El Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa era un automóvil prototipo , diseñado en secreto durante la Segunda Guerra Mundial , [2] de los cuales entre tres y seis fueron fabricados por Isotta Fraschini .
Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa | |
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![]() Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa Boneschi Cabriolet 1948 | |
Descripción general | |
Fabricante | Isotta Fraschini |
Producción | 3-6 |
Años modelo | 1947-1949 |
Montaje | Milán, Italia |
Diseñador | Luigi Rapi , [1] Aurelio Lampredi |
Carrocería y chasis | |
Clase | Carro de lujo |
Diseño | Disposición RR |
Tren motriz | |
Motor | OHV, OHC, V-8 de 2.5 litros OHV, OHC, 3.0 litros V-8 OHV, OHC, 3.4 litros V-8 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 122 pulg. (3099 mm) |
Peso en vacío | 3,190 libras (1,450 kg) |
Cronología | |
Predecesor | Isotta Fraschini Tipo 8B |
Los coches Tipo 8C Monterosa se construyeron entre 1945 y 1949 y el desarrollo comenzó en 1943. [3] El modelo estaba destinado a ser la oferta inicial de posguerra de Isotta Fraschini una vez que se reanudara la actividad industrial normal. El Tipo 8C sería el primer modelo nuevo de Isotta Fraschini desde que la producción del Tipo 8B terminó en 1934, después de lo cual todas las actividades se limitaron al rearme militar / producción de guerra por parte del Partido Nacional Fascista en el poder.
Diseño y desarrollo
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/0/04/1949_Isotta_Fraschini_8C_Monterosa_Streamline_Brochure.jpg)
El Tipo 8C Monterosa está equipado con un refrigerado por agua trasero montado motor V8 arriba de la válvula 3400 cc equipado con cabezas de cilindro que ofrecen cámaras de combustión hemisféricas . Un transeje de cuatro velocidades se opera mediante un varillaje de cable y una palanca de cambios montada en la columna de dirección. [3] El motor desarrolla una potencia de 125 PS (92 kW) y es capaz de impulsar el automóvil a una velocidad máxima de 170 km / h (106 mph), con un consumo promedio de 15 litros por cada 100 kilómetros (19 mpg - imp ; 16 mpg- EE . UU .). El motor, la caja de cambios y el diferencial se construyeron en gran parte con una aleación de metal ligero Elektron.
El chasis es de plataforma cruzada y soporta la rueda delantera independiente, brazos transversales oscilantes, goma elástica y amortiguadores hidráulicos , mientras que en la parte trasera, suspensión independiente con amortiguadores hidráulicos y elementos longitudinales y transversales con goma elástica. Los frenos son de tambor hidráulico en las cuatro ruedas. Los gatos hidráulicos activados desde el tablero estaban en los cuatro pozos de las ruedas.
Revelación y fracaso
La presentación oficial del Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa 1947-1948 tuvo lugar en octubre de 1947 en el Salón del Automóvil de París en el Grand Palais . [4] El "Monterosa" representó el canto del cisne de la prestigiosa marca milanesa y no llegó a la etapa de producción. La serie de chasis prefabricados fue configurada para un sedán de 4 puertas por Zagato , un sedán de dos puertas por Touring y convertibles por Boneschi . Todas las versiones tenían seis asientos. Este intento de resucitar un modelo de superioridad automotriz fue un completo fracaso. Solo la reestructuración repetida del holding de Isotta Fraschini permitió mantener sus plantas italianas y preservar un par de prototipos hasta el día de hoy (un cupé negro con techo corredizo y un convertible de dos tonos blanco y azul oscuro).
Referencias
- ^ "La influencia italiana en los automóviles estadounidenses" . hemmings.com . Consultado el 6 de noviembre de 2019 .
- ^ HowStuffWorks: precursor del Isotta Fraschini 8C Monterosa de 1947-1948 | HowStuffWorks , fecha de acceso: 19 de julio de 2018
- ^ a b drive-my.com: 1948 Isotta Fraschini 8C Monterosa | drive-my.com , fecha de acceso: 19 de abril de 2019
- ^ HowStuffWorks: El diseño 1947-1948 Isotta Fraschini 8C Monterosa - 1947-1948 Isotta Fraschini 8C Monterosa Design | HowStuffWorks , fecha de acceso: 19 de julio de 2018