LS (siglas de " Liniový Systém " en checo, "sistema continuo" en inglés) es un sistema de señalización de cabina y de protección de trenes que se utiliza en las líneas principales de los ferrocarriles checo y eslovaco (en todas las líneas cuya velocidad de vía supere los 100 km / h en la República Checa o 120 km / h en Eslovaquia). Este sistema transmite y muestra continuamente un aspecto de la señal de la siguiente señal principal en la cabina del conductor y cuando la actividad del conductor es necesaria (por ejemplo, una reducción de velocidad), comprueba periódicamente la vigilancia del conductor (tiene que pulsar el botón de "vigilancia"; de lo contrario, el se aplica el freno de emergencia). Esta es la función principal de la parte a bordo del sistema LS (señalización continua de la cabina y control de la vigilancia del conductor cuando sea necesario).
La parte de la pista del sistema LS se basa en circuitos de pista codificados que utilizan una frecuencia portadora de 75 Hz con una modulación de amplitud del 100% ( codificación on-off ). El aspecto de la señal de la siguiente señal se codifica en frecuencia de modulación (se utilizan cuatro frecuencias de modulación: 0,9 Hz - 1,8 Hz - 3,6 Hz - 5,4 Hz; significa que es posible transmitir cuatro aspectos de la señal).
El sistema LS puede transmitir estos aspectos de la señal:
- Orientación roja : el tren debe detenerse en la siguiente señal.
- Aspecto que requiere una disminución de la velocidad del tren: el tren debe reducir su velocidad en la siguiente señal al valor mostrado en la señal del lado de la línea.
- Aspecto amarillo : no hay restricciones de velocidad en la siguiente señal, pero la siguiente señal es roja.
- Aspecto verde : no hay restricciones de velocidad en la siguiente señal.
La parte de tierra del sistema LS se convirtió en una parte integral de todos los bloques automáticos utilizados en las líneas de la República Checa y Eslovaquia . Casi toda la flota de locomotoras está equipada con la parte de a bordo del sistema LS (en una de estas versiones: LS II – IV, LS 90, LS 06 o MIREL VZ1).
Mirel VZ1
El dispositivo de a bordo Mirel VZ1, a diferencia de los dispositivos más antiguos, genera una curva de frenado de acuerdo con una señal restrictiva recibida. Sin embargo, la parte del lado de la pista del sistema LS ofrece muy poca información para generar una curva de frenado utilizable. Por tanto, esta curva de frenado es tan restrictiva que su uso es cuestionable. Entonces, el conductor tiene dos opciones. Tiene que regular la velocidad para que sea menor que la velocidad generada, de lo contrario se aplica el frenado de emergencia; o puede usar el modo manual y no hay curva de frenado (solo verificando la vigilancia del conductor). Sin embargo, el Mirel VZ1 tiene una capacidad opcional para decodificar las señales húngaras del EVM 120. Por lo tanto, la locomotora Škoda 380/381 más nueva (también se operarán en Hungría) estaba equipada con Mirel VZ1 en lugar de la unidad de tablero LS90.