El Latécoère 23 fue un desarrollo del Latécoère 21 hidroavión , un bimotor sombrilla volaba aviones. Sólo uno fue construido, volando y estrellándose a finales de 1927. El similar Latécoère 32 fue su sucesor inmediato.
Latécoère 23 | |
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Papel | Transporte en barco volador |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Latécoère (La societe industrielle d'aviation Latécoère) |
Diseñador | Marcel Moine y PGLatécoère |
Primer vuelo | finales de 1927 |
Número construido | 1 |
Desarrollado por | Latécoère 21 |
Variantes | Latécoère 32 |
Diseño y desarrollo
El Latécoère 23 fue un desarrollo del Latécoère 21, el primer hidroavión de este último Latécoère en salir del agua. [1] Mantuvo la misma disposición general, una máquina con alas de parasol con un par de motores push-pull montados en el centro y esponjas para estabilidad en el agua. Su ala, como la del avión anterior, era muy rectangular y de construcción mixta de madera y metal. [1] La envergadura se incrementó en un 27% y el área del ala en aproximadamente el mismo. Las puntas de las alas muy recortadas del Latécoère 21 fueron reemplazadas por extremos biselados de espesor decreciente. El Latécoère 23 llevaba alerones completos en tres secciones por ala, equipados con pestañas de ajuste. [1] Las alas no estaban unidas directamente al fuselaje, sino a los patrocinadores: a cada lado, un par paralelo de puntales aerodinámicos se inclinaban hacia afuera desde cerca de la punta del patrocinador hasta la mitad del ala, y un segundo par corría hacia el interior del ala. línea central debajo de los motores. En el Latécoère 21, los motores se montaron en la línea de cuerda, pero los dos Farman 12 Wes de 500 hp (373 kW) del avión posterior se montaron en la superficie superior del ala. Las hélices eran de cuatro palas y de madera. [1]
El fuselaje del Latécoère 23 era 1,30 m (2 pies) más corto que el de su predecesor y la principal alteración hidrodinámica fue la inclusión de dos escalones en lugar de uno. [1] Fue construido de madera. Los anchos esponjosos de la sección aerodinámica y el plano casi rectangular también estaban hechos principalmente de madera, aparte de cuatro longitudes de duraluminio. Se colocaron en un ángulo de incidencia apropiado para proporcionar una elevación adicional. [1] Había una posición de amarre en el morro, una cabina abierta para piloto y mecánico. Dos cabinas internas, una delante de la cabina y otra en la popa, podían acomodar a cuatro pasajeros cada una. La unidad de cola del Latécoère 23 era mucho más limpia que la de su predecesor, con superficies de control que se fusionaban suavemente con las líneas del plano de cola y la aleta. El primero no estaba arriostrado y montado aproximadamente a la mitad de la aleta, con un gran corte para el movimiento del timón.
Achille Enderlin, piloto de pruebas de Latécoère, estuvo a cargo de las pruebas durante el otoño de 1927. [1] Estas pasaron sin incidentes, pero el 31 de diciembre de 1927, Enderlin y otros cuatro a bordo giraron durante la aproximación de aterrizaje, matando a todos. No se construyeron más Latécoère 23, pero en el momento del accidente los primeros ejemplos de su sucesor bastante similar, el Latécoère 32, estaban en servicio. [1]
Especificación
Datos de Cuny 1992 p.101 Las cifras de rendimiento son estimaciones
Características generales
- Tripulación: 3
- Capacidad: 8 pasajeros
- Longitud: 16,60 m (54 pies 6 pulgadas)
- Envergadura: 28,00 m (91 pies 10 pulgadas)
- Altura: 4,80 m (15 pies 9 pulgadas)
- Superficie alar: 123 m 2 (1324 pies cuadrados)
- Peso vacío: 5,006 kg (11,036 lb)
- Peso bruto: 7,503 kg (16,541 lb)
- Planta motriz: 2 × Farman 12We motor de pistón W-12 refrigerado por agua, 373 kW (500 hp) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 187 km / h (116 mph, 101 nudos)
- Techo de servicio: 3500 m (11,500 pies)
- Velocidad de ascenso: 1,35 m / s (266 pies / min)
Referencias
- Citas
- Bibliografía
- Cuny, Jean (1992). Latécoère Les avions et hydravions . París: Ediciones Larivière. ISBN 2-84890-067-9.