El Koenigsegg TFG es un motor Inline-3 . El TFG significa "Tiny Friendly Giant". Es un Freevalve (motor de pistón sin levas) , por lo que no tiene árbol de levas . En su lugar, utiliza actuadores neumáticos que le permiten abrir cada válvula (tanto de admisión como de escape) de forma independiente para maximizar el rendimiento y minimizar el consumo de combustible según las condiciones de manejo. Los actuadores neumáticos también tienen la capacidad de cambiar el motor entre ciclos de 2 tiempos y ciclos de 4 tiempos controlando el número de tiempos de potencia en relación con el número de tiempos de ralentí. [2]La patente de este sistema fue comprada por la compañía hermana de Koenigsegg, Cargine Engineering, en 2002. [2] El sistema de desplazamiento variable permite que la economía de combustible sea entre un 15 % y un 20 % superior a la de un motor de árbol de levas variable . Las emisiones de arranque en frío también se reducen drásticamente en un 60 % con respecto a un motor de árbol de levas variable. El motor está equipado con un pequeño turbo para un juego de válvulas de escape y un turbo más grande para el otro juego de válvulas de escape. [3] Sin embargo, este Twin-turbo no es un sistema secuencial ni por etapas . Sin los turbos, Koenigsegg afirma que el motor solo es capaz de generar 300 hp (220 kW). El motor puede operar en el ciclo Otto ,Ciclo de Miller o ciclo de Atkinson . [4] Otras ventajas del motor sin levas es que ya no se necesita un cuerpo de mariposa debido a la precisión de la sincronización de las válvulas. Según el CEO de Koenigsegg, Christian von Koenigsegg, cuando funciona con etanol Gen 2.0, el TFG se vuelve "al menos tan neutro en CO2 como un EV que funciona con fuentes de energía renovables como la solar o la eólica". [5] El TFG sigue a los motores Koenigsegg anteriores en su capacidad para funcionar con todos los combustibles principales, desde E100 hasta gasolina estándar.
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