El ferrocarril Kirkcudbright era un ramal de ferrocarril que unía Kirkcudbright al ferrocarril Castle Douglas y Dumfries en Castle Douglas . Abrió en 1864 y cerró en 1965.
Descripción general | |
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Lugar | Escocia |
Fechas de operación | 1864–1965 |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Ferrocarril Kirkcudbright | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Formación y construcción
En 1861 se estaban construyendo por fin vías férreas en los distritos escasamente poblados del suroeste de Escocia. El ferrocarril Castle Douglas y Dumfries (CD&DR) se había inaugurado en 1859, conectando con el ferrocarril mucho más grande de Glasgow y South Western (G & SWR) en Dumfries, y el ferrocarril Portpatrick, que más tarde sería el núcleo del ferrocarril conjunto de Portpatrick y Wigtownshire , estaba siendo construido con la intención de conectar Portpatrick con la red de la línea principal británica y fomentar un servicio de ferry al norte de Irlanda.
Deseando las ventajas de la conexión a la red ferroviaria, y temiendo la pérdida del estatus de Ciudad del Condado a Castle Douglas, los intereses locales en Kirkcudbright promovieron el Ferrocarril Kirkcudbright para conectar la ciudad con Castle Douglas. El costo de construcción se estimó en £ 40,000; G & SWR se contentó con ofrecer apoyo para el plan y acordó suscribir £ 15,000 si el CD&DR suscribía £ 5,000. El Ferrocarril Kirkcudbright (KR) obtuvo su ley de autorización del Parlamento el 1 de agosto de 1861. [nota 1] [1] [2] [3]
La primera reunión general de la nueva Compañía no tuvo lugar hasta el 25 de octubre de 1861. Mientras la construcción avanzaba bajo Wylie & Peddie, el KR concluyó un acuerdo con el G & SWR para que este último operara la línea por el 42½% de los ingresos brutos después de la deducción de costos de transporte. La construcción estaba lista para un viaje de demostración el 30 de enero de 1864. La línea se abrió al tráfico de mercancías el 17 de febrero de 1864, pero el Oficial de Inspección de la Junta de Comercio (BoT) se negó a autorizar la operación de pasajeros hasta que se mejorara el cruce con el Ferrocarril Portpatrick. El BoT había introducido una regla según la cual los cruces de ferrocarriles de una sola línea deben hacerse de doble línea en el punto de conexión, y el cruce de Castle Douglas no cumplió. La línea se abrió a los pasajeros el 2 de marzo de 1864 entre Kirkcudbright y una estación construida rápidamente en St Andrew Street, Castle Douglas, cerca del cruce.
La entrada prevista al cruce de Castle Douglas era extremadamente aguda; y los trenes Kirkcudbright que entraban en la estación tenían que utilizar un tramo corto de la vía del ferrocarril de Portpatrick; parece que el permiso para esto no se había obtenido correctamente.
Se hicieron alteraciones en la señalización en el cruce de Castle Douglas y se impuso una restricción de baja velocidad, y la circulación de pasajeros comenzó el 15 de agosto de 1864. [nota 2] [1] [3] [4] El capital era de £ 60,000 en acciones con poderes de préstamo de hasta 20.000 libras esterlinas. [5] [6] [2]
Calendario
El horario público de 1895 muestra siete trenes en cada sentido, excepto los domingos; uno en cada sentido corría los lunes y viernes solamente; el tiempo de viaje fue de 25 minutos. Toda la línea entre Dumfries y Kirkcudbright se muestra como la "Rama Kirkcudbright".
Un tren de media mañana desde London St Pancras a Glasgow dio una conexión en Dumfries para Castle Douglas. Una nota contra las estaciones Bridge of Dee, Tarff y Kirkcudbright dice: "Los pasajeros del sur de Carlisle para estas estaciones serán transportados por el tren especial desde Castle Douglas". [7]
Absorción y cierre
El G & SWR absorbió una serie de pequeñas empresas que había patrocinado anteriormente, y esto incluyó el Ferrocarril Kirkcudbright; el cambio fue ratificado por una Ley de Fusión del 5 de julio de 1865. La absorción entró en vigor el 1 de agosto de 1865. Los accionistas recibieron una liquidación en efectivo del valor nominal más el 5% por sus acciones. [3]
El tráfico de pasajeros cesó el 3 de mayo de 1965. [nota 3] [8] [4]
Topografía
La línea tenía un poco más de 10 millas (16 km) de largo.
La estación de Kirkcudbright estaba en el lado este del río Dee ; tenía un techo completo. La línea corría hacia el norte desde Kirkcudbright, cruzando el río en Tongueland Bridge (más tarde deletreado Tongland ) y manteniéndose al oeste de la cresta que forma Bar Hill. Después de la estación de Tarff, la línea gira hacia el noreste cruzando el Dee una vez más en Bridge of Dee. (En ambos casos, el "puente" en el nombre se refiere a un puente de carretera anterior). Se unía al ferrocarril de Portpatrick un poco al oeste de la estación de Castle Douglas. La conexión del cruce allí originalmente se unía a la línea de ferrocarril de Portpatrick a poca distancia al oeste de la estación, por una curva muy cerrada. Las mejoras en el diseño de la estación se llevaron a cabo en algún momento antes de 1894, y la línea Kirkcudbright ingresó de forma independiente mediante una alineación más suave, pasando por debajo de un tramo separado del puente Dumfries Road, que se ensanchó para tal fin.
Las estaciones fueron:
- Kirkcudbright; inaugurado el 2 de marzo de 1864; cerrado el 3 de mayo de 1965;
- Tarff para Gatehouse; inaugurado el 2 de marzo de 1864; rebautizado Gatehouse el 1 de septiembre de 1865; rebautizado como Tarff el 1 de agosto de 1871; cerrado el 3 de mayo de 1965;
- Puente de Dee ; inaugurado el 18 de abril de 1864; cerrado el 26 de septiembre de 1949;
- Castle Douglas St Andrew Street; inaugurado el 2 de marzo de 1864; cerrado el 1 de diciembre de 1867;
- Castle Douglas - estación de CD&DR. [1] [9]
Ver también
Referencias
- ^ a b c David L Smith, Los pequeños ferrocarriles del suroeste de Escocia , David y Charles, Newton Abbot, 1969, ISBN 0-7153-4652-0
- ^ a b E F Carter, Una geografía histórica de los ferrocarriles de las Islas Británicas , Cassell, Londres, 1959
- ↑ a b c David Ross, The Glasgow & South Western Railway: Una historia , Stenlake Publishing, Catrine, 2014, ISBN 978 1 84033 648 1
- ^ a b Christopher Awdry, Enciclopedia de compañías ferroviarias británicas , Patrick Stephens Limited, Wellingborough, 1990 ISBN 1 85260 049 7
- ^ Manual de ferrocarriles de Bradshaw, Guía de accionistas y Directorio oficial, 1865
- ^ John Thomas, revisado Alan S Paterson, A Regional History of the Railways of Great Britain: Volume 6: Scotland, The Lowlands and the Borders , David & Charles (Holdings) Limited, Newton Abbot, 1984, ISBN 0 946537 12 7
- ↑ Bradshaw's General Steam Navigation and Railway Guide , 12mo mes, (diciembre) 1895, reimpreso por Middleton Press, Midhurst, 2011, ISBN 978 1 908174 11 6
- ^ Julian Holland, Hacha del Dr. Beeching 50 años después: Memorias de los ferrocarriles perdidos de Gran Bretaña , David & Charles, Newton Abbot, 2013 ISBN 978-1446302675
- ^ RVJ Butt, El directorio de estaciones de tren , Patrick Stephens Limited, Sparkford, 1995 ISBN 1 85260 508 1
- Estaciones en desuso
Notas
- ^ Fecha según Smith y Carter; Ross dice el 2 de agosto.
- ^ Detalle de Smith y Ross. Otras referencias dan fechas diferentes, pero el relato de Smith está respaldado por una explicación lógica detallada. Butt está de acuerdo con la fecha de St Andrew Street, pero ilógicamente da una fecha posterior (7 de marzo de 1864) para Tarff y Kirkcudbright. Awdry simplemente da el 15 de agosto y se refiere a la dificultad del cruce pero no a la disposición temporal; El directorio de Bradshaw y también Carter dicen al día siguiente (16 de agosto); Paterson se refiere únicamente a la apertura al tráfico de mercancías. Sin embargo, Ross da el 1 de marzo como el inicio del servicio de pasajeros de St Andrew Street.
- ^ Según Holland y Butt; Awdry da el 3 de junio de 1965.
Coordenadas : 54 ° 50′18 ″ N 04 ° 02′53 ″ W / 54.83833 ° N 4.04806 ° W / 54.83833; -4.04806