaders
El modelo original de cargador de pago era literalmente un tractor con horquillas soldadas en la parte delantera. Frank Hough fue el hombre que inventó el concepto y la compañía de Hough trabajó en estrecha colaboración con IH hasta que se compró en 1952. La terminología llegó a significar cualquier tipo de máquina de carga frontal, y las cargadoras se fabricaban en una serie de variedades, incluidas las cargadoras de ruedas y de orugas. , cargadores de ruedas traseras o un diseño de dirección articulada. [21]
PayScrapers
A principios de la década de 1950, los contratistas de todo el mundo comenzaron a utilizar raspadores de motor como medio para mover la tierra. IH tenía un vacío en su gama de productos; no ofrecía al mercado un producto raspador de motor. Uno de los proveedores de IH, una empresa llamada Heil Earthmovers, fabricó una gama de raspadores denominados 'Heiliners'. [22]
En lugar de gastar dinero en I + D y entrar en el mercado en una fecha posterior, en 1953 IH compró la división de maquinaria vial de Heil, que incorpora una gama de raspadores de motor y remolcados. [23]
Implementos: cuchillas, cucharones, desgarradores y equipo de compactación
IH International tenía un acuerdo de suministro para sus implementos para tractores pesados con una empresa llamada Bucyrus-Erie . Entre una variedad de soluciones de implementos, Bucyrus-Erie fabricó una gama de palas de accionamiento hidráulico y por cable que se adaptaron a los tractores de cadenas de International-Harvester.
IH compró la gama de cuchillas de Bucyrus-Erie en la década de 1950 y las incorporó a su división de maquinaria. [24]
IH también compró accesorios para la gama de tractores de Isaacson, incluidos arcos de tala y hojas topadoras. [25] Continuando con su expansión, IH compró la división de accesorios de Isaacson en 1952. [26]
Electrall
El sistema Electrall se introdujo en 1954; fue un intento de corta duración de comercializar equipos y accesorios agrícolas operados eléctricamente. El sistema, co-desarrollado con General Electric , consistió en un generador de corriente alterna trifásico de 208 V conectado con cables eléctricos al dispositivo a ser alimentado. El generador incluso podría alimentar una casa. Un generador Electrall de 10 kW era una opción en el tractor Farmall 400, [27] y se fabricó una versión impulsada por TDF de 12,5 kW . Las posibles aplicaciones de la energía Electrall fueron muchas, pero pocas llegaron al mercado. Los materiales de marketing de IH mostraban que una empacadora de heno funcionaba con Electrall. Una de las más novedosas aplicaciones de la Electrall era un dispositivo para electrocutar insectos en el campo por la noche (básicamente como una versión moderna de bicho zapper , pero en una escala más grande). [28]
Vehiculos de carretera
Camiones ligeros
A menudo se recuerda a IH como un fabricante de líneas de vehículos "ligeros" relativamente exitosos e innovadores, que compiten directamente contra los Tres Grandes . Las más comunes fueron las camionetas . IH fabricó camiones ligeros desde 1907 hasta 1975, comenzando con el Auto Wagon Modelo A (a veces llamado "Auto Buggy"). [29] La producción comenzó en febrero de 1907 en McCormick Works de IH en Chicago, aunque la producción se trasladó a Akron, Ohio , en octubre de ese año. [29] Impulsado por un gemelo enfriado por aire horizontalmente opuesto de alrededor de 15 hp (11 kW), era un modelo con volante a la derecha popular en áreas rurales por una gran distancia al suelo en las carreteras en mal estado típicas de la época. Presentaba un asiento trasero convertible en una cama portadora. [30] El Auto Wagon pasó a llamarse Motor Truck en 1910, y fue un precursor de la exitosa camioneta pickup moderna. Fueron llamados IHC hasta 1914, cuando se aplicó por primera vez el nombre 'Internacional'. [29] El último camión de línea ligera se fabricó el 5 de mayo de 1975.
Tras el éxito inicial con el Auto Buggy, International lanzó sus camiones de las series K y KB a mediados de la década de 1940. Eran más simplistas que otros camiones lanzados en esa época. A esto le siguió la Serie L en 1949, que fue reemplazada por la Serie R en 1952, seguida de la línea S (un nombre que se reutilizó más tarde para los camiones de servicio mediano más grandes de IH) en 1955. En 1957, para celebrar el oro de IH aniversario como fabricante de camiones, fue sustituida por la nueva línea a . 'A' significa aniversario. Con ligeras modificaciones en su apariencia, pero cambios más serios bajo el caparazón (y varios nombres nuevos), este diseño continuó en producción hasta ser reemplazado por el 1100D a fines de 1969, que se veía muy similar al Scout que ya estaba en producción. [31]
Correspondiente a las "líneas de letras" de camiones estaba la línea Metro de camionetas de paso (de entrega). A partir de 1938 y fabricada hasta 1975, la serie Metro se produjo y actualizó con cada iteración de las líneas de camiones de IH. Además, se vendieron variantes de uso especial, como el Metro Coach (una versión de autobús con ventanas y asientos para pasajeros) y la sección frontal y el chasis del Metro para una personalización comercial completa. Las variantes adicionales se basaron en las líneas de chasis y motor de servicio mediano. [32]
IH abandonó las ventas de vehículos de pasajeros en 1980 para concentrarse en camiones comerciales y autobuses escolares.
El negocio de piezas de Scout y Light Truck se vendió a Scout / Light Line Distributors, Inc. en 1991.
1911 International Harvester Auto Wagon ( vehículo de ruedas altas )
Auto-Buggy de cosechadora internacional
1927 Estaca internacional de una tonelada
Camioneta 1954 serie R-110
1957 camioneta serie A
1961–1962 IHC C-120 Travelette
1979 Scout Internacional SSV
Vehículos utilitarios deportivos
Uno de los vehículos ligeros de la compañía fue el Travelall , que era similar en concepto al Chevrolet Suburban . La Travelette era una cabina doble , disponible en dos o cuatro ruedas motrices . Una versión de tres puertas estuvo disponible a partir de 1957, y una versión de cuatro puertas estuvo disponible a partir de 1961. La Travelette de 1961 de cuatro puertas (cabina doble) fue la primera camioneta de cuatro puertas y seis pasajeros de su tiempo. El Scout , presentado por primera vez en 1961, [29] es un SUV pequeño de dos puertas, similar a un Jeep . En 1972, el Scout se convirtió en el Scout II, y en 1974, los ejes Dana 44 , la dirección asistida y los frenos de disco eléctricos se convirtieron en estándar. Después de que las camionetas Light Line y Travelall se descontinuaron en 1975, las Scout Traveler y Terra estuvieron disponibles, ambas con una distancia entre ejes más larga que una Scout II estándar.
Autocaravanas
En la década de 1970, las autocaravanas se fabricaban con motores IHC y chasis desnudo. [ cita requerida ] La mayoría de los cuerpos fueron construidos con fibra de vidrio. [ cita requerida ]
Camiones comerciales
International Harvester fue uno de los primeros fabricantes de camiones de servicio mediano y pesado. Aunque se basa en el chasis de camión, IH también se convirtió en el fabricante líder de la parte del chasis de los autobuses escolares convencionales (tipo C) de carrocería sobre chasis. En 1962, IH ofreció el International Harvester Loadstar, que se convirtió en el principal camión de servicio mediano. En 1978, IH ofreció la International Harvester S-Series , que reemplazó a la Loadstar en 1979.
Con las divisiones de camiones y motores restantes después de la venta de 1985 de la división agrícola, International Harvester Company cambió su nombre corporativo a Navistar International en 1986. Hoy, la subsidiaria de Navistar International, International Truck and Engine Corporation , fabrica y comercializa camiones y motores bajo el nombre de la marca. De 1983 a 2010, Ford Motor Company ofreció motores diésel V8 International en camionetas, furgonetas y SUV de servicio pesado (con el nombre de Power Stroke después de 1994).
1960
En 1961, la línea de modelos DCO-400 "Emeryville" se amplió con una convencional; oficialmente llamada D-400, la línea de modelos compartió su cabina con el COE y fue la primera producción convencional internacional con capó inclinable. [33]
En 1962, International comenzó a eliminar gradualmente la serie de camiones R-line; a favor del desarrollo de una amplia gama de productos, International presentó el Loadstar , un camión de servicio mediano especialmente diseñado. [34] [35] Colocado sobre el Loadstar, el Fleetstar de servicio pesado se introdujo como un convencional de capó corto en 1963. [36] Los convencionales de la línea R y V continuaron para uso pesado, terminando la producción en 1967. Si bien ya no sirve como una gama de modelos completa, el Loadstar también se desarrolló como un chasis con capucha (el IHC Schoolmaster) y como un COE (el CO Loadstar).
En 1965, se introdujo el CO-4000; El primer COE de servicio pesado diseñado íntegramente por International, el CO-4000 reemplazó a la línea de modelos DCO-400 "Emeryville" (que obtuvo su diseño de cabina de Diamond T ). [35]
En 1968, International introdujo una segunda generación de Fleetstar, que se convirtió en Fleetstar-A; Compartiendo ahora la cabina de las camionetas Light Line, la Fleetstar-A también consolidó las líneas de productos R-line y V-line. [36] Para las líneas de productos de servicio severo, los más grandes R-210 y R-230 permanecieron como los más grandes internacionales (junto con la serie M recién introducida); introducido en 1968, la serie M compartió su cabina con 210 y 230. [35] El mismo año, el CO-4000 fue reemplazado por el Transtar CO4070 / 4090; aunque visualmente similar a su predecesor, el Transtar CO fue diseñado con una cabina completamente nueva (para acomodar motores diesel más grandes). [35]
Para 1969, International presentó la versión final de la línea de modelos Emeryville, con la DC-400 Transtar 400 reemplazando a la D-400.
Loadstar 1700 de finales de los sesenta y principios de los setenta
Década de 1960 Loadstar CO1700
1960-1971 210 en servicio como grúa (exportación)
1969-1971 Transtar 400 (exportación)
1965-1968 CO-4000 COE
1970
En 1970, CO Loadstar se dividió en su propia línea de productos, convirtiéndose en Cargostar; como parte de una actualización, la línea de modelos recibió una cabina más ancha. Un competidor directo de la serie C de Ford , el Cargostar era un camión de servicio mediano equipado con motores de gasolina y diésel.
En 1971, se introdujo la Transtar 4200/4300, en sustitución de la DC-400 Transtar 400 (que marca el final de las líneas de productos "Emeryville"). Desarrollado como un tractor de carretera Clase 8, el Transtar 4200/4300 marcó la introducción de una cabina completamente nueva para camiones de servicio pesado International que se utilizaría hasta 1999. Compitiendo con una amplia gama de fabricantes, el Transtar convencional se ofreció en ambos configuraciones de capó corto y largo para envíos regionales y de larga distancia.
En 1972, International presentó la serie Paystar 5000, en sustitución de los camiones de las series 210/230 y M. Mientras compartía su cabina con la Transtar, la Paystar fue desarrollada para uso en servicio severo (principalmente construcción [35] ), con guardabarros de acero y un capó de panel plano en un chasis de servicio más pesado. El mismo año, un capó inclinable se convirtió en una opción para el Loadstar (actualizando su apariencia por primera vez en 10 años).
En 1974, el Transtar COE se sometió a un rediseño, convirtiéndose en el Transtar II. [35] Optimizado para motores diésel de mayor cilindrada (incluido el diésel Cummins KTA de 18,8 L (1,150 pulgadas cúbicas), uno de los motores más grandes jamás instalados en un vehículo de carretera), el Transtar II estandarizó la configuración de cabina elevada previamente opcional. En el otro extremo de la escala de tamaño, el Cargostar se sometió a una segunda actualización, con una cabina un poco más ancha y una parrilla mucho más grande (que comparte la banda de acabado negra de la parrilla COE de Transtar).
1976 marcó la introducción de la marca insignia "Eagle" por International.
En 1977, se introdujo la serie International S, consolidando Fleetstar y Loadstar en una única gama de modelos. [37] Aunque menos completa que las gamas de productos de las décadas de 1930 a 1950, la serie S incluía camiones de servicio mediano, pesado y de carretera (junto con una nueva generación de chasis de autobús Schoolmaster). Lanzada para reemplazar inicialmente al Fleetstar de servicio pesado en 1977, la serie S reemplazaría a la Loadstar en 1979. [35] Compitiendo contra un extenso segmento de la industria de camiones, la Serie S se produjo en múltiples longitudes de capó, configuraciones de eje y diseños, [38] motores de gasolina o diesel, y como un camión o tractor recto. [35] En producción de 1977 a 2004, la Serie S sigue siendo la línea de vehículos de mayor duración jamás introducida por International (como International Harvester o Navistar).
1970-1973 Cargostar
Paystar 5000 de finales de la década de 1970 (exportación)
1974-1980 Transtar II COE
Los ochenta
En 1981, la Transtar II fue reemplazada por la CO9670. Compartiendo solo una rejilla trapezoidal con su predecesor, el CO9670 fue optimizado para mejorar la visibilidad (parabrisas más grande), mayor economía de combustible (motores de menor cilindrada) y mejor acceso (puertas más grandes, compartidas con las Transtar / Paystar convencionales). [35]
En 1985, la Transtar de capó largo se reintrodujo como 9370; dejando caer el nombre Transtar, la gama de productos se convirtió en la serie International 9000 . Mientras compartía la cabina con su predecesor, al 9370 se le dio una parrilla más grande con cuatro faros en los guardabarros.
Después de ver casi ningún cambio desde 1974, el Cargostar fue descontinuado durante 1986, reemplazado por el COE de cabina baja International 400/500/700/900. Producida por Nissan Diesel (UD), la línea de modelos fue el primer vehículo importado de marca internacional, comercializado hasta 1991.
Camión volquete S1900 de principios de la década de 1980
1984 Internacional CO9670
1985-1988 9370 Eagle (vista frontal)
Filiales en el extranjero
Australia
Diseños del ejército australiano
International Harvester Australia, una subsidiaria del fabricante estadounidense, tenía una larga relación con el ejército australiano con los camiones de la serie AS diseñados en EE. UU. A principios de la década de 1950. El AS164 2 × 4 utilizado como unidad tractora [39] y el 2 × 4 AS161 utilizado como transporte de tropas en bandeja [40]
La asociación entre International Harvester Australia y el ejército australiano se desarrolló y, en conjunto con el establecimiento de diseño del ejército del Departamento de Abastecimiento de la Commonwealth de Australia, diseñó y construyó una gama de camiones para el ejército australiano. Con la carrocería ligeramente basada en el diseño de la cabina 13 del camión Canadian Military Pattern , el primer prototipo construido en 1959 fue el International Truck Cargo 2+Servicio general de 1 ⁄ 2 tonelada, australiano No 1 Mk1. [41] que fue seguido por el prototipo Mk2. Una variante con un cabrestante de montaje intermedio de 20.000 libras resultó en el primer modelo de producción, [42] el Mk3 que entró en servicio en 1963, justo a tiempo para la entrada de Australia en la Guerra de Vietnam .
Una versión 6 × 6 de cinco toneladas iba a seguir con tres variantes principales, el Truck Cargo 5 Ton con cabrestante F1 [43] que reemplazó al Mk3 en el servicio de Vietnam.
El F2 es una versión de volquete [44] que reemplazó al "volquete de cucharadita" de International Harvester AB160 [45] en los teatros de operaciones de Vietnam y Borneo.
El camión de auxilio F5 [46] con falta de 4 × 4 2+Camiones de 1 ⁄ 2 toneladas disponibles debido a la Guerra de Vietnam, el Mk3 se complementó con una producción adicional de 4 × 4 con la versión actualizada del Mk4 [47] que compartió la cabina con las variantes de 6 × 6 Producción del australiano No.1. La gama de camiones se produjo hasta 1973. Los modelos Mk3, Mk4, F1, F2 y F5 estuvieron en servicio hasta finales de la década de 1980. [48] [49]
ACCO
El australiano diseñado y construido International Australian A-line Cab Over (AACO) se produjo por primera vez a finales de la década de 1960 y más tarde en 1972, el australiano C-line Cab Over (ACCO). El ACCO es un camión con cabina sobre motor y se ha ofrecido en configuraciones 4x2, 4x4, 6x2, 6x4, 8x4 y 10x4. Los motores utilizados han sido Cummins , Caterpillar , Detroit Diesel , Perkins , Neuss o GMC con transmisiones Road-Ranger o Allison y diferenciales Rockwell . La gama ACCO se construyó bajo pedido y presta servicios a operadores privados, departamentos de bomberos, servicios militares y departamentos municipales de Australia y Nueva Zelanda. La ACCO se convirtió en el producto más popular de International Harvester en Australia. La ACCO se suspendió en noviembre de 2019 y se reemplazó por una ACCO de diseño europeo de construcción local, propiedad de Iveco . [50]
ACCO internacional
NZFS 1969 C1800 Butterbox ACCO
Filial brasileña
International Harvester Máquinas SA se estableció con el apoyo del gobierno brasileño como parte de un proyecto para desarrollar una industria automotriz allí. Su primer producto fue el camión pesado International S-184. [51] En 1966, Chrysler compró la planta brasileña de International. [52]
Productos para el hogar
Electrodomésticos
Aunque es más conocido por los equipos agrícolas, IH producía electrodomésticos tanto para agricultores como para no agricultores. Esto incluyó equipos de refrigeración como refrigeradores , acondicionadores de aire y congeladores . IH tenía una división de refrigeración propia, al igual que otros fabricantes de vehículos de la época: Ford tenía Philco , Chrysler tenía Airtemp , General Motors tenía Frigidaire , Nash-Kelvinator Corporation (y luego American Motors ) tenía Kelvinator , Studebaker tenía Franklin Appliance Company y Crosley tenía a Crosley .
La división de electrodomésticos de IH se había desarrollado originalmente para fabricar artículos de calidad comercial para los agricultores, la mayoría de los cuales acababan de recibir electricidad a través de los muchos proyectos de electrificación en los EE. UU. Antes y después de la Segunda Guerra Mundial. Entre las ofertas se encontraban refrigeradores de leche y congeladores para productos y carne. Más tarde, IH cortejó a la esposa del granjero con refrigeradores de cocina disponibles en los últimos estilos de diseñadores. La portavoz de IH para estos productos fue Irma Harding, una marca comercial de la fábrica. Estos productos se introdujeron en 1947 y se vendieron por menos de 10 años. La división de refrigeración se vendió a Whirlpool Corporation en 1955. Dado que la duración de la producción fue corta, los electrodomésticos IH son raros en la actualidad. [17] [53]
En la comedia estadounidense Friends , el refrigerador del apartamento de Monica es un International Harvester de alrededor de 1950. Se pueden ver varios primeros planos en la Temporada 8, Episodio 17, "TOW The Tea Leaves". [ cita requerida ]
Césped y jardín
IH se diversificó en el negocio del césped y el jardín en el hogar en 1961 con su línea de equipos Cub Cadet , que incluía cortadoras de césped y quitanieves para montar y caminar detrás . También se produjeron trituradoras de abono, cultivadores rotativos, tractores de jardín Cadet y lavadoras a presión.
La línea Cub Cadet se vendió a MTD Products en 1981. [54]
Otros productos
Defensa
IH fabricó vehículos ligeros, medianos y pesados para uso militar. Los ejemplos incluyen una furgoneta metro vendido al Ejército checoslovaco en 1938, M5 Tractores y 2,5 toneladas M-5H-6 camiones para la US Navy y la Marina en 1942, [55] y alrededor de 3500 de 2,5 toneladas de carga M-5-6-318 camiones suministrados principalmente a la Unión Soviética y China. [56]
Armas
A principios de 1951, el Ejército de los Estados Unidos a través de Springfield Armory contrató a International Harvester para producir rifles M1 , y de 1953 a 1956 IH produjo 337,623 rifles en total, según el Departamento de Artillería del Ejército.
HT-341
En 1959, International Harvester creó un tractor propulsado por turbina a reacción llamado International HT-341. Fue donado a la Institución Smithsonian en 1967.
Ver también
- Tractor Farmall
- Farmall Cub
- Rueda alta
- Explorador recolector internacional
- Canción "International Harvester"
- Lista de motores International Harvester / Navistar
- Lista de vehículos International Harvester
- Lee Klancher
Referencias
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enlaces externos
- Foro Internacional de Cosechadores
- Compendio internacional de cosechadoras
- The Binder Planet: todo el sitio web de recursos técnicos de camiones ligeros de IH
- McCormick - Colección International Harvester
- Tractores International Harvester
- Grupo de interés especial de Old International Harvester Truck
- Camiones