El LCM-1E es una clase de lancha de desembarco mecanizada anfibia fabricada por Navantia en su fábrica de San Fernando . Estas naves están destinadas a entregar tropas y equipo en tierra desde barcos de asalto anfibios durante asaltos anfibios. Las naves son operadas por la Armada española y la Marina Real de Australia (esta última se refiere a los buques como LHD Landing Craft o LLC ), y han sido ordenados por la Armada turca .
![]() L-602 | |
Resumen de la clase | |
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Nombre: | LCM-1E |
Constructores: | Navantia |
Operadores: | |
Precedido por: | LCM-8 |
Planificado: | 30 |
Terminado: | 26 |
Activo: | 24 |
Retirado: | 2 |
Características generales | |
Tipo: | Lancha de desembarco roll-on / roll-off mecanizada |
Desplazamiento: |
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Largo: | 23,3 metros (76 pies) |
Haz: | 6,4 metros (21 pies) |
Borrador: | 1 metro (3 pies 3 pulgadas) cargado |
Rampas: | Rampa de proa y puerta de popa |
Propulsión: |
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Velocidad: |
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Distancia: | 190 millas náuticas (350 km; 220 mi) a velocidad económica |
Capacidad: |
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Complemento: | 4 |
Historia y diseño del proyecto
En 1999 se firmó un contrato para la construcción de dos prototipos de lanchas de desembarco ( L-601 y L-602 ), para evaluación y pruebas en diferentes condiciones. Estas naves reemplazarían a los LCM-8 en el servicio de la Armada española . Después de someterse a ensayos, 12 unidades adicionales recibieron la orden de servicio a las dos Galicia -class plataforma de aterrizaje del muelle buques ( Galicia y Castilla ) y el buque de asalto anfibio Juan Carlos I . [1]
Las lanchas de desembarco tienen la capacidad de operar sobre el horizonte, ya que están equipadas con navegación por radar, GPS, aguja giroscópica / brújula magnética y equipo de comunicaciones HF, VHF y UHF. Esto les permite operar hasta 20 millas náuticas (37 km; 23 millas) de su nave nodriza. La propulsión es suministrada por dos motores diesel MAN D-2842 LE 402X, que suministran 809 kilovatios (1085 hp) cada uno a los dos chorros de agua , lo que permite que la nave alcance 22 nudos (41 km / h; 25 mph) sin carga y 13,5 nudos ( 25.0 km / h; 15.5 mph) cargado. El alcance máximo a velocidades económicas es de 190 millas náuticas (350 km; 220 mi). [1]
El LCM-1E incorpora una puerta de popa, lo que permite la carga y descarga de vehículos en todas las lanchas de desembarco dentro del muelle de popa seco, sin tener que abrir la puerta para intercambiar las lanchas de desembarco. A su vez, esto evita tener que atracar en la plataforma de aterrizaje y permite volver a guardar los vehículos mientras la plataforma de aterrizaje está en marcha. Hay un límite máximo de 12 toneladas para la transferencia de vehículos en esta configuración. [1]
Servicio
Los LCM-1E españoles están asignados al Grupo Naval de Playa, con base en Puntales de la Estación Naval. Desde su incorporación a la Armada española, cuatro de las 12 unidades construidas en los astilleros de San Fernando y Puerto Real han estado envueltas en una misión en el Líbano, donde han sido utilizadas para el desembarco de marines.
Después del terremoto de Haití de 2010 , se utilizaron cuatro LCM-1E para aterrizar personal de socorro y material de primeros auxilios directamente en la playa, evitando los puertos parcialmente destruidos y muy congestionados.
Pedidos extranjeros
En 2009, la Fuerza de Defensa de Australia comenzó a planificar la adquisición de embarcaciones de desembarco para los buques de muelle de helicópteros de aterrizaje clase Canberra en construcción . Se hicieron arreglos para adquirir embarcaciones de Navantia (el constructor responsable de los LHD), y en septiembre de 2011, el gobierno australiano aprobó la compra de 12 embarcaciones LCM-1E. [2] [3] Las lanchas de desembarco se entregaron en lotes de cuatro: el primer lote en mayo de 2014, seguido del segundo en febrero de 2015, y el tercero para mediados de 2015. [4] En el servicio australiano, las embarcaciones se denominan LLC (LHD Landing Craft), y seis están asignadas a cada uno de los barcos de la clase Canberra : cuatro embarcados, dos asignados a instalaciones en tierra para entrenamiento y pruebas, y rotados a bordo como las embarcaciones embarcadas requieren mantenimiento. [4] [5]
El 29 de diciembre de 2013, la Armada turca seleccionó a Navantia para trabajar con el socio local Sedef para construir un barco basado en Juan Carlos I
Referencias
- ^ Kerr, Julian (22 de diciembre de 2011). "Ambiciones anfibias: expandiendo las expectativas navales de Australia". Jane's Navy International . Grupo de información de Jane.
- ^ Clare, Jason (5 de octubre de 2012). "Proyectos de capacidad de mando y control de embarcaciones LHD y centro de operaciones conjuntas mejoradas aprobados" (comunicado de prensa). Departamento de Defensa. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2011 . Consultado el 27 de septiembre de 2011 .
- ^ a b Rahmat, Ridzwan (30 de abril de 2015). "Navantia lanza la última nave de desembarco LHD de Australia" . IHS Jane's Navy International . Consultado el 6 de mayo de 2015 .
- ^ Kennedy, Emily (1 de agosto de 2014). "Los timonel de lanchas de desembarco de Canberra demuestran nuevas habilidades" . Navy Daily . Marina Real Australiana . Consultado el 25 de septiembre de 2014 .