El puente Jordan , oficialmente llamado South Norfolk Jordan Bridge , es un puente fijo de autopista con peaje que lleva la ruta estatal 337 sobre la rama sur del río Elizabeth entre la ciudad de Portsmouth y la ciudad de Chesapeake en South Hampton Roads , Virginia . El nuevo cruce es una instalación de peaje totalmente electrónica que eliminó los elevadores de puentes y las restricciones de altura y peso y restauró un cruce de río vital para la región de Hampton Roads.
Puente del sur de Norfolk Jordan | |
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Coordenadas | 36 ° 48′30 ″ N 76 ° 17′24 ″ O / 36,8084 ° N 76,2901 ° W |
Lleva | Vehículos, peatones |
Cruces | Rama sur del río Elizabeth |
Lugar | Chesapeake , Portsmouth |
Nombre oficial | Puente del sur de Norfolk Jordan |
Otros nombres) | Puente de Jordan |
Dueño | Socios de United Bridge |
Caracteristicas | |
Largo total | aproximadamente 5.000 pies (1.500 m) [1] |
Altura | 145 pies (44 m) [1] |
Localización | |
Inaugurado originalmente en 1928, fue construido de forma privada por una organización dirigida por los empresarios de South Norfolk Wallace y Carl Jordan. Más tarde se le cambió el nombre a Jordan Bridge, principalmente en honor al veterano gerente Carl M. Jordan. El puente levadizo más antiguo de Virginia, el puente de 80 años había llegado al final de su vida útil en 2008. Enfrentado con rendimientos decrecientes sobre millones de dólares en mantenimiento necesario y confiabilidad desconocida, se cerró permanentemente el 8 de noviembre de 2008.
Un puente de reemplazo, construido con fondos 100% privados y pagado por peajes, fue aprobado por el Ayuntamiento de Chesapeake el 27 de enero de 2009. El nuevo puente de South Norfolk Jordan originalmente estaba programado para completarse en julio de 2010, [1] pero fue finalmente completado y abierto para su uso el 27 de octubre de 2012. [2] [3] Es propiedad y está operado por United Bridge Partners, un consorcio comercial que consiste en Figg Bridge Builders y una firma privada de inversión en infraestructura. [4]
Historia temprana
Originalmente conocido como el puente Norfolk-Portsmouth , el puente fue planificado y financiado por el empresario de South Norfolk , Carl M. Jordan , que operaba Jordan Brothers Lumber Co. con su hermano Wallace. Los hermanos Jordan trajeron madera de Great Dismal Swamp a su aserradero en el sur de Norfolk, y habían llegado a creer que el actual servicio de ferry del condado de Norfolk no era lo suficientemente confiable para las necesidades de su negocio o de otros en la comunidad.
Era un puente levadizo de elevación vertical tipo Waddell & Harrington y fue diseñado por Harrington, Howard y Ash (ingenieros) de Kansas City, Missouri . Se completó a un costo de $ 1.25 millones y se inauguró el 24 de agosto de 1928 como un puente de peaje con una ceremonia a la que asistió el gobernador de Virginia, Harry F. Byrd .
Muchos años después, el puente pasó a llamarse Carl Jordan, quien también se había desempeñado como gerente general y vicepresidente ejecutivo de South Norfolk Bridge Commission, Inc., una corporación sin fines de lucro organizada en 1944 para administrar el puente. La propiedad del puente se transfirió a la ciudad de Chesapeake después de que el endeudamiento de la Comisión de Puentes fue finalmente satisfecho en 1977.
Incidencias: colisiones con barcos, avería mecánica
La rama sur del río Elizabeth es muy utilizada por embarcaciones oceánicas para llegar a instalaciones industriales y un astillero río arriba del puente Jordan. El tráfico con destino a la Vía Navegable Intracostera del Atlántico también pasa por este punto.
El puente de Jordan fue golpeado por barcos varias veces. El 2 de junio de 1939, un petrolero lo golpeó y la torre este y el tramo de elevación se derrumbaron en el río, hiriendo a dos empleados del puente y cerrándolo durante más de 6 meses. Otra colisión importante de un barco ocurrió el 13 de junio de 1943. La colisión más reciente con un barco fue en enero de 2004.
En años más recientes, hubo problemas periódicos con el mecanismo de elevación además de colisiones ocasionales. Cuando se quedó en la posición "abajo", la navegación de los buques oceánicos se vio severamente inhibida, lo que generó preocupaciones por parte de las compañías navieras, los operadores de buques y la Marina de los EE. UU. , Cuyo astillero está aguas abajo del tramo. El equipo era mecánicamente obsoleto y las piezas de repuesto a menudo no estaban disponibles.
Uso moderno
En los últimos años, el puente fue muy transitado durante las horas pico de la mañana y la tarde por el tráfico de vehículos motorizados. Una parte sustancial de ellos eran trabajadores de astilleros del Astillero Naval de Norfolk . El personal de la Marina asignado a los barcos atracados allí también viaja desde sus hogares en la parte este de South Hampton Roads, que incluye las ciudades de Norfolk y Virginia Beach y una gran parte de la ciudad de Chesapeake.
El puente Jordan también había servido eficazmente como una ruta alternativa cuando otros cruces de ríos clave en el área estaban congestionados o cerrados, sobre todo después del huracán Isabel en octubre de 2003, cuando se inundó el túnel Midtown que conectaba Portsmouth y Norfolk. Los peajes en el puente Jordan se suspendieron temporalmente y el tráfico diario aumentó en 20.000 vehículos.
Como el puente y sus accesos tienen solo un carril en cada dirección, en los últimos años se produjeron a menudo retrasos y retrasos en el tráfico. El puente Jordan era el puente levadizo más antiguo de Virginia. Anteriormente operado por el Departamento de Obras Públicas de la Ciudad de Chesapeake, tenía un límite de peso restringido de 3 toneladas. Los ingresos diarios por peajes fueron de aproximadamente $ 5,000. El peaje (cobrado en el lado de Chesapeake) para ambas direcciones fue de 50 centavos para motocicletas , 75 centavos para vehículos de dos ejes, $ 1.00 para tres ejes y $ 1.25 para cuatro ejes. No había instalaciones para el cobro de peajes electrónicos .
Reemplazo
Las reparaciones necesarias que requerían demasiado gasto [5] hicieron que el ayuntamiento votara para cerrar el puente en octubre de 2008. [6]
El nuevo puente tiene una estructura de peaje bidireccional y escalonada basada en la clase de vehículo, el período pico / no pico y la opción de pago E-ZPass / Pay-by-Plate, con una pasarela peatonal / sendero para trotar gratis. El nuevo puente South Norfolk Jordan Bridge se inauguró el 26 de octubre de 2012 [7] a un costo de construcción informado de 142 millones de dólares. [8]
Referencias
- ^ a b c "Chesapeake aprueba plan para reemplazar Jordan Bridge" . Piloto de Virginia . 28 de enero de 2009. Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2016 . Consultado el 8 de noviembre de 2016 .
- ^ South Norfolk Jordan Bridge oficialmente en construcción, South Norfolk Jordan Bridge, 16 de diciembre de 2010 "Copia archivada" . Archivado desde el original el 10 de mayo de 2011 . Consultado el 27 de marzo de 2011 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ [1]
- ^ "United Bridge Partners" . aimlp.com . Consultado el 13 de agosto de 2015 .
- ^ Saewitz, Mike (20 de agosto de 2008). "Cierre el puente de Jordania, dice el administrador de la ciudad de Chesapeake" . El piloto de Virginia .
- ^ Saewitz, Mike (19 de agosto de 2008). "Informe: Jordan Bridge debería cerrarse si no se repara pronto" . El piloto de Virginia .
- ^ "Construcción de un puente, una empresa privada", Virginian-Pilot , 14 de mayo de 2012
- ^ Kimberlin, Joanne (21 de octubre de 2012). "THE JORDAN New span BRIDGE cumple con una tarea difícil" . El piloto de Virginia . Consultado el 29 de marzo de 2017 .
enlaces externos
- Cruzando el Jordán: un artículo con gran parte de la historia del puente en la revista Lookout de Christopher Newport University
- Sitio web oficial de South Norfolk Jordan Bridge
Coordenadas : 36 ° 48′30 ″ N 76 ° 17′24 ″ O / 36,8083 ° N 76,2900 ° W / 36.8083; -76.2900