Joseph Day (1855 en Londres - 1946) es un ingeniero inglés poco conocido [1] que desarrolló el motor de gasolina de dos tiempos de compresión del cárter del cigüeñal, muy ampliamente utilizado , [1] [2] utilizado para motores pequeños, desde cortadoras de césped a ciclomotores y motos pequeñas. Se formó como ingeniero en el Palacio de la Escuela de cristal de Ingeniería en el Crystal Palace en Londres, comenzó a trabajar en Stothert y Pitt en el baño, y en 1889 diseñó el cárter de compresión de motor de dos tiempos , ya que es ampliamente conocido hoy (en contraste con el motor de dos tiempos diseñado por Dugald Clerk), el motor de dos tiempos sin válvulas. En 1878 inició su propio negocio, una fundición de hierro que fabricaba grúas, molinos de mortero y compresores, entre otras cosas.
Motor de dos tiempos sin válvulas
Publicó un nuevo diseño de "compresor de aire sin válvulas" que fabricó con la licencia del titular de la patente, Edmund Edwards. En 1889, estaba trabajando en un diseño de motor que no infringiría las patentes que Otto tenía sobre el cuatro tiempos, [3] y que finalmente llamó Motor de dos tiempos sin válvulas. De hecho, había dos válvulas de aleta en el diseño original de Joseph Day, una en el puerto de entrada, donde probablemente encontraría una válvula de lengüeta en un moderno de dos tiempos, y otra en la corona del pistón, porque él no presentó el idea de los puertos de transferencia hasta un par de años después. Hizo alrededor de 250 de estos primeros motores de dos puertos, ajustándolos a pequeños grupos electrógenos, que ganó un premio en la Exposición Eléctrica Internacional de 1892.
Fue uno de los obreros de Joseph Day, Frederick Cock, quien realizó la modificación que permitió que el faldón del pistón controlara el puerto de entrada y eliminara las válvulas por completo, dando lugar al clásico pistón con puerto de dos tiempos. Solo dos de estos motores originales han sobrevivido, uno en el Deutsches Museum de Munich, [4] el otro en el Science Museum de Londres.
Patente americana
La primera patente estadounidense se obtuvo en 1894 y, en 1906, una docena de empresas estadounidenses habían obtenido licencias. Uno de ellos, Palmers of Connecticut, dirigido por el empresario Julius Briner, había producido más de 60.000 motores de dos tiempos antes de 1912. [5] Muchos de estos primeros motores llegaron a las motocicletas oa la parte trasera de los barcos.
Fábrica de baños
Su empresa en Bath era de ingeniería general, y sus motores eran una actividad secundaria. Gran parte de su dinero provenía de la fabricación de maquinaria para hacer pan, y los precios del trigo eran muy turbulentos a principios de siglo. La rentabilidad de la fábrica de Day también fluctuó de forma salvaje. Estos fueron los primeros días de la idea de la sociedad limitada, y los accionistas, entonces como ahora, podían entrar en pánico y derribar una empresa que pensaban que estaba bajo amenaza. El problema se agravó con la publicación de rumores o la orquestación deliberada de campañas publicitarias en la prensa.
Demandas
Joseph Day sufrió por su participación en los dos antes mencionados, con el resultado de que su empresa fue llevada a la quiebra. Siguió una serie de demandas, con Day como demandante o como demandado. El Fiscal del Tesoro incluso trató de extraditarlo de los EE. UU. Adonde había ido para intentar vender sus patentes estadounidenses para recaudar dinero. El caso finalmente se resolvió cuando el jurado determinó que Day no tenía ningún caso que responder, pero todo llegó demasiado tarde y se retiró prácticamente a la orilla del mar. El desarrollo de su motor pasó luego a sus licenciatarios en Estados Unidos, cuyas regalías restauraron sus finanzas lo suficiente como para permitirle lanzar una nueva empresa espectacular después de la Primera Guerra Mundial . Esta nueva empresa fue la exploración de petróleo.
Oscuridad y muerte
Day perdió la mayor parte de su fortuna explorando petróleo en Norfolk, en el este de Inglaterra. Un segundo desastre financiero fue la gota que colmó el vaso, y Joseph Day desapareció de la vista del público entre 1925 y su muerte en 1946. Su oscuridad era tan completa que apenas cinco años después de su muerte, el Museo de Ciencias hizo un llamado público para obtener información biográfica sobre él. - sin resultado aparente.
Referencias
- ↑ a b Torrens , 1991 , p. 3
- ^ "La compañía de ingeniería Griffin, de Bath, Somerset" . Universidad de Bath . Consultado el 22 de agosto de 2016 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Torrens 1991 , p. 9
- ^ Motor Nº165, Mus. inv. L71747 illus. en Torrens 1991 , pág. 10
- ^ "Héroe olvidado: el hombre que inventó el motor de dos tiempos" . David Boothroyd, The VU . Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2004 . Consultado el 19 de enero de 2005 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
Bibliografía
- Torrens, Hugh (1991). Joseph Day . Fideicomiso del patrimonio industrial de Bath. ISBN 0-9518602-0-8.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
enlaces externos
- "La saga de la Rueda Apestosa" . Reseña de libro de Nick Devonport . Consultado el 20 de enero de 2005 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )