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El Grupo de Ferrocarriles de Japón , más comúnmente conocido como Grupo JR ( JR グ ル ー プ, Jeiāru Gurūpu ) , consta de siete empresas con fines de lucro ( kabushiki gaisha ) que se hicieron cargo de la mayoría de los activos y operaciones de los Ferrocarriles Nacionales de Japón, propiedad del gobierno, el 1 de abril. , 1987. La mayor parte de la responsabilidad de JNR fue asumida por JNR Settlement Corporation .
El Grupo JR se encuentra en el corazón de la red ferroviaria de Japón, operando una gran proporción del servicio ferroviario interurbano (incluidas las líneas ferroviarias de alta velocidad Shinkansen ) y el servicio ferroviario de cercanías. A pesar de que JR East, JR Central, JR West y JR Kyushu ahora tienen propiedad privada total, los japoneses hablan de " ferrocarriles privados " como si ninguna de las empresas del Grupo JR (ni las antiguas líneas JR del tercer sector ) formaran parte de ellos, ya que son sucesores de los ferrocarriles nacionales japoneses (JR Hokkaido, Shikoku y Freight todavía se rigen por la Ley de Compañías de Ferrocarriles de Pasajeros y la Compañía de Ferrocarriles de Carga de Japón , también conocida como la Ley de Compañías JR, y están bajo el control de JRTT). Los mapas casi siempre denotaban a JR y a los ferrocarriles privados de manera diferente, al igual que el propio JR. [1]
Empresas [ editar ]
El Grupo de Ferrocarriles de Japón se compone de siete empresas operativas y otras dos empresas que no prestan servicios ferroviarios. Las empresas operadoras están organizadas en seis operadores de pasajeros y un operador de carga a nivel nacional. A diferencia de otros grupos de empresas, el Grupo JR está formado por empresas independientes y no tiene una sede de grupo ni una sociedad de cartera para establecer la política empresarial general.
Los seis ferrocarriles de pasajeros del Grupo JR están separados por regiones. Casi todos sus servicios se encuentran dentro del área geográfica prescrita. Sin embargo, algunas operaciones de larga distancia se extienden más allá de los límites. El servicio de tren Shirasagi entre Nagoya y Kanazawa , por ejemplo, utiliza material rodante de JR West, pero el segmento de vía entre Nagoya y Maibara es propiedad de JR Central, cuya tripulación gestiona el tren en ese tramo.
Japan Freight Railway Company opera todos los servicios de carga en la red que anteriormente era propiedad de JNR.
Además, el grupo incluye dos empresas no operativas. Estos son el Instituto de Investigación Técnica Ferroviaria y Railway Information Systems Co., Ltd.
Para cubrir diversas áreas comerciales no ferroviarias, cada operador regional del Grupo JR tiene su propio grupo de empresas subsidiarias con nombres como "Grupo JR East" y "Grupo JR Shikoku".
| Negocio | Empresa | Color del logotipo / símbolo | Negociado como | Región (s) de operación | Nota |
|---|---|---|---|---|---|
| Pasajero | Compañía de Ferrocarriles de Hokkaido (JR Hokkaido) | Césped | No enlistado | Hokkaidō | opera Hokkaidō Shinkansen en Hokkaido |
| Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón (JR East) | bosque |
| Tōhoku , Kantō , Hokuriku , Kōshin'etsu | opera Tōhoku Shinkansen , Yamagata Shinkansen , Akita Shinkansen , Jōetsu Shinkansen y Hokuriku Shinkansen (con JR West) | |
| Compañía de Ferrocarriles de Japón Central (JR Central) | Calabaza |
| Chubu | opera Tōkaidō Shinkansen en Kantō y Kansai | |
| Compañía de Ferrocarriles del Oeste de Japón (JR West) | Oceano |
| Hokuriku , Kansai , Chūgoku , Kyūshū | opera Sanyō Shinkansen en Kansai, Chūgoku y Kyushu y Hokuriku Shinkansen (con JR East) en Hokuriku | |
| Compañía ferroviaria de Shikoku (JR Shikoku) | Cielo | No enlistado | Shikoku | ||
| Compañía ferroviaria de Kyushu (JR Kyushu) | Escarlata |
| Kyūshū | opera Kyūshū Shinkansen en Kyūshū | |
| Transporte | Compañía de Ferrocarriles de Carga de Japón (JR Freight) | Pizarra | No enlistado | A escala nacional | |
| Organización de investigación | Instituto de Investigaciones Técnicas Ferroviarias (RTRI) | Lavanda | No enlistado | ||
| Servicios de TI | Railway Information Systems Co. (Sistema JR) | borgoña | No enlistado |
Red [ editar ]
JR mantiene una red ferroviaria a nivel nacional, así como reglas comunes de emisión de boletos que heredó de JNR. Los pasajeros pueden viajar a través de varias compañías de JR sin cambiar de tren y sin comprar boletos por separado. Sin embargo, los trenes que cruzan las fronteras de las empresas JR se han reducido.
JR mantiene las mismas reglas de emisión de boletos basadas en las reglas de JNR y tiene un sistema de reserva integrado conocido como MARS (desarrollado conjuntamente con Hitachi ). Algunos tipos de billetes (pases), como Japan Rail Pass y Seishun 18 Ticket , se emiten como "válidos para todas las líneas JR" y son aceptados por todas las compañías de pasajeros JR.
Propiedad [ editar ]
En 1987, el gobierno de Japón tomó medidas para dividir y privatizar JNR. Si bien la división de operaciones comenzó en abril de ese año, la privatización no fue inmediata: inicialmente, el gobierno retuvo la propiedad de las empresas. La privatización de algunas de las empresas comenzó a principios de la década de 1990. En octubre de 2016, todas las acciones de JR East, JR Central, JR West y JR Kyushu se habían ofrecido al mercado y ahora cotizan en bolsa. Por otro lado, todas las acciones de JR Hokkaido, JR Shikoku y JR Freight siguen siendo propiedad de la Agencia Japonesa de Construcción, Transporte y Tecnología de Ferrocarriles , una institución administrativa independiente del estado.
Todas las empresas del Grupo JR que operan en la región de Honshū forman parte de los índices Nikkei 225 y TOPIX 100.
Antecedentes [ editar ]
La desaparición del sistema propiedad del gobierno se produjo después de acusaciones de serias ineficiencias administrativas, pérdidas de ganancias y fraude . A principios de la década de 1980, el negocio de pasajeros y carga había disminuido, y los aumentos de tarifas no habían podido mantenerse al día con los costos laborales más altos.
Lo que quedaba de los ferrocarriles nacionales japoneses endeudados después de su disolución en 1987 se denominó Corporación de Liquidación de Ferrocarriles Nacionales de Japón . Su finalidad era enajenar los bienes y deudas no absorbidos por las sociedades sucesoras y ejecutar otras actividades relacionadas con la disolución, como la reubicación de ex personal.
Las nuevas empresas introdujeron la competencia, redujeron su personal e hicieron esfuerzos de reforma. La reacción pública inicial a estos movimientos fue buena: el viaje combinado de pasajeros en las compañías de pasajeros del Japan Railways Group en 1987 fue de 204.700 millones de pasajeros-kilómetros , un 3,2% más que en 1986, mientras que el sector de pasajeros se había estancado anteriormente desde 1975. El crecimiento de pasajeros El transporte de ferrocarriles privados en 1987 fue del 2,6%, lo que significó que la tasa de aumento del Grupo de Ferrocarriles de Japón fue superior a la de los ferrocarriles del sector privado por primera vez desde 1974. La demanda de transporte por ferrocarril mejoró, aunque todavía representaba solo el 28% del transporte de pasajeros y sólo el 5% del transporte de carga en 1990. El transporte de pasajeros por ferrocarril fue superior al de los automóviles en términos deeficiencia energética y rapidez en el transporte de larga distancia.
Las seis compañías tenían 18.800 km (11.700 millas) de rutas (en su mayoría 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) de ancho) en uso a fines de la década de 1980. Aproximadamente el 25% de las rutas se realizaron en secciones de doble vía y multipista, y el resto fue de vía única. En 1988, aproximadamente el 51% de las 1.000 locomotoras de las seis empresas eran diésel y el resto, eléctricas.
Japan Freight Railway Company es propietaria de sus locomotoras (295 locomotoras diesel y 569 eléctricas en 1988), material rodante y estaciones, pero contrata vías a las seis compañías de pasajeros. Opera menos trenes en menos vías que el servicio de carga de los Ferrocarriles Nacionales de Japón antes de su desaparición, pero con mayores ingresos y mayor productividad .
Shinkansen Property Corporation (新 幹線 保有 機構, Shinkansen Hoyū Kikō ) arrendó instalaciones ferroviarias de Shinkansen , que incluían 2.100 km (1.300 millas) de 1.435 mm ( 4 pies 8).+1 / 2 en) la pista de vía de alta velocidad, a las empresas de pasajeros enHonshū. En 1991, el SPC se reorganizó en el Fondo de Desarrollo Ferroviario(鉄 道 整 備 基金, Tetsudō Seibi Kikin )y los tres operadores compraron sus líneas con préstamos a 60 años. [2] Algunos de los trenes eléctricos Shinkansen operan a velocidades de hasta 300 km / h.
Otros casi 3.400 km (2.100 millas) de rutas son operados por los principales ferrocarriles privados y por lo que se conoce en Japón como ferrocarriles del tercer sector (nuevas empresas, financiadas con fondos del gobierno privado y local) que a menudo (no siempre) absorbían parte de los ferrocarriles nacionales japoneses. Líneas rurales de ferrocarriles. En 1989 había veintisiete empresas privadas y del tercer sector.
Sindicatos [ editar ]
Varios sindicatos representan a los trabajadores de las diferentes empresas del Grupo JR, como el Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios , All Japan construcción, el transporte y la Unión General de Trabajadores , Doro-Chiba , y la Confederación Japonesa de Sindicatos de Ferroviarios .
Ver también [ editar ]
- Transporte ferroviario en Japón
- Lista de compañías ferroviarias en Japón
- Numeración y clasificación de locomotoras de Japan Railways
- SoftBank Telecom - ex Japan Telecom, una empresa afiliada de JNR establecida en 1984
Referencias [ editar ]
- ^ http://www.jreast.co.jp/renrakuteiki/index.html Con Suica Railway Pass, conéctese desde JR a Private Rail / Metro.
- ^ ja: 新 幹線 #JR 発 足 か ら 現在 ま で の 流 れdesde 2007-07-16T11: 18: 58
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de Estudios de País de la Biblioteca del Congreso http://lcweb2.loc.gov/frd/cs/ . - japón
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de Estudios de País de la Biblioteca del Congreso http://lcweb2.loc.gov/frd/cs/ . - japónEnlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con JR Group . |
 | Wikivoyage tiene una guía de viajes para viajes en tren en Japón . |
- Guía ferroviaria de Hisakyu
- Regla de JR sobre boletos de pasajeros
| vtmi Grupo de ferrocarriles de Japón | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Predecesores: Ministerio de Industria | Gabinete | Ministerio del Interior | Ministerio de Comunicaciones | Gabinete | Ministerio de Ferrocarriles | Ministerio de Transportes y Comunicaciones | Ministerio de Transporte | Ferrocarriles nacionales japoneses | Corporación Pública de Construcción de Ferrocarriles de Japón | JNR Settlement Corporation | ||||||
| Compañías ferroviarias de pasajeros | JR Hokkaido | JR East | JR Central | JR-Oeste | JR Shikoku | JR Kyushu |
| Empresas de autobuses JR | Autobús JR Hokkaido | JR Bus Tohoku JR Bus Kanto JR Bustech | Autobús JR Tokai | West JR Bus West Japan JR Bus Service Chugoku JR Bus Hikari Guru Rin Bus | Autobús JR Shikoku | Autobús JR Kyushu |
| Tarjetas inteligentes | Kitaca | Suica Mobile Suica | TOICA EX-IC | ICOCA | ICOCA (SHIKOKU ICOCA) | SUGOCA |
| Líneas Shinkansen | Hokkaido Shinkansen | Tōhoku Shinkansen Jōetsu Shinkansen Hokuriku Shinkansen | Tokaido Shinkansen Chūō Shinkansen | San'yō Shinkansen Hokuriku Shinkansen | Shikoku Shinkansen (propuesto) | Kyushu Shinkansen |
| Museos ferroviarios | Museo de tecnología ferroviaria de Hokkaido | Museo del ferrocarril Ome Railway Park | SCMaglev y parque ferroviario | Museo del ferrocarril de Kioto Museo educativo del ferrocarril de Tsuyama | Centro Cultural Ferroviario de Shikoku | Museo de Historia del Ferrocarril de Kyushu |
| Fabricantes de material rodante | - | Compañía de ingeniería de transporte de Japón (J-TREC) | Nippon Sharyo | Kinki Sharyo (socio) | - | - |
| Operaciones internacionales | - | Trenes de West Midlands (14,95%) | - | - | - | - |
| Otras organizaciones | Carga JR | Instituto de Investigaciones Técnicas Ferroviarias (RTRI) | Sistemas de información ferroviaria (JR Systems) | Telecomunicaciones ferroviarias ↓ Softbank | Agencia de Tecnología, Transporte y Construcción de Ferrocarriles de Japón (JRTT) | |
| Temas relacionados: MARS (sistema de reserva de entradas) | Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios | Confederación Japonesa de Sindicatos de Trabajadores Ferroviarios | Confederación de Sindicatos Ferroviarios de Japón | All Japan construcción, el transporte y la Unión General de Trabajadores | Premio al libro infantil Sankei | ||||||