El Distrito Histórico de la Autopista del Parque Nacional Volcánico Lassen incluye la carretera principal desarrollada dentro del Parque Nacional Volcánico Lassen en el norte de California desde 1925 hasta 1951. La carretera fue desarrollada para permitir el acceso de los turistas a la parte central del parque nacional y fue diseñada de acuerdo con las Principios de diseño del Servicio de Parques para el diseño naturalista de carreteras y el estilo rústico de diseño y construcción del Servicio de Parques Nacionales . El nuevo camino estaba destinado a suplantar los caminos primitivos existentes que conducían al parque desde la periferia, atravesando directamente el parque hasta sus principales lugares de interés. La carretera está designada como Ruta 89 del Estado de California . [2]
La planificación comenzó en 1922 con el trabajo topográfico del ingeniero jefe del Servicio de Parques, George E. Goodwin, y el paisajista Daniel Ray Hull . Se seleccionó una ruta y el trabajo de diseño final se llevó a cabo en 1923. Hubo un debate interno considerable sobre la extensión de la red de carreteras, y el plan se redujo para permitir más zonas rurales. La construcción comenzó en 1925 en dos secciones en el suroeste y noroeste, con la intención de crear una carretera en las laderas orientales del pico Lassen . Al mismo tiempo, se desarrolló una estación de guardabosques en Summit Lake, que sería el punto medio de la red de carreteras. El control del proyecto fue transferido a la Dirección de Vías Públicasen 1926, con ajustes de diseño para ajustarse a la práctica de BPR. El trabajo continuó en la corta temporada de construcción disponible cada año. En 1929 se amplió el parque y se ajustó la red vial para crear una entrada en el lago Manzanita . La ruta se completó esencialmente a tiempo para la dedicación del parque en julio de 1931. El trabajo continuó en la superficie y los accesorios, incluidos los letreros de entrada y las estaciones de entrada rústicas en Sulphur Works y Manzanita Lake. [2]
Inmediatamente se hizo evidente que se necesitaba más trabajo para crear una superficie de carretera duradera, y la carretera se reconstruyó entre 1931 y 1948, con trabajo en la década de 1930 realizado por mano de obra del Cuerpo Civil de Conservación . El camino finalmente se pavimentó completamente con asfalto en la década de 1950. Se realizó más trabajo en relación con el programa Mission 66 en las décadas de 1950 y 1960, mientras se compraban y eliminaban propiedades comerciales arruinadas. El camino fue reconstruido nuevamente en la década de 1990. [2]
El camino presenta detalles rústicos típicos del Servicio de Parques, como muros de contención de piedra y cabeceras de alcantarillas. Está diseñado para trabajar de forma natural con el paisaje para proporcionar una progresión de vistas a los automovilistas sin impacto adverso en el terreno. Las principales estructuras que contribuyen incluyen el pilón de entrada noroeste, la estación de control de entrada noreste y la residencia de guardabosques y la estación de guardabosques de Summit Lake . El Raker Memorial Gateway no figura como una estructura contribuyente debido a su extensa reconstrucción. [2] La estación de guardabosques de Summit Lake y el área alrededor del lago Manzanita están incluidas en el Registro Nacional por derecho propio.