John Wesley Van Dyke (1849-1939) fue presidente de Atlantic Refining Company , Filadelfia, Pensilvania , desde 1911 hasta 1927. Después de la desintegración de Standard Oil Trust , Van Dyke dirigió la endeudada Atlantic Refining Company hacia mercados expandidos y ventas de más de $ 131 millones. [1]
John Wesley Van Dyke nació en el condado de Franklin, Pensilvania, en 1849. En 1867, a la edad de 17 años, el joven Van Dyke se escapó de su casa para buscar trabajo en los campos petrolíferos del oeste de Pensilvania . A la edad de 21 años, era perforador, arreglador de herramientas y pequeño productor, después de haber comprado dos contratos de arrendamiento de petróleo en el condado de Venango, Pensilvania . Van Dyke fue contratado como ingeniero por la refinería de Long Island de Standard Oil a mediados de la década de 1870. En 1879, Standard Oil compró la refinería Sone & Fleming en Brooklyn, Nueva York y Van Dyke se convirtió en gerente de planta.
John Van Dyke fue enviado a Lima, Ohio en 1886 para administrar la recién formada Refinería Solar . John D. Rockefeller , encargado de encontrar una manera de eliminar el azufre del petróleo crudo de Ohio , unió a Van Dyke con el químico alemán Herman Frasch . Frasch ideó con éxito la química necesaria, mientras que Van Dyke inventó un eje impulsor hueco refrigerado por agua para el horno empleado en la recuperación del óxido de cobre que era necesario para eliminar el azufre del petróleo crudo .
Standard Oil transfirió a John Van Dyke a su refinería Point Breeze en Filadelfia en 1903. Trabajando junto con William Irish, los dos desarrollaron la tecnología para el "destilador de torre", que ofrecía un mayor control sobre la condensación durante el refinado. Esta técnica fue considerada el primer proceso de destilación completo de la industria, ahorrando millones de dólares anualmente en costos de refinación.
En 1902, a John Van Dyke se le encomendó el diseño de un vagón cisterna de ferrocarril mejorado para la unidad operativa de vagones cisterna de Standard Oil, Union Tank Line (UTL). Su diseño, patentado el 8 de septiembre de 1903 (EE . UU. 738259) era para un automóvil completamente de acero sin un marco convencional o un umbral central. UTL [2] probó minuciosamente este llamado V-car y su diseño fue aprobado por la (Railroad) Master Car Builders 'Association. [3] Sin embargo, se consideró radical y no fue bien recibido por la industria ferroviaria. [4] Se construyeron pocos. Las fuentes varían en cuanto al número real, desde tan sólo "alrededor de cien" [5] hasta dos mil. [6]
En respuesta a la mala aceptación del V-car, UTL le pidió a John Van Dyke que diseñara un carro tanque con líneas más convencionales. [7] Este automóvil, más tarde conocido como X-car, fue patentado el 30 de agosto de 1904 (US 768888). Tenía un umbral central sustancial que incorporaba un ancla, remachada de forma segura al tanque y al umbral central, para evitar que el tanque se moviera longitudinalmente en caso de un accidente. El X-car fue un éxito y fue construido por miles durante un período de al menos diez años. [8] [9]