Keith Joseph Bullock FTSE (1931-2015) fue ingeniero y académico en la Universidad de Queensland .
Bullock nació en Brisbane, Queensland en 1931. Asistió a la Escuela Estatal Moorooka y a la Escuela Primaria de la Iglesia de Inglaterra . [1] Bullock se inscribió en el programa de ingeniería de la Universidad de Queensland en 1948, obteniendo su BE con honores de primera clase en 1952. Ganó varios premios y la beca Alfred Henry Darker. [2]
Bullock fue empleado como demostrador después de graduarse. Comenzó su doctorado bajo el supervisor del profesor Mansergh Shaw. Bullock se graduó con su doctorado en 1957, el primer estudiante de ingeniería en completar un doctorado en la Universidad de Queensland. [3] Su tesis estudió las propiedades físicas y la molienda de la caña de azúcar con el objetivo de mejorar los costos y la eficiencia de la maquinaria dentro de los ingenios azucareros, particularmente en Australia. [4] Su investigación fue posible gracias a subvenciones de la Colonial Sugar Refining Company y el Sugar Research Institute, y condujo a mejoras en los procesos de molienda. [2]
Bullock se casó con la fisioterapeuta y también graduada de la UQ Margaret Roberts en 1957 y se mudaron a Boston, EE. UU., Para tomar una beca Fulbright que le ofrecieron en la Universidad de Harvard . [2] Proseguiría la investigación allí además de impartir clases de posgrado. Bullock continuó su asociación con la Universidad de Harvard como conferenciante invitado. [2] Bullock y su familia regresaron a Australia en 1960, donde tomó un puesto como profesor en la Universidad de Queensland en el Departamento de Ingeniería Mecánica. [2]
Bullock prosiguió la investigación en una serie de áreas, incluidas las transmisiones híbridas y eléctricas para automóviles [5] y vehículos de carretera de servicio pesado para reducir el uso de combustible y las emisiones. En la década de 1970 fue pionero en la investigación de vehículos híbridos, convirtiendo un Ford Falcon para que funcionara con un pequeño motor de combustión interna con batería y almacenamiento de energía en el volante, con el Dr. Duncan Gilmore. [6] Él y el Dr. Frank Grigg, trabajaron en un rediseño de los trenes de potencia utilizados en los vehículos de descarga de carga subterráneos. Realizó diseños para submarinos, autobuses y locomotoras de trenes de mercancías. Desarrolló una serie de mejoras en el diseño del sistema de energía. [2]
Bullock se convirtió en Jefe del Departamento de Ingeniería Mecánica en 1975 y se convirtió en Decano de Ingeniería en 1983. Fomentó la reubicación de la investigación en instalaciones de pruebas hipersónicas a Queensland. [2] [7]