John W Barriger III
John Walker Barriger III (3 de diciembre de 1899 - 9 de diciembre de 1976) [1] fue un ejecutivo ferroviario estadounidense; dirigió sucesivamente el Ferrocarril Monon , el Ferrocarril Pittsburgh y el Lago Erie , el Ferrocarril Misuri-Kansas-Texas y el Ferrocarril Boston y Maine . En 1969, fue elegido Railroader of the Year por la revista comercial de la industria Modern Railroads (que fue adquirida por Railway Age en 1992).
Barriger nació el 3 de diciembre de 1899. Se graduó del Instituto Tecnológico de Massachusetts .
Sus primeros trabajos ferroviarios fueron con el Ferrocarril de Pensilvania . Trabajó como rodman , como peón, como editor asociado de una revista para empleados y como ayudante de jardinero . A fines de la década de 1920 trabajó en casas de inversión. Ayudó a redactar el controvertido Plan Prince de consolidación ferroviaria y logró fama instantánea al hacerlo. Durante ocho años, de 1933 a 1941, trabajó en el servicio federal como jefe ferroviario de la Reconstruction Finance Corporation. Trabajó para la Oficina de Transporte de Defensa durante la Segunda Guerra Mundial. Barriger fue el gerente federal de la problemática Toledo Peoria and Western Railroad. Él ayudó a lanzar Fairbanks-Morseen el negocio de las locomotoras diésel. Y fue gerente de reorganización de Chicago & Eastern Illinois Railroad y Monon Railroad.
Barriger sucedió a LF DeRamus como presidente de Monon Railroad el 1 de mayo de 1946. Como presidente, Barriger siguió una política agresiva de modernización. Fue sucedido el 31 de diciembre de 1952 por Warren W. Brown . [2] Barriger dejó Monon Railroad para ocupar un puesto de vicepresidente en New York New Haven and Hartford Railroad.
John Barriger escribió Super Railroads for a Dynamic American Economy en 1956. El libro de 91 páginas fue publicado por Simmons Boardman Publishing Company de Nueva York, Nueva York.
Barriger se desempeñó como presidente de Pittsburgh & Lake Erie Railroad desde 1956 hasta su jubilación a fines de 1964 al cumplir 65 años. Luego trabajó brevemente como consultor para St. Louis-San Francisco (Frisco) Railway desde enero de 1965 hasta marzo de 1965. Fue nombrado presidente de la junta del ferrocarril Missouri-Kansas-Texas (Katy) en marzo de 1965 y se convirtió en presidente del ferrocarril en mayo de 1965. Dejó Katy en enero de 1970.
