John Joseph Montgomery (15 de febrero de 1858 - 31 de octubre de 1911) fue un inventor, físico , ingeniero y profesor estadounidense en la Universidad de Santa Clara en Santa Clara, California, mejor conocido por su invención de máquinas voladoras controladas más pesadas que el aire. . [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]
John Joseph Montgomery | |
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Nació | |
Fallecido | 31 de octubre de 1911 | (53 años)
Causa de la muerte | Accidente de deslizamiento |
Lugar de descanso | Colma, California 37.671155 ° N 122.445191 ° W 37 ° 40′16 ″ N 122 ° 26′43 ″ O / |
Nacionalidad | Estados Unidos |
Educación | Universidad de Santa Clara, St. Ignatius College (BA, Física, 1879; MA, Física 1880), Universidad de Santa Clara (Ph.D. honorario, Física 1901) |
Ocupación | pionero de la aviación, inventor, profesor de física, físico |
Esposos) | Regina Cleary (m. 1910) |
En la década de 1880, Montgomery, un nativo de Yuba City, California, realizó experimentos de vuelo tripulado en una serie de planeadores en los Estados Unidos en Otay Mesa, cerca de San Diego, California . [8] [9] [7] [10] [11] [12] Aunque no se publicitaron en la década de 1880, estos primeros vuelos fueron descritos por primera vez por Montgomery como parte de una conferencia pronunciada en la Conferencia Internacional sobre Navegación Aérea en Chicago, 1893 . [13] [14] Estos avances independientes llegaron después de deslizar baratos por pioneros europeos como George Cayley cochero 's en Inglaterra (1853) y Jean-Marie Le Bris en Francia (1856). [15] Aunque Montgomery nunca reclamó ser el primero, algunos historiadores y organizaciones consideran que sus experimentos de deslizamiento de la década de 1880 fueron los primeros vuelos controlados de una máquina voladora más pesada que el aire en Estados Unidos [16] [14] [17] o en el hemisferio occidental, [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] dependiendo de la fuente.
Montgomery ideó diferentes métodos de control para sus planeadores, incluido el cambio de peso para balanceo y un elevador para cabeceo (1884). Los diseños posteriores utilizaron aletas de borde de fuga con bisagras operadas por piloto en las alas (1885-1886) para el control de alabeo, [26] [27] [28] [29] [9] [30] y posteriores, sistemas de alabeo completo para alabeo (1903-1905) [31] [32] y para cabeceo y balanceo (1911). [33]
Ornitología
A principios de la década de 1880, Montgomery comenzó a estudiar la anatomía de una variedad de grandes aves voladoras para determinar sus características básicas, como el área de las alas, el peso total y las superficies curvas. Hizo observaciones detalladas de aves en vuelo, especialmente aves grandes como águilas, halcones, buitres y pelícanos que se elevaban en las térmicas cerca de la bahía de San Diego . [34]
Inicialmente intentó lograr un vuelo tripulado con ornitópteros . En 1883, construyó y experimentó con una serie de tres ornitópteros, pero descubrió que la fuerza humana era insuficiente para generar la elevación necesaria. Abandonó el vuelo de aleteo, prefiriendo emular a los pájaros en vuelo con naves de ala fija. Razonó que sería posible resolver la física de planear y volar y luego agregar un motor. [35]
Planeadores de ala fija
Montgomery probó por primera vez sus conceptos para el diseño, la construcción y el control de planeadores con modelos de vuelo libre a pequeña escala . Su primer planeador en 1883-84 tenía un perfil aerodinámico arqueado basado en la curva del ala de la gaviota. El cabeceo fue controlado por un elevador operable y el balanceo fue controlado por el cambio de peso del piloto. Yaw estaba descontrolado. Este diseño de avión sirvió de base para tres planeadores durante el período 1883-1886. En la primavera de 1884, Montgomery realizó vuelos de hasta 600 pies (180 m) [29] desde el borde de Otay Mesa. [9] [36] Durante los experimentos con esta nave, Montgomery descubrió que el planeador no respondería bien a las ráfagas laterales. Regresó a la ornitología y notó cómo los buitres de pavo tenían un diedro significativo y torcían sus alas como una forma de equilibrio lateral. [9]
Emulando estos métodos de control, en 1884-1885 incorporó flaps con bisagras en el borde de fuga de un segundo planeador. Estos se mantuvieron bajo tensión de resorte para el equilibrio automático en ráfagas, pero también se conectaron a través de cables al asiento del piloto para que pudieran ser operados mecánicamente por el piloto para controlar el balanceo. [9] [37] En esencia, estos flaps eran alerones tempranos . [29] [38] El segundo planeador tenía un perfil aerodinámico de placa plana , un diedro considerable para la estabilidad y un elevador operable para el control de cabeceo. Montgomery ideó un sistema de riel inclinado para que el planeador pilotado pudiera rodar desde la cima de una colina y alcanzar la velocidad de vuelo.
En el invierno de 1885-1886, Montgomery construyó un tercer planeador. Tenía un perfil aerodinámico arqueado inspirado en las alas de un buitre, aunque los bordes delantero y trasero estaban ligeramente hacia arriba. El ala, a lo ancho, tenía forma de "gaviota" . Los controles permitieron al piloto variar el ángulo de incidencia del ala izquierda y derecha al unísono o de forma independiente. También se incluyeron un diedro y un ascensor operable. [9] Montgomery concluyó que se necesitaba una mejor comprensión de la aerodinámica para el diseño de una superficie aerodinámica adecuada.
En un discurso de 1893, Montgomery dijo que se realizaron vuelos en estas tres naves durante el período 1884-1886, con la ayuda ocasional de al menos tres amigos y dos hermanos menores. [39] De las pruebas de vuelo con la segunda nave (de 1885) , el relato de Octave Chanute en 1893 señaló que "se hicieron varias pruebas, pero no se pudo obtener una sustentación efectiva". De la tercera nave (de 1886), Chanute escribió "este último aparato resultó ser un fracaso total, ya que no se pudo obtener un efecto de elevación efectivo del viento suficiente para llevar las 180 libras. Que estaba diseñado para soportar". [40]
El propio relato de Montgomery dejó en claro que él consideraba que la tecnología de los planeadores segundo y tercero de 1885 y 1886 era efectiva, pero los diseños de la superficie aerodinámica fueron una decepción en términos de generación de sustentación, ya que produjeron vuelos de planeo mucho más cortos en comparación con la primera nave de 1884. Se dio cuenta de que estaba cada vez más lejos de comprender el mecanismo de elevación y comenzó experimentos de laboratorio controlados para investigar las superficies aerodinámicas. En 1886, consideró brevemente presentar una advertencia de patente para el equilibrio lateral, pero no lo hizo. [10]
Aerodinámica
Alrededor de 1885, Montgomery comenzó una larga serie de experimentos con un dispositivo de brazo giratorio, una cámara de humo, una mesa de agua y grandes superficies de madera inclinadas hacia el viento para comprender la física del flujo alrededor de superficies curvas. [41] También usó alas de pájaro secas colocadas en corrientes de viento para observar el efecto. Su trabajo en la década de 1880 confirmó que los sistemas mecánicos utilizados por un piloto podían preservar el equilibrio lateral y cierto grado de equilibrio en el vuelo en planeo. Sus experimentos también confirmaron el valor de una superficie curvada para obtener sustentación. [42]
En 1893, Montgomery visitó la Exposición Mundial de Columbia en Chicago, con la intención inicial de asistir a una conferencia del experto en electricidad Nikola Tesla . A su llegada, se enteró de la Conferencia Internacional sobre Navegación Aérea que tendrá lugar la primera semana de agosto. Se presentó a Octave Chanute y Albert F. Zahm , quienes colaboraban en la presidencia de la conferencia. No presentó un trabajo, pero posteriormente fue invitado por Chanute y Zahm a participar en la conferencia dando dos conferencias propias. El primero se centró en sus experimentos con superficies en corrientes de aire y agua. Esta charla fue revisada en un artículo y se incluyó en las actas de la conferencia. [43] El artículo se publicó más tarde en la edición de julio de 1894 de Aeronautics. Con el apoyo de Chanute, Montgomery decidió dar una segunda conferencia. Aunque se abstuvo de proporcionar suficientes detalles que pudieran ser útiles para los diseñadores, sí discutió el uso de secciones de ala con bisagras para el control lateral. [13] Su segunda conferencia no se publicó como parte de las actas de la conferencia, porque Chanute pensó que Montgomery quería buscar protección por patente. En cambio, Chanute presentó sus propios comentarios sobre los experimentos de vuelo de Montgomery en su serie de artículos Progress in Flying Machines que se publicó en serie en el American Engineer and Railroad Journal en 1893, y al año siguiente como un libro del mismo nombre. Montgomery repitió su segunda conferencia en una charla ante la Sociedad Aeronáutica de Nueva York en 1910, y el contenido se publicó más tarde en varias revistas y libros. [9]
De 1893 a 1895, mientras enseñaba en el monte. St. Joseph's College en Rohnerville, California , [44] Montgomery llevó a cabo más experimentos sobre la física del flujo sobre un ala y la generación de ascensores utilizando una cámara de humo y una capa freática. A partir de estos experimentos, desarrolló una teoría de la sustentación basada en la vorticidad, o lo que los aerodinámicos modernos denominan "teoría de la circulación" o "teoría de la línea de elevación". [10] [45] Montgomery compiló sus resultados en un manuscrito de 131 páginas titulado Soaring Flight [46] e intentó que Matthias N. Forney y los editores de Scientific American lo publicaran con la ayuda de Octave Chanute. [47] Chanute se mostró reacio a respaldarlo debido a sus desacuerdos con parte de su contenido teórico y sugirió que se editara para distinguir entre resultados experimentales e inferencias teóricas. [48] Scientific American rechazó el manuscrito, pero luego publicó un resumen. Chanute también ordenó a uno de sus colaboradores, Augustus Herring , que estudiara el manuscrito ya que lo consideraba instructivo para comprender el "efecto suelo". [49]
Invención
En 1884, Montgomery recibió una patente para un proceso para vulcanizar y des-vulcanizar el caucho de la India. En 1895 y nuevamente en el período de 1901 a 1904, Montgomery complementó ocasionalmente su investigación aeronáutica con trabajos en otras ramas de la ciencia, incluidas la electricidad, las comunicaciones, la astronomía y la minería. En 1895 recibió cuatro patentes (estadounidense, alemana, británica y canadiense) por mejoras en la eficiencia de los hornos de combustión de petróleo. En 1897 ocupó un puesto de profesor en el Santa Clara College y dirigió el estudio de la telegrafía inalámbrica con el padre Richard Bell. Fueron los primeros en transmitir con éxito mensajes desde Santa Clara College a San Francisco. [50] Montgomery también patentó dos dispositivos concentradores de oro para ayudar a los mineros a extraer oro de las arenas de las playas (ver lista de patentes).
Planeadores de ala en tándem
A principios de 1903, el veterano aeronáutico Thomas Baldwin buscó el conocimiento de Montgomery sobre aeronáutica. Baldwin también había estado ayudando a August Greth a construir y experimentar con un dirigible (apodado California Eagle ) en San José, California . [51] Baldwin quería diseños mejorados de hélices para dirigibles. Dejó de trabajar con Greth y vino a Santa Clara College por un período prolongado para aprender aeronáutica de Montgomery. Su trabajo conjunto incluyó pruebas en el túnel de viento en la universidad. [52] [53] [54] A sugerencia de Baldwin, firmaron un acuerdo comercial en 1904 para hacer exhibiciones públicas con planeadores Montgomery tripulados lanzados a grandes altitudes desde globos Baldwin no tripulados. [55] A finales de mayo de 1904, Montgomery realizó vuelos de prueba con un nuevo planeador. [56] [57] Sin embargo, Baldwin abandonó su colaboración y en su lugar construyó su propio dirigible (el California Arrow ) en San José incorporando el diseño de la hélice de Montgomery y un motor de motocicleta de 7 caballos de fuerza (el Hércules de GH Curtiss Mfg Co.). El California Arrow sería el primero en Estados Unidos en realizar repetidos circuitos bajo control. [54] [58] [59] [60] Durante un prolongado período de acritud entre Montgomery y Baldwin, Baldwin ingresó al California Arrow en la competencia aeronáutica en la Feria Mundial de St. Louis en noviembre de 1904 y obtuvo el primer lugar. [61] [62] [63]
En el otoño de 1904, Montgomery realizó pruebas de su planeador de ala en tándem, el Montgomery Airplane , con sus asociados Frank Hamilton y Daniel J. Maloney . El 16, 17 y 20 de marzo de 1905, en Aptos, California , Daniel Maloney realizó varios vuelos exitosos en el planeador en el rancho de Leonard (Rancho San Antonio, ahora conocido como Seascape), luego de despegar de un globo aerostático a gran altura. Los deslizamientos resultantes estaban bien controlados y los vuelos duraron hasta 13 minutos. [64] [65] Las noticias de estos vuelos recibieron atención tanto en los Estados Unidos como en Europa. [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] Después de este éxito, Montgomery dio una conferencia de prensa para proporcionar por primera vez una historia de sus esfuerzos en aeronáutica y anunció una solicitud de patente para su avión y métodos de alabeo. [73] El 29 de abril de 1905, Montgomery, Maloney y Hamilton realizaron una demostración pública del Avión Montgomery , rebautizado ese día como The Santa Clara en honor al Santa Clara College. A la vista de cientos de espectadores y miembros de la prensa, Maloney se soltó del globo a una altitud aproximada de 4.000 pies sobre el Santa Clara College. Maloney realizó una serie de maniobras predeterminadas e hizo un aterrizaje suave cerca de los terrenos de la universidad. [74] [75] [76] Esta exposición trajo un amplio reconocimiento a Montgomery y fue generalmente aceptada como un hito en la aviación. [6] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [14] [83] En los meses siguientes, Montgomery y Maloney realizaron muchas exposiciones con The Santa Clara en el área de la bahía de San Francisco. El 18 de julio de 1905 Maloney murió cuando una cuerda del globo dañó el planeador durante el ascenso, provocando una falla estructural después de su liberación.
Hojas perennes
Tras el catastrófico terremoto de San Francisco de 1906 , los experimentos de deslizamiento de Montgomery se redujeron hasta 1911. Montgomery comenzó a experimentar con un nuevo sistema de control en el que el cabeceo y el balanceo del planeador se controlaban mediante alabeo, mientras que el ensamblaje de la cola estaba fijo. Montgomery tenía la intención de agregar un motor y solicitar una patente. Este planeador, The Evergreen (llamado así por el distrito Evergreen de San José, California, donde se realizaron las pruebas de vuelo), fue volado por Montgomery y otro aeronauta Reinhardt más de 50 veces en octubre de 1911.
Muerte
El 31 de octubre de 1911, Montgomery estaba intentando aterrizar Evergreen a baja velocidad y encontró turbulencias, lo que provocó un estancamiento. Se estrelló y murió a causa de sus heridas en el lugar. La ladera (ahora conocida como "Montgomery Hill") está justo detrás de Evergreen Valley College . John J. Montgomery fue enterrado en el cementerio Holy Cross en Colma, California, el 3 de noviembre de 1911.
Membresías organizacionales
- The Pacific Aero Club (1909), miembro fundador. [84]
- El Aero Club de Illinois (1910). [85]
- La Sociedad Aeronáutica de Nueva York (1910), miembro honorario elegido "en reconocimiento a sus múltiples labores para promover el arte de la aviación". [38]
- La Sociedad Aeronáutica (1911), como miembro invitado del Comité de Investigación de la Junta Técnica [86] [87] y del Comité de Organización y Convenciones. [88]
- El Aero Club del Valle de Santa Clara (1911), primer vicepresidente. [89]
Viaje galante
En 1946, Columbia Pictures estrenó Gallant Journey , un largometraje [90] basado en la vida y obra de John J. Montgomery. La película fue dirigida por William A. Wellman y protagonizada por Glenn Ford como Montgomery, Janet Blair como su esposa Regina (de soltera Cleary), con quien se había casado en 1910, y Charles Ruggles . Los pilotos de acrobacias de la película fueron Paul Mantz , [91] Paul Tuntland [92] [93] y Don Stevens. La película incluyó varias representaciones históricas diferentes de los vuelos en planeador de Montgomery. [94] Gallant Journey se estrenó en San Diego, California el 2 de septiembre de 1946 y tuvo su estreno nacional completo el 24 de septiembre de 1946. Como parte de la publicidad de la película, Columbia Pictures patrocinó una gira de Boston a Los Ángeles con una Auto antiguo de 1911, el mismo que el último vuelo de Montgomery. William Wellman había servido anteriormente en el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos y estaba destinado como oficial en Rockwell Field , San Diego, California y Glenn Ford también había servido en San Diego durante la Segunda Guerra Mundial.
Reconocimiento
Hitos históricos
Dos monumentos históricos de California están asociados con Montgomery:
- Monumento a Montgomery , Otay Mesa. [95] [96] El Montgomery Memorial se dedicó el 21 de mayo de 1950 y presenta un panel plateado de ala de prueba estática para el Consolidated B-32 Dominator montado en posición vertical que es visible por millas. [97] También está asociado con un centro de recreación cerca de la ubicación de sus primeros deslizamientos (Centro de recreación de Montgomery-Waller, San Diego, California [98] ). El monumento fue diseñado por el pionero modernista Lloyd Ruocco. [99]
- Montgomery Hill, San José [100] cerca de Evergreen Valley College . Evergreen Valley College también honra su memoria con un espacio verde (Montgomery Grove), una sala de conferencias (Montgomery Hall) y un observatorio (Montgomery Hill Observatory). El 15 de marzo de 2008, se inauguró una escultura en las carreteras San Felipe y Yerba Buena en San José, California, como tributo a Montgomery. La estructura de acero de 30 pies de alto de un ala de planeador se colocó en una plaza de 32 pies de diámetro (luego designada Montgomery Plaza) diseñada por el artista de San Francisco Kent Roberts. [101]
Aeropuertos y clubes de aviación
En 1919, la Junta de Supervisores de San Francisco cambió el nombre de Marina Flying Field al este de Crissy Field a "Montgomery Field". [102] De 1920 a 1944, Montgomery Field sirvió como una instalación de correo aéreo. Este campo todavía existe a lo largo del Embarcadero como Marina Green .
El 20 de mayo de 1950, Montgomery Field (KMYF) en San Diego, California, uno de los aeropuertos de aviación general más transitados del mundo, fue nombrado en su honor. [97]
El Escuadrón 36 de Patrulla Aérea Civil en San José, California se llama "Escuadrón 36 de Cadetes en Memoria de John J. Montgomery" en su honor. [103] Su lema es "Supere el desafío". El Capítulo 338 de la Asociación de Aeronaves Experimentales en San José, California también se nombra en honor a Montgomery. [104]
Escuelas
- Distrito Escolar Primario de Chula Vista
- Escuela primaria John J. Montgomery, Chula Vista, California [105]
- Distrito Escolar Primario Evergreen
- Escuela primaria John J. Montgomery, San José, California [106]
- Distrito Escolar Unificado de San Diego
- Escuela secundaria de Montgomery, San Diego, California [107]
- Distrito de escuelas secundarias de Sweetwater Union
- Escuela secundaria de Montgomery , San Diego, California [108]
- Escuela secundaria de Montgomery, San Diego, California [109]
Otro reconocimiento
John J. Montgomery fue incluido en el Salón de la Fama de la Aviación Nacional en 1964, el Salón de la Fama Soaring de EE. UU. En 2001, [110] Salón de la Fama de la Aviación de California en 2015, [111] y en el Salón de la Fama Aeroespacial Internacional en 2017. [112 ]
En 1924, se dedicó un nuevo edificio de ingeniería como los Laboratorios Montgomery en el campus de la Universidad de Santa Clara . Este laboratorio estaba ubicado donde se encuentra hoy el Teatro Mayer. [113] Se llevó a cabo una celebración el 18 de marzo de 1934 en la Universidad de Santa Clara para conmemorar el 50 aniversario del primer vuelo en planeador de Montgomery. [114] También en el campus de la Universidad de Santa Clara, los ciudadanos de Santa Clara, California, dedicaron un obelisco a Montgomery el 29 de abril de 1946 en la ubicación de los vuelos en planeador de Maloney en 1905. [115]
En 1949, una sección de lo que ahora es parte de la autopista interestatal 5 que pasa por el antiguo emplazamiento del rancho Fruitland de Montgomery de la década de 1880 y va desde la frontera mexicana hasta el centro de San Diego, California, se denominó John J. Montgomery Freeway . [116] [117]
En la década de 1960, la Sociedad Nacional de Profesionales Aeroespaciales y el Museo Aeroespacial de San Diego establecieron un premio John J. Montgomery por excelencia aeroespacial. Los miembros de los programas X-15, Mercury y Polaris recibieron el premio, incluidos astronautas como Neil A. Armstrong .
El 11 de mayo de 1996, el planeador 1883 de Montgomery fue reconocido como un Monumento Histórico Internacional de Ingeniería Mecánica por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos . [118]
El 19 de marzo de 2005, John J. Montgomery fue el centro de la celebración del centenario del vuelo elevado , que se llevó a cabo en Aptos, California, en el lugar de algunos de sus primeros experimentos con planeadores. En esta celebración, se colocó un marcador en Aptos en honor a los primeros vuelos tripulados a gran altura. [119]
El 5 de abril de 2008, tuvo lugar una celebración del 125 aniversario del primer deslizamiento de John Montgomery en el Hiller Aviation Museum en San Carlos, California . [120]
En mayo de 2016, el Museo del Aire y el Espacio de San Diego estableció una nueva exhibición para John J. Montgomery en su rotonda principal, que incluía el planeador Evergreen de 1911 y el manuscrito original Soaring Flight de Montgomery de 1896. [121] En 2017, Montgomery fue incluido en el Salón de la Fama Internacional del Aire y el Espacio en el Museo. [122]
Ver también
- Cronología de la aviación - siglo XIX
- Lista de personas de la Universidad de Santa Clara
- Daniel J. Maloney
- Frederick Marriott
- Zachariah Montgomery
- Los hermanos Wright
Publicaciones
- Montgomery, John J. Discusiones sobre los diversos artículos sobre las actas de los vuelos elevados de la Conferencia internacional sobre navegación aérea, Chicago, 1 al 4 de agosto. 1893 págs. 246–249.
- Montgomery, John J. Soaring Flight , manuscrito, 1895.
- Montgomery, John J. The Mechanics Involved in a Bird's Wing in Soaring and Their Relation to Aeronautics , Discurso ante la Academia de Ciencias del Sur de California, Los Ángeles, 9 de noviembre de 1897.
- Montgomery, John J. The Airplane , The Airplane Advertising Co., Santa Clara, California, 1905.
- Montgomery, John J. "Nuevos principios en vuelo aéreo", Scientific American , 25 de noviembre de 1905.
- Montgomery, John J. Principios involucrados en la formación de superficies aladas y el fenómeno de la elevación , presentado en el Congreso de Aeronáutica, Nueva York, del 28 al 29 de octubre de 1907. Publicado como una serie en Aeronautics Vol. 3, núm. 4, págs. 30–33, octubre de 1908; Vol. 3, núm. 5, págs. 34–40, noviembre de 1908; Vol. 3, núm. 6, págs. 32-36, diciembre de 1908; Vol. 4, núm. 1, págs. 43–46.
- Montgomery, John J. "Algunos primeros experimentos de vuelo sin motor en América", Aeronáutica , vol. 4, núm. 1, 1909, págs. 47–50.
- Montgomery, John J. "El origen del alabeo: experimentos del profesor Montgomery", Aeronáutica (Londres), vol. 3, núm. 6, 1910, págs. 63–64.
- Montgomery, John J. "Our Tutors in the Art of Flying", Aeronautics , 22 de septiembre de 1915, págs. 99-100 (artículo impreso póstumamente).
Patentes
- Patente estadounidense 0,308,189 -Devulcanización y restauración de caucho vulcanizado- 1884 18 de noviembre
- Patente de EE . UU . 0,549,679 -Quemador de petróleo- 12 de noviembre de 1895
- Patente británica 21477 - Quemador y horno de petróleo - 12 de noviembre de 1895
- Patente alemana 88977 - Horno de petróleo - 12 de noviembre de 1895
- Patente canadiense 50585 - Quemador de petróleo - 14 de noviembre de 1895
- Patente canadiense 70319 - Concentrador - 19 de febrero de 1901
- Patente estadounidense 0,679,155 -Concentrador- 23 de julio de 1901
- Patente de EE . UU . 0,742,889 -Concentrador- 3 de noviembre de 1903
- Patente de EE . UU . 0,831,173 -Avión- 18 de septiembre de 1906
- Patente estadounidense 0,974,171 -Rectificación de corrientes eléctricas- 1 de noviembre de 1910
- Patente de EE . UU . 0,974,415 -Proceso para obligar a los motores eléctricos a mantener el paso con las ondas o impulsos de la corriente que los impulsa, y un motor que incorpora el proceso- 1 de noviembre de 1910
Referencias
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Biografias
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Archivos de investigación
- Colección John J. Montgomery, Universidad de Santa Clara, Santa Clara, California.
- Documentos personales de John J. Montgomery, Museo del Aire y del Espacio de San Diego, San Diego, California.
- Documentos de John J. Montgomery 1885–1947, Colección Histórica del Sur, Biblioteca de la Universidad de Carolina del Norte, Chapel Hill, Carolina del Norte.
enlaces externos
- John J. Montgomery: Sociedad Histórica de San Diego
- John J. Montgomery: Museo Nacional del Aire y el Espacio de la Institución Smithsonian
- Biografía con fotos en flyingmachines.org
- John J. Montgomery: Colegio de Santa Clara
- Historia de los vuelos de John J. Montgomery en Rohnerville
- Ese hombre magnífico con su máquina voladora