El D.III fue un desarrollo posterior del caza DI . [2] Estas máquinas tenían un fuselaje que llenaba completamente el espacio entre planos, una característica de diseño destinada a mejorar la aerodinámica. Sin embargo, también resultó en la limitación del campo de visión del piloto en la dirección hacia abajo y hacia adelante, lo que generó quejas. [2] LFG intentó remediar esto en el diseño D.III introduciendo un espacio entre la parte superior del fuselaje y la parte superior del ala, reforzado por puntales cabane . [1] También se aumentó el tamaño del plano de cola.
Si bien esto resultó en una mejora con respecto al Roland D.II que lo había precedido, el rendimiento del D.III fue inferior al de otros cazas contemporáneos disponibles para el ejército alemán, en particular los producidos por Albatros , y el avión. por lo tanto, solo se producía en pequeñas cantidades. [1] [2]
La visibilidad delantera, aunque mejor en el D.III que en el DI, todavía no era buena y LFG intentó mejorarla con otra variante, la DV . Se redujo el diámetro del fuselaje y se bajó la plataforma delantera de la cabina, dejando al descubierto todas las partes superiores de los cilindros del motor. Se construyeron tres, uno con el motor Argus del D.II y dos con el Mercedes D.III de 119 kW (160 CV) , otro motor vertical de 6 cilindros. La visibilidad no mejoró mucho y el problema solo se resolvió con el LFG Roland D.VII , que usaba un motor V-8 . [3]