El modelo V de la LWF [nota 1] es un biplano estadounidense de reconocimiento y entrenamiento de dos asientos construido durante la Primera Guerra Mundial y utilizado durante un breve período después. Una variante especialmente construida para probar el motor de avión Liberty L-12 , el modelo F, fue el primer avión en volar propulsado por ese motor ampliamente utilizado.
LWF modelo V | |
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Papel | entrenador / reconocimiento |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Lowe, Willard & Fowler Engineering Company |
Diseñador | Chas. F. Willard |
Estado | retirado |
Usuario principal | Sección de Aviación, Cuerpo de Señales de EE. UU. |
Número construido | 130, incluido el modelo F |
Diseño y desarrollo
La característica más notable del modelo V fue su fuselaje monocasco de madera, formado por tres capas de tiras de madera con capas de seda entre ellas. [1] Una capa se corrió hacia adelante y hacia atrás, mientras que las otras dos eran perpendiculares entre sí, corriendo en una espiral de sacacorchos alrededor del fuselaje. [1]
Las alas del biplano de dos bahías tenían alerones solo en el ala superior, [1] y la envergadura del ala superior era mayor que la del ala inferior, con la longitud adicional reforzada con la ayuda de postes y alambres sobre el ala superior en ejemplos tempranos, y puntales adicionales en ángulo hacia afuera, fijados al ala inferior en ejemplos posteriores. Todos menos los primeros ejemplos propulsados por Thomas y el modelo F también tenían las alas hacia atrás.
El motor estaba montado detrás de un radiador frontal ovalado tipo automóvil y encerrado en paneles de metal que simplificaban el fuselaje delantero, aunque las versiones posteriores prescindieron de algunos de los paneles de carenado. [1]
Tanto el tren de aterrizaje como el empenaje eran convencionales para la época, con las V delanteras y traseras conectadas lateralmente con el eje y una barra separadora. [1]
Historia operativa
Una variante modificada del V, el F, fue el primer avión en volar con el nuevo motor Liberty L-12 que encontraría un uso generalizado en la última parte de la Primera Guerra Mundial . El modelo F a su vez dio lugar al "Reconocimiento", una variante de producción prevista del F, que a su vez evolucionó hacia el modelo G de la LWF , aunque ninguno de ellos vería una producción a gran escala.
El modelo V fue relegado principalmente al entrenamiento ya que su rendimiento no era competitivo en comparación con los aviones de reconocimiento militares franceses y británicos disponibles. Como resultado, un gran número estaba disponible cuando las legiones checas que apoyaban al contingente ruso blanco (zarista) buscaban aviones militares, sin embargo, para entonces estaban en muy mal estado, y solo un pequeño número de los 28 que se enviaron eran incluso aptos para volar. , e incluso se descubrió que eran de poca utilidad, pero la desesperación obligó a los checos a utilizarlos para el reconocimiento. El único ejemplo que sobrevivió fue el de este contingente.
Después de la guerra, la FLM intentó interesar a la Oficina de Correos de los Estados Unidos en ellos como aviones postales , sin embargo, el único ejemplo no parece haber llevado el correo, y no se recibieron pedidos.
Un pequeño número fue equipado con flotadores, y un ejemplo fue utilizado por la Milicia del Estado de Michigan hasta que fue volcado en una tormenta. No parece haber sido reparado posteriormente.
Variantes
información de www.aerofiles.com (2008)
- V
- Motor Thomas de 135 hp (101 kW)
- V-1
- Motor Sturtevant de 140 hp (100 kW)
- Gaviota VH-1
- variante de hidroavión
- V-2
- Motor Hall-Scott de 165 hp (123 kW)
- V-3
- Motor Sturtevant de 200 hp (150 kW)
- F
- variante V-2 modificada construida para probar el motor Liberty L-12 de 400 hp (300 kW) , uno construido.
- Reconocimiento F-7
- variante de producción del modelo F, uno o dos construidos.
- Mailplane
- extensamente modificado para el Servicio Postal de los Estados Unidos , uno construido.
Operadores
información de www.aerofiles.com (2008)
- Fuerza Aérea de Checoslovaquia : compró 28 ejemplares usados de segunda mano de USAAS.
- Glavvozduhflot : capturó una pequeña cantidad de ejemplos de los checoslovacos en retirada.
- Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos - 135 ejemplos comprados
- Oficina de correos de Estados Unidos : probado un ejemplo
- Milicia del Estado de Michigan : operó un VH-1 hasta que lo dañó una tormenta.
Supervivientes y aviones en exhibición
El único ejemplar superviviente de un modelo V de la FLM está compuesto por piezas de varios ejemplares supervivientes que habían sido utilizados por las legiones checas, y se exhibe en el Národní technické muzeum de Praga , donde está suspendido del techo, marcado con el número 4. [2]
Especificaciones (modelo V-1)
Datos de la revista Flight [3]
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 27 pies 0 pulg (8,23 m)
- Envergadura superior: 14,17 m (46 pies 6 pulgadas)
- Parte superior de la cuerda del ala: 80 in (2,0 m)
- Envergadura inferior: 38 pies 8 pulgadas (11,79 m)
- Cuerda de ala inferior: 80 in (2,0 m)
- Altura: 3,45 m (11 pies 4 pulgadas)
- Área del ala: 490 pies cuadrados (46 m 2 )
- Superficie aerodinámica : LWF No. 1
- Peso vacío: 2,134 lb (968 kg)
- Peso bruto: 3.129 libras (1.419 kg)
- Capacidad de combustible: 81 gal EE.UU. (310 l; 67 imp gal)
- Capacidad de aceite: 8 gal EE. UU. (30 l; 6,7 gal imp.)
- Orugas del tren de rodaje: 1,68 m (5 pies 6 pulg)
- Planta motriz: 1 × Sturtevant modelo 5 V-8 refrigerado por líquido, 140 hp (100 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 95 mph (153 km / h, 83 nudos)
- Velocidad de crucero: 81 mph (130 km / h, 70 nudos)
- Velocidad mínima de control : 42 mph (68 km / h, 36 nudos)
- Resistencia: 4 horas
- Techo de servicio: 15,500 pies (4,700 m)
- Tiempo hasta la altitud: 10 minutos a 3.800 pies (1.200 m)
Referencias
Notas
- ^ Las fuentes varían en cuanto a cómo se debe representar LWF (LWF vs LWF vs LWF), sin embargo, aunque algunos de sus materiales publicados usaban guiones o puntos, sus logotipos usaban solo letras. Si bien no se conocen aviones LWF anteriores, los diseños posteriores cambiaron a letras, con la V seguida por el modelo F, G y H , y como E es la quinta letra, es probable que sea el número romano V en lugar de la letra V.
Citas
- ↑ a b c d e Spooner, 9 de agosto de 1917, p.810
- ^ Museo Técnico Nacional (2016). "Avión militar LWF modelo V - Tractor" . www.ntm.cz . Praga.
- ^ Spooner, 9 de agosto de 1917, págs. 807-810
Bibliografía
- Faurote, Fay L. (1921). Anuario Aeronáutico 1919 (PDF) . Boston: Pequeño, Maynard. pag. 169-181. ASIN B0033HSKZ4 .
- Stanley Spooner, ed. (9 de agosto de 1917). "El biplano tractor LWF (con dibujos a escala)". Vuelo . Vol. IX no. 32/450. Royal Aero Club. págs. 807–810.
- Eckland, KO (2 de septiembre de 2008). "Aviones americanos: Lo - Lu" . aerofiles.com . Consultado el 3 de marzo de 2020 .
- Týc, Pavel (enero de 1993). "LWF (Lowe, Willard, Fowler) Modelo V" Tractor " ". Letectvi + Kosmonautika (en checo). Praga, República Checa. págs. 27-29.
- Týc, Pavel (febrero de 1993). "LWF (Lowe, Willard, Fowler) Modelo V" Tractor " ". Letectvi + Kosmonautika (en checo). Praga, República Checa. págs. 26-29.
- Týc, Pavel (marzo de 1993). "LWF (Lowe, Willard, Fowler) Modelo V" Tractor " ". Letectvi + Kosmonautika (en checo). Praga, República Checa. págs. 25-27.
- Týc, Pavel (abril de 1993). "LWF (Lowe, Willard, Fowler) Modelo V" Tractor " ". Letectvi + Kosmonautika (en checo). Praga, República Checa. págs. 27-29.