Ferrocarril Lage Zwaluwe-'s-Hertogenbosch
El ferrocarril Lage Zwaluwe-'s-Hertogenbosch o Langstraatspoorlijn es una línea ferroviaria desaparecida y parcialmente abierta en Brabante Septentrional , Países Bajos. Atravesaba Langstraat desde la estación de tren de Lage Zwaluwe pasando por Waalwijk hasta la estación de tren de 's-Hertogenbosch . Parte de la línea había sido reutilizada para recreación. Tiene el apodo de Halvezolenlijntje . El puente Moerputten es una obra de ingeniería única.
En 1870, el ferrocarril Utrecht-Boxtel fue el primero en cruzar los grandes ríos de los Países Bajos, que hasta entonces habían dividido el sistema ferroviario holandés en dos partes inconexas. Más al oeste, la conexión desde el centro económico de los Países Bajos, cerca de Ámsterdam y Róterdam, hacia el sur aún dependía de cruzar el Hollands Diep en barco cerca de Moerdijk y Lage Zwaluwe . El 1 de enero de 1872 se inauguró el larguísimo puente ferroviario de Moerdijk . Completó el ferrocarril Breda-Rotterdam y así completó la conexión de Brabante Septentrional con el norte.
Langstraat es un área situada aproximadamente entre Geertruidenberg y 's-Hertogenbosch , su centro está en Waalwijk . Langstraat era el centro de la industria holandesa del cuero y el calzado. Esta industria importaba casi todas sus materias primas, pero los zapatos terminados se destinaban principalmente al mercado interno. [1] La idea del ferrocarril Lage Zwaluwe-'s-Hertogenbosch era conectar esta industria al sistema ferroviario.
En octubre de 1869, AH Verster, un juez de Boxtel solicitó una concesión para construir un ferrocarril desde 's-Hertogenbosch a Vlijmen, Nieuwkuijk , Drunen , Waalwijk, Besoijen , Waspik, Oosterhout, Wagenberg en Zwaluwe a Zevenbergen . [2] Desde principios de 1870 se realizaron los diseños finales de la línea. La idea era que la línea se convirtiera en parte de una conexión desde Brouwershaven (en ese momento un puerto de transbordo de Rotterdam) a Boxtel, donde se estaba construyendo el ferrocarril Boxtel-Wesel. [3] Después de eso, se quedó en silencio hasta principios de febrero de 1872. [4]Verster luego pidió el apoyo de las autoridades locales, pero sus planes quedaron en nada. Las características geográficas específicas del área probablemente fueron muy significativas para este retraso.
Justo al oeste de 's-Hertogenbosch, el plan original de Verster era más o menos el mismo que se ejecutaría más tarde. Primero se planeó que el ferrocarril saliera de la ciudad hacia el oeste. Como el Ministerio de Defensa ordenó a Verster que se mantuviera a 2 km del dique Waalwijk Meuse, la línea se planeó a través de Boschveld, un área baja inundada estacionalmente por Bokhovense Overlaat (desbordamiento de Bokhoven), un desbordamiento en el dique cerca de Bokhoven . Desde allí, la línea planificada llegaría a Vlijmen, Nieuwkuijk, Drunen y Baardwijkse Overlaat.(Desbordamiento de Baardwijk). El desbordamiento de Baardwijk requería un 'puente' de 1 km de largo. El tramo a través de Boschveld por un dique muy sólido de 6 m de altura con muchas aberturas. Todo esto costaría demasiado, por lo que se cambió el plan para sortear Baardwijk hacia el sur. Ahora los militares intervinieron nuevamente para mantener el ferrocarril alejado de las fortificaciones de 's-Hertogenbosch. Por lo tanto, la conexión prevista con esa ciudad tendría que hacerse en Vught . [3] Todo esto probablemente dificultó la realización de los planes.
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