Lamborghini V12
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Lamborghini V12
Bizzarrini Lamborghini Dallara.jpg
De izquierda a derecha: Giotto Bizzarrini , Ferruccio Lamborghini y Gian Paolo Dallara en Sant'Agata Bolognese en 1963, con un prototipo de motor Lamborghini V12.
Visión general
FabricanteLamborghini
Producción1963-presente
Diseño
ConfiguraciónMotor de gasolina 60 ° V12
Desplazamiento3,5 : 3465  cc (211,4  pulgadas cúbicas ),
3,9 : 3929 cc (239,8 pulgadas cúbicas),
4,8 : 4754 cc (290,1 pulgadas cúbicas),
5,2 : 5,167 cc (315,3 pulgadas cúbicas),
5,7 : 5707 cc (348,3 pulgadas cúbicas),
6,0 : 5992 cc (365,7 pulgadas cúbicas),
6,2 : 6192 cc (377,9 pulgadas cúbicas),
6,5 : 6496 cc (396,4 pulgadas cúbicas),
segunda generación 6,5 : 6498 cc (396,5 pulgadas cúbicas)
Diámetro interior del cilindro3,5 : 77,0 mm (3,03 pulgadas)
6,2 : 87,0 mm (3,43 pulgadas)
6,5 : 88,0 mm (3,46 pulgadas)
2.a generación 6,5 : 95,0 mm (3,74 pulgadas)
Golpe del pistón3,5 : 62,0 mm (2,44 pulgadas)
6,2 : 86,8 mm (3,42 pulgadas)
6,5 : 89,0 mm (3,50 pulgadas)
2.a generación 6,5 : 76,4 mm (3,01 pulgadas)
Material de bloqueAleación de aluminio fundido
Material de la cabezaAleación de aluminio fundido
Tren de válvulasdoble árbol de levas en cabeza ,
3.5 / 4.0 / 4.8 : 2 válvulas por cilindro ,
5.2 / 5.7 / 6.0 / 6.2 / 6.5 : 4 válvulas por cilindro
Índice de compresión6.2 : 11.6: 1
6.5 : 11.1: 1
2.a generación 6.5 : 11.8: 1
Combustión
Sistema de combustible3.5 / 3.9 / 4.8 / 5.2 : 6 carburadores Weber , 5.7 / 6.0 / 6.2 / 6.5 : inyección electrónica de combustible secuencial multipunto
Tipo de combustibleGasolina / gasolina
Sistema de aceite3.5 / 3.9 : cárter húmedo ,
6.2 / 6.5 : cárter seco
Sistema de refrigeraciónEnfriado hidráulicamente
Producción
Salida de potencia3.5 : 273.7  PS (201.3  kW ; 270.0  bhp )
6.2 : 580 PS (427 kW; 572 bhp) a 7.500 rpm
6.5 : 640 PS (471 kW; 631 bhp) a 7.500 rpm
2.a generación 6.5 : 700 PS (515 kW; 690 CV) a 8250 rpm
Poder especifico3.5 : 79.1 PS (58.2 kW; 78.0 bhp) por litro
6.2 : 93.7 PS (68.9 kW; 92.4 bhp) por litro
6.5 : 98.5 PS (72.4 kW; 97.2 bhp) por litro
2.a generación 6.5 : 107.7 PS (79.2 kW; 106.2 bhp) por litro
Salida de par6.2 : 650  N⋅m (479  lbf⋅ft ) a 5500 rpm
6.5 : 660 N⋅m (487 lbf⋅ft) a 5200 rpm
2.a generación 6.5 : 690 N⋅m (509 lbf⋅ft) a 5500 rpm
Dimensiones
Peso en seco253 kg (6,5 litros) / 235 kg (2.a generación 6,5)
Cronología
SucesorLamborghini V12 L539

El Lamborghini V12 se refiere al motor insignia V12 utilizado por Lamborghini . Lamborghini ha tenido dos generaciones de motores V12 a lo largo de su historia, ambos desarrollados internamente. El Lamborghini V12 de primera generación era un motor de gasolina V12 de sesenta grados (60 °) diseñado por Lamborghini, [1] [2] y fue el primer motor de combustión interna jamás producido por la empresa.

Entró en producción en 1963 como un 3,5 litros que desplaza 3.465 centímetros cúbicos (211,4  pulgadas cúbicas ) instalado en el primer automóvil de Lamborghini , el Lamborghini 350GT . [1] [2] El motor se mantuvo en uso durante casi cincuenta años; la versión final de 6.5 litros de cilindrada se instaló en el Lamborghini Murciélago . Lamborghini descontinuó su V12 de primera generación después del Murcielago, optando por un V12 nuevo que se usó por primera vez en el Lamborghini Aventador . [3]

Historia

Uno de los primeros motores Lamborghini V12 utilizados en el Espada y el Jarama

Cuando Ferruccio Lamborghini se propuso competir con Ferrari , contrató a Giotto Bizzarrini para que diseñara el motor de su automóvil y, según algunas versiones, le pagó una bonificación por cada caballo de fuerza sobre lo que podía producir el V12 de Ferrari. El V12 terminado de 3.5 litros (214  pulgadas cúbicas ), con mejoras menores, pasó a convertirse en el 6.5 litros que impulsa al Lamborghini Murciélago LP 640 , y completó su servicio para Lamborghini con la versión final del Murciélago, el Murciélago LP 670-4. SuperVeloce . [4]

Resumen técnico

El motor fue diseñado desde el principio para ser un V12 de 60 grados con cuatro levas , como un desaire intencional del diseño de un solo árbol de levas en cabeza por banco de Ferrari . Cuando el prototipo de 3.464 centímetros cúbicos (211,4 pulgadas cúbicas) se probó en 1963, fue capaz de producir 370 caballos de fuerza de frenado (276 kW; 375 PS) a 9.000 (rpm), o casi 107 caballos de fuerza de freno (80 kW; 108 PS ) por litro. Bizzarrini insistió en que el motor era mecánicamente capaz de alcanzar 400 caballos de fuerza de frenado (298 kW; 406 PS) a 11.000 rpm con un sistema de combustible mejorado, pero el diseño se consideró adecuado, y cuando estaba equipado con carburadores de producción , todos los sistemas auxiliares y desafinado para En uso en carretera, el motor todavía producía 280 caballos de fuerza de frenado (209 kW; 284 PS). [5]

Lamborghini Murciélago Roadster con su motor V12 en exhibición

A lo largo de los años, este motor V12 casi se ha duplicado en cilindrada, primero a 6.192 centímetros cúbicos (377,9  pulgadas cúbicas ) y luego a 6.496 centímetros cúbicos (396,4 pulgadas cúbicas). Se ha visto la modificación de las culatas para permitir cuatro válvulas por cilindro, el reemplazo de los carburadores Weber con inyección electrónica de combustible y la reingeniería del sistema de lubricación de un diseño de cárter húmedo a uno seco . Sin embargo, el motor que impulsa al Murciélago LP 640 puede rastrear su linaje directamente al diseño inspirado en la F1 de Bizzarrini y su equipo hace más de cuarenta años. [5]

Propiedad de Audi y sucesor del V12

El motor V12 utilizado en el Lamborghini Aventador LP 700-4

Cuando Automobili Lamborghini fue comprado en 1998 por la subsidiaria alemana del Grupo Volkswagen, Audi AG , el motor V12 continuó experimentando actualizaciones constantes, aumentando su cilindrada de 5.7 litros (Diablo VT [6] ) a la cilindrada final de 6.5 litros en el Murciélago LP670-4. Superveloz. [7]

Se necesitaron años para decidir que era necesario construir un nuevo motor desde cero, finalmente se desarrolló un motor completamente nuevo con nombre en código L539 con una cilindrada de 6.5 litros para el Aventador 2011 . El nuevo motor tiene una potencia máxima de 700 CV (515 kW; 690 CV), [3] es 18 kg más ligero, es demasiado cuadrado (95 mm de diámetro, 76,4 mm de carrera) [8] y tiene un orden de encendido diferente: 1 –12–4–9–2–11–6–7–3–10–5–8 en lugar de 1–7–4–10–2–8–6–12–3–9–5–11. [5]

Especificaciones

Primera generación

configuración del motor - 3.5 y 3.9
[1] [2] Motor V12 de 60 °; sistema de lubricación por cárter húmedo
configuración del motor - 6.2 y 6.5
Motor 60 ° V12; sistema de lubricación por cárter seco
desplazamiento del motor, etc.
3,5 : 3465 cc (211,4 pulgadas cúbicas), diámetro x carrera : 77 mm × 62 mm (3,03 pulgadas × 2,44 pulgadas) ( relación de carrera : 1,24: 1 - 'motor de carrera corta / sobrecuadrado'); 288,7 cc (17,6 pulgadas cúbicas) por cilindro [2]
3,9 : 3929 cc (239,8 pulgadas cúbicas), diámetro x carrera: 82 mm × 62 mm (3,23 pulgadas × 2,44 pulgadas)
4,8 : 4754 cc (290,1 pulgadas cúbicas), diámetro x carrera: 85,5 mm x 69 mm (3,37 pulgadas x 2,72 pulgadas). [9]
5.2 : 5,167 cc (315.3 cu in), diámetro x carrera: 85.5 mm × 75 mm (3.37 in × 2.95 in), relación de compresión 9.5: 1 y carburadores Weber de barril 6X2 de tiro descendente . [10]
5,7 : 5707 cc (348,3 pulgadas cúbicas), diámetro x carrera: 87 mm × 80 mm (3,43 pulgadas × 3,15 pulgadas)
6,0 : 5992 cc (365,7 pulgadas cúbicas), diámetro x carrera: 87 mm × 84 mm (3,43 pulgadas × 3,31 pulgadas) [11]
6,2 : 6192 cc (377,9 pulgadas cúbicas), diámetro x carrera: 87 mm × 86,8 mm (3,43 pulgadas × 3,42 pulgadas) (relación de carrera: 1,00: 1 - 'motor cuadrado'); 516 cc (31,5 pulgadas cúbicas) por cilindro; relación de compresión: 10,7: 1
6,5 : 6495,71 cc (396,4 pulgadas cúbicas), diámetro x carrera: 88 mm × 89 mm (3,46 pulgadas × 3,50 pulgadas) (relación de carrera: 0,99: 1 - 'motor cuadrado'); 541,3 cc (33,0 pulgadas cúbicas) por cilindro; relación de compresión: 11,2: 1
bloque de cilindros y cárter
[1] aleación de aluminio fundido; camisas de cilindros prensados
culatas de cilindros y tren de válvulas - 3.5, 3.9, 4.8
[1] aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 24 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza accionado por cadena
culatas de cilindros y tren de válvulas - 6.2 y 6.5
aleación de aluminio fundido; 4 válvulas por cilindro, 48 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza accionado por cadena
aspiración, sistema de combustible y sistema de encendido - 3.5
[2] seis carburadores Weber 40 DCOE 2 de doble barril y tiro lateral; uno o dos distribuidores de encendido
aspiración, sistema de combustible y sistema de encendido - 3.98
seis carburadores de tiro descendente de doble barril; uno o dos distribuidores de encendido
aspiración, sistema de combustible y sistema de encendido - 6.2 y 6.5
dos filtros de aire, de cuatro aleación de fundición del acelerador cuerpos cada uno con Magneti Marelli controlado electrónicamente ' drive by wire ' acelerador válvulas de mariposa, fundición de magnesio aleación de colector de admisión ; dos rieles de distribución de combustible de riel común enlazados , inyección de combustible indirecta multipunto secuencial electrónica con inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; bujías en posición central , encendido directo mapeado con 12 bobinas individuales de acción directa de una sola chispa
sistema de escape - 6.2 y 6.5
dos colectores de escape de 3 ramales por banco de cilindros , conectados a convertidores catalíticos de doble entrada , sensores de oxígeno calentado (lambda) que monitorean los gases de escape antes y después del catalizador
DesplazamientoPoderEsfuerzo de torsiónAplicaciones [1]
3,5284 PS (209 kW; 280 CV) a 6.500 rpm325 N · m (240 libras · pie · pie) a 4500 rpm350GT
324 PS (238 kW; 320 CV) a 7.000 rpm350GT Veloce
3.9385 PS (283 kW; 380 CV) a 7.850 rpm400 N · m (295 libras · pie) a 5.750 rpm400 GT , Miura P400 SV , [12] Islero , Jarama , Espada y Countach LP400
4.8375 PS (276 kW; 370 CV) a 7.000 rpm410 N · m (302 libras · pie) a 4500 rpmCountach LP500 S [9]
5.2455 PS (335 kW; 449 CV) a 7.000 rpm500 N · m (369 libras · pie · pie) a 5200 rpmCountach LP5000 Quattrovalvole [10] y LM002
5.7603 PS (444 kW; 595 CV) a 7.300 rpm639 N · m (471 libras · pie · pie) a 4.800 rpmDiablo , Diablo VT [6] y Diablo SV [13]
6.0575 PS (423 kW; 567 CV) a 7.300 rpm630 N · m (465 libras · pie) a 5.500 rpmDiablo GT [11] y Diablo VT 6.0 SE [14]
6.2580 PS (427 kW; 572 CV) a 7500 rpm650 N · m (479 libras · pie · pie) a 4.000 rpmMurciélago [15]
6.5640 PS (471 kW; 631 CV) a 8.000 rpm660 N⋅m (487 lbf⋅ft) a 6.000 rpmMurciélago LP 640 Coupé [16] y Roadster
650 PS (478 kW; 641 CV) a 8.000 rpmReventón [17] y Murciélago LP 650-4 Roadster
670 PS (493 kW; 661 CV) a 8.000 rpm660 N · m (487 libras · pie · pie) a 6.500 rpmMurciélago LP 670-4 SuperVeloce [7]

Segunda generación

Tipo: alimentación de combustible a 60 ° V12 mediante inyección de combustible multipunto
Desplazamiento: 6.498,48 cc (6,5 L; 396,6 pulgadas cúbicas)
Diámetro x carrera: 95 mm × 76,4 mm (3,74 pulgadas × 3,01 pulgadas) 541,54 cc (0,5 L; 33,0 pulgadas cúbicas)
Tren de válvulas : sincronización variable de válvulas controlada electrónicamente
Relación de compresión : 11,8 (± 0,2): 1
Potencia máxima: 700 CV (690 CV; 515 kW) a 8.250 rpm
Par máximo: 690 N⋅m (509 lbf⋅ft) a 5.500 rpm
Clase de emisión: Euro 6 - LEV 2
Sistema de control de emisiones : convertidores catalíticos con sondas lambda
Sistema de refrigeración : sistema de refrigeración por agua y aceite en la parte trasera con entradas de aire variables
Sistema de gestión del motor : Lamborghini Iniezione Elettronica (LIE) con análisis de corriente de iones
Sistema de lubricación: cárter seco [18]
Peso: 235 kg [19]
DesplazamientoPoderEsfuerzo de torsiónAplicaciones
6.5700 CV (515 kW; 690 CV) a 8.250 rpm690 N · m (509 libras · pie) a 5.500 rpmAventador LP 700-4 , Aventador J
720 PS (530 kW; 710 CV) a 8.250 rpm690 N · m (509 libras · pie) a 5.500 rpmAventador LP 720-4 50 ° Aniversario
740 PS (544 kW; 730 CV) a 8.400 rpm690 N · m (509 libras · pie) a 5.500 rpmAventador S
750 PS (552 kW; 740 CV) a 8.400 rpm690 N · m (509 libras · pie) a 5.500 rpmAventador LP 750-4 SuperVeloce y Veneno
770 PS (566 kW; 759 CV) a 8.500 rpm720 N · m (531 libras · pie · pie) a 6720 rpmCentenario , Aventador LP770-4 SVJ y SC18 Alston , Lamborghini SC20
780 PS (574 kW; 769 CV) a 8.500 rpm720 N · m (531 libras · pie · pie) a 6750 rpmAventador LP780-4 Ultimae , Countach LPI 800-4
785 PS (577 kW; 774 CV) a 8.500 rpm720 N · m (531 libras · pie · pie) a 6720 rpmLamborghini Sián FKP 37
830 CV (610 kW; 819 CV)832 N · m (614 libras · pie)Lamborghini Essenza SCV12

Formula Uno

El motor de Fórmula Uno V12 3.5L de Lamborghini , el 3512, en el Museo Lamborghini .

Lamborghini se mudó a la Fórmula Uno en 1989 cuando la FIA prohibió los motores turboalimentados. [20] El ex Scuderia Ferrari diseñador / ingeniero Mauro Forghieri fue el encargado de diseñar y construir un nuevo motor V12 de 3,5 litros para su uso por los franceses Larrousse equipo en 1989. Apodado el Lamborghini LE3512 , [21] ( L amborghini E ngineering 3 . 5 litros 12 cilindros) 3.493  cc (213.2  cu in), Se informó que el motor V12 de 80 ° es el motor con mejor sonido de la nueva fórmula de aspiración natural de 3.5L . Los representantes de Lamborghini declararon en la carrera de debut de motores, el Gran Premio de Brasil de 1989 en Río de Janeiro , que eligieron un equipo de menor rango para unirse a la Fórmula Uno (Larrousse estaba en su tercera temporada usando el chasis Lola ) como se sintió en la etapa inicial. De su desarrollo, el 3512 no sería capaz de hacerle justicia a uno de los equipos que suelen estar más cerca de la parte delantera de la parrilla. Además, los equipos de primera línea ya tenían proveedores de motores existentes ( McLaren con Honda , Williams con Renault , Benettoncon Ford y Ferrari que fabricaron sus propios motores V12).

El Lamborghini V12 impresionó a muchos en 1989 a pesar de su falta de fiabilidad, y el mejor resultado de los motores en su primer año llegó gracias al rápido pero propenso piloto de Larrousse, Philippe Alliot, cuando clasificó su Lola LC89 en la quinta posición para el Gran Premio de España en Jerez , solo 1.417 segundos más lento que el McLaren- Honda V10 del ganador de la pole Ayrton Senna . Alliot luego respaldó ese desempeño al anotar el primer punto del motor en la Fórmula Uno al terminar sexto en la carrera y establecer la cuarta vuelta más rápida en el proceso. Desafortunadamente, el compañero de equipo de Alliot durante la segunda mitad de 1989, el ex piloto de Ferrari Michele Alboreto, nunca llegó a enfrentarse ni al Lola ni al Lamborghini. En sus ocho carreras para Larrousse registró cuatro abandonos, dos fallos en la precalificación, un fracaso en la clasificación y un único puesto 11 en Portugal .

El mejor resultado del Lamborghini V12 se produjo cuando el piloto de Larrousse, Aguri Suzuki, terminó tercero en el infame Gran Premio de Japón de 1990 en Suzuka . Su paso por la Fórmula Uno (1989-1993) resultaría frustrante, ya que la baja confiabilidad se convirtió en la norma para el motor, a pesar de ser utilizado por equipos ganadores del Gran Premio como Lotus y Ligier, que podían presumir de talento para conducir como Derek Warwick (Lotus - 1990) y Thierry Boutsen (Ligier - 1991). En una entrevista de 2014, Warwick dijo del 3512 que era "Todo ruido y nada".

En 1993, después de cuatro años en la Fórmula Uno con solo un resultado significativo para el motor, Bob Lutz de la empresa matriz de Lamborghini, Chrysler , hizo un trato estrecho con el jefe de McLaren , Ron Dennis, para que el equipo probara el LE3512 para evaluar su potencial como carrera. ganador. [22] [23] McLaren hizo una versión modificada de su auto de carreras de 1993 , el McLaren MP4 / 8 apodado MP4 / 8B, [22] para probar el motor (el auto de prueba tardó tres meses en modificarse para adaptarse al más largo y pesado V12 [23] ). Las pruebas fueron completadas por el triple campeón mundial Ayrton Senna y el futuro doble campeón mundial Mika Häkkinentanto en el circuito de Silverstone en Inglaterra como en el circuito de Estoril en Portugal. [23] Después de su primer manejo del automóvil en Silverstone, Senna sugirió ciertos cambios en Forghieri (un 'extremo superior' menos brutal y un rango medio más grueso), [23] y cumplió con la potencia del motor aumentada de 710 bhp (529 kW; 720 PS) a aproximadamente 750 bhp (559 kW; 760 PS) y ambos conductores quedaron muy impresionados a pesar de que el motor seguía siendo algo poco fiable (Häkkinen informó de una explosión masiva del motor durante las pruebas en Silverstone, [23] aunque se las arregló para recorre el circuito de 5.226 km (3.260 mi) unos 1.4 segundos más rápido que el auto de carrera MP4 / 8 del equipo propulsado por un motor Ford V8 de 680 bhp (507 kW; 689 PS)). [22] Según los informes, Senna incluso quería competir con el motor en el Gran Premio de Japón [22] creyendo que, si bien la confiabilidad podría ser un problema, al menos sería más rápido que con el auto de carreras con motor Ford [23] (irónicamente Senna ganaría tanto en Japón como en la última carrera en Australia con el MP4 / 8 existente). Sin embargo, a pesar de esto, Ron Dennis decidió optar por motores Peugeot V10 en 1994 debido a un mejor acuerdo comercial que daría estabilidad a largo plazo al equipo y, al final de la temporada 1993, el Lamborghini LE3512 se retiró de las carreras de Gran Premio [23 ]después de que Chrysler vendiera la empresa a un grupo de inversores indonesio liderado por Tommy Suharto . [22]

El Lamborghini, que en todos los autos que impulsaba llevaba las palabras "Chrysler impulsado por Lamborghini" (aparte del McLaren MP4 / 8B, que era todo blanco virgen, aunque los motores de prueba tenían el distintivo de Chrysler), fue uno de los cinco motores V12 utilizados. en la era de aspiración natural de 1989 a 2013, los otros fueron de Ferrari (1989-1995), Honda (1991-1992), Yamaha (1991-1992) y Porsche (1991). Los únicos otros motores de 12 cilindros en la Fórmula Uno durante este tiempo fueron los esfuerzos desastrosos de Life Racing Engines con su motor W12 y Subaru, quienes reintrodujeron el Flat 12 en el deporte, ambos apareciendo en la primera mitad de 1990.

LE3512 Potencia de salida

  • 1989 - 600 CV (447 kW; 608 PS)
  • 1990 - 640 CV (477 kW; 649 PS)
  • 1991 - 640 CV (477 kW; 649 PS)
  • 1992 - 700 CV (522 kW; 710 PS)
  • 1993 - 710 CV (529 kW; 720 CV)
  • 1993 - 750 CV (559 kW; 760 PS) (pruebas de McLaren)

Estadísticas F1 1989-1993

  • Carreras - 80 (49 largadas)
  • Primera carrera - Gran Premio de Brasil de 1989 en Jacarepaguá
  • Primer chasis - Larrousse Lola LC88C
  • Última carrera: Gran Premio de Australia de 1993 en Adelaide
  • Último chasis - Larrousse LH93
  • Victorias - 0
  • Posiciones de los polos - 0
  • Podios - 1 (3o - Gran Premio de Japón de 1990 en Suzuka , Aguri Suzuki , Larrousse Lola LC90 )
  • Puntos - 20
  • Equipos: Larrousse ( 1989 , 1990 , 1992 , 1993 ), Lotus (1990), Ligier ( 1991 ), Modena Team (1991), Minardi ( 1992 )
  • Mejor Clasificación - 5o, Philippe Alliot , Larrouse Lola LC89 , Gran Premio de España 1989 en Jerez
  • Mejor Campeonato de Constructores - 6o, Larrousse, 1990 (11 puntos)
  • Mejor Campeonato de Pilotos: 12 °, Aguri Suzuki, 1990 (6 puntos)

Ver también

aplicaciones del motor V12
  • Lamborghini 350GT
  • Lamborghini Miura
  • Lamborghini Espada
  • Lamborghini Countach
  • Lamborghini LM002
  • Lamborghini Diablo
  • Lamborghini Murcielago
  • Lamborghini Aventador
Lista de artículos sobre motores de gasolina del Grupo Volkswagen
  • V12 - 6.2 / 6.5 V12 430-471 kW subsección del artículo anterior
  • V10 - 5.2 FSI V10 412 kW subsección del artículo anterior
  • V10 - 5.0 V10 368 kW subsección del artículo anterior

Referencias

  1. ^ a b c d e f "Lamborghini - Historia - Obras maestras - 350 GT" . Automobili Lamborghini Holding Spa . Lamborghini.com. Archivado desde el original el 7 de enero de 2010 . Consultado el 9 de enero de 2010 .
  2. ^ a b c d e "Lamborghini 350, 400 e Islero" . CarsFromItaly.net . Consultado el 9 de enero de 2010 .
  3. ^ a b "Lamborghini presenta un nuevo motor V12" .
  4. ^ "Murciélago más ligero aquí en 2008" . AutoCar.co.uk . © Haymarket Media Group. 9 de noviembre de 2007. Archivado desde el original el 29 de agosto de 2008 . Consultado el 4 de enero de 2010 .
  5. ^ a b c http://jalopnik.com/5690495/a-farewell-to-the-old-lamborghini-v12/
  6. ^ a b "Especificaciones de Diablo VT" . Lambocars.com .
  7. ^ a b "Especificaciones de Murciélago LP 670-4 SuperVeloce" . Lambocars.com .
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  9. ^ a b "Especificaciones de Countach LP500 S" . Lambocars.com . Consultado el 1 de septiembre de 2018 .
  10. ^ a b "Especificaciones de Countach LP5000 Quattrovalvole" . Lambocars.com . Consultado el 1 de septiembre de 2018 .
  11. ^ a b "Especificaciones de Diablo GT" . Lambocars.com .
  12. ^ "Especificaciones de Miura P400 SV" . Lambocars.com . Consultado el 1 de septiembre de 2018 .
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  14. ^ "Especificaciones de Diablo VT 6.0 Special Edition" . Lambocars.com . Consultado el 1 de septiembre de 2018 .
  15. ^ "Especificaciones de Murciélago 6.2" . Lambocars.com . Consultado el 1 de septiembre de 2018 .
  16. ^ "Especificaciones Murciélago LP 640" . Lambocars.com . Consultado el 1 de septiembre de 2018 .
  17. ^ "Especificaciones de Reventón" . Lambocars.com . Consultado el 1 de septiembre de 2018 .
  18. ^ http://www.lamborghini.com/en/models/aventador-lp-700-4/technical-specifications/
  19. ^ "Nuevo V12 de Lambo en detalle" . Autocar.co.uk . Consultado el 28 de octubre de 2018 .
  20. ^ Lamborghini 3512 Fórmula Uno V12 @ STATSF1
  21. ^ "Alcune Applicazioni storiche - 1989/1993" [Algunas aplicaciones históricas] (en italiano) . Consultado el 6 de abril de 2016 .
  22. ↑ a b c d e Rainer Nyberg (2001). "Breve coqueteo de McLaren con el imperio Chrysler" . 8w.forix.com . Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016 . Consultado el 8 de abril de 2016 .
  23. ^ a b c d e f g "¿Y si Senna hubiera conducido un McLaren-Lamborghini en 1994?" . www.race2play.com . F1 Racing. 2011-04-04. Archivado desde el original el 27 de abril de 2014 . Consultado el 8 de abril de 2016 .

enlaces externos

  • Sitio web oficial de Lamborghini.com
  • Adiós al viejo Lamborghini V12
vtmiCronología del automóvil de carretera Lamborghini , 1963–1989 siguiente  »
19601970Decenio de 1980
345678901234567890123456789
Dueño Ferruccio Lamborghini Georges-Henri Rossetti (51%) / René Leimer (49%)Sindicatura Jean Claude Mimran / Patrick Mimran Chrysler
Delantero / RWDV12350 GT
400 GTIsleroJarama
Espada
Medio / RWDV8SiluetaJalpa
Urraco
V12MiuraCountach
Delantero / 4WDV12LM002
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Decenio de 1990200020102020
01234567890123456789012345678901
DueñoChrysler Corp.MegatechV'PowerAudi AG
Motor centralV10GallardoHuracán
V12DiabloMurciélagoAventador
Coche deportivo insigniaReventónSesto ElementoVenenoCentenarioSián
Delantero / 4WDLM002Urus
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