Índice de rugosidad internacional
El índice de rugosidad internacional ( IRI ) es el índice de rugosidad que se obtiene con mayor frecuencia a partir de los perfiles de carreteras longitudinales medidos. Se calcula utilizando un modelo matemático de vehículo de un cuarto de automóvil, cuya respuesta se acumula para producir un índice de rugosidad con unidades de pendiente (in / mi, m / km, etc.). [1] [2] Esta medida de desempeño tiene menos estocasticidad y subjetividad en comparación con otros indicadores de desempeño del pavimento , como PCI , pero no está completamente desprovista de aleatoriedad. [3] Las fuentes de variabilidad en los datos del IRI incluyen la diferencia entre las lecturas de diferentes recorridos del vehículo de prueba y la diferencia entre las lecturas de las trayectorias de las ruedas derecha e izquierda.[4] [5] A pesar de estos hechos, desde su introducción en 1986, [6] [7] [8] el IRI se ha convertido en elíndice de rugosidad vialmás comúnmente utilizado en todo el mundo para evaluar y gestionar sistemas viales.
La medición de IRI es necesaria para los datos proporcionados a la Administración Federal de Carreteras de los Estados Unidos , [1] [9] y está cubierta en varias normas de ASTM International : ASTM E1926 - 08, [10] ASTM E1364 - 95 (2005), [ 11] y otros. El IRI también se utiliza para evaluar la construcción de nuevos pavimentos, para determinar multas o pagos de bonificaciones en función de la suavidad.
A principios de la década de 1980, la comunidad de ingenieros de carreteras identificó la irregularidad de las carreteras como el indicador principal de la utilidad de una red de carreteras para los usuarios de las carreteras. Sin embargo, los métodos existentes utilizados para caracterizar la rugosidad no fueron reproducibles por diferentes agencias utilizando diferentes equipos y métodos de medición. Incluso dentro de una agencia determinada, los métodos no eran necesariamente repetibles. Tampoco fueron estables con el tiempo.
El Programa Nacional de Investigación de Carreteras Cooperativas de los Estados Unidos inició un proyecto de investigación para ayudar a las agencias estatales a mejorar el uso de equipos de medición de rugosidad. [12] El Banco Mundial continuó el trabajo [6] para determinar cómo comparar o convertir los datos obtenidos de diferentes países (principalmente países en desarrollo) involucrados en proyectos del Banco Mundial. Los resultados de las pruebas del Banco Mundial mostraron que la mayoría de los equipos en uso podrían producir medidas de rugosidad útiles en una sola escala si los métodos estuvieran estandarizados. La escala de rugosidad que se definió y ensayó finalmente se denominó Índice Internacional de Rugosidad. [8]El IRI se utiliza para administrar los activos de pavimento y, a veces, para evaluar nuevas construcciones para determinar los pagos de bonificaciones / multas para los contratistas o para identificar ubicaciones específicas donde se recomiendan reparaciones o mejoras (por ejemplo, pulido o repavimentación). El IRI también es un determinante clave de los costos operativos de los vehículos que se utilizan para determinar la viabilidad económica de los proyectos de mejora de carreteras. [13]
El IRI se definió como una propiedad matemática de un perfil de carretera bidimensional (un corte longitudinal de la carretera que muestra la elevación a medida que varía con la distancia longitudinal a lo largo de una pista recorrida en la carretera). Como tal, se puede calcular a partir de perfiles obtenidos con cualquier método de medición válido, desde varillas estáticas y equipos de medición de nivel hasta sistemas de perfilado inercial de alta velocidad.
