El Fondo de Mejoramiento de Calcuta , inicialmente conocido como Fondo de Mejoramiento de Calcuta o simplemente CIT , era un organismo estatutario dependiente del Departamento de Desarrollo Urbano y Asuntos Municipales del Gobierno de Bengala Occidental . [1] Fue la agencia de desarrollo urbano más antigua de Calcuta y tuvo un impacto significativo en la geografía urbana de la ciudad y el patrón de crecimiento urbano. [2] Se fusionó con la Autoridad de Desarrollo Metropolitano de Kolkata más grande en 2017 para aumentar la eficiencia y reducir los costos.
El Fondo de Mejoramiento de Calcuta se estableció en 1911 a través de la Ley de Mejoramiento de Calcuta de 1911. Siguiendo una recomendación de una comisión designada por el gobierno y la opinión pública, el fideicomiso se creó con el propósito de expandir y mejorar Kolkata y sus alrededores urbanos.
Una creación de George Lord Curzon cuando se desempeñó como gobernador general de la India , se creó como una reacción a la creciente representación de indios nativos en la Corporación Municipal de Calcuta (CMC) existente . El desarrollo de infraestructura urbana a través del mantenimiento y construcción de lagos, viviendas, desarrollo de áreas, alineamientos de carreteras, proyectos de rehabilitación y complejos comerciales fue parte del programa inicial. Esto también incluyó la preparación del banco de tierras.
Las áreas destinadas al crecimiento incluían localidades en los márgenes de la ciudad en ese entonces como Tollygunge , Kankurgachi , Phoolbagan , Ultadanga y la localidad de Paddapukur en Bhawanipore , así como aquellas bien arraigadas dentro de los límites de la ciudad como Maniktala , Entally , Burrabazar , Cossipore. y Paikpara cerca de Chitpur .
El Trust contrató los servicios de Georges-Eugène Haussmann , el urbanista que había reestructurado con éxito la ciudad de París . Haussmann creía en los diseños euclidianos, que comprendían avenidas rectas que se cruzaban entre sí en ángulos rectos. Esto requirió arar áreas ya construidas. Sus otros conceptos favoritos incluían "circulación" (es decir, construir carreteras para el movimiento de personas y mercancías) y "respiración" (dejar espacios abiertos para que la ciudad respire).
La resultante confección de parques, amplios bulevares, etc. supuso la destrucción de considerables cantidades de áreas edificadas. Esto continuó desde sus inicios, durante las décadas del período colonial e incluso después de la partición en 1947. [3]