El Latécoère 24 era un francés de tres motores sombrilla alado hidroavión , construido en 1927 para probar los tramos más largos de la travesía del Atlántico Sur. Los ensayos mostraron que tenía sobrepeso y, en consecuencia, se desempeñó por debajo de las especificaciones.
Latécoère 24 | |
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Papel | Barco volador postal de largo alcance |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Latécoère (La societe industrielle d'aviation Latécoère) |
Diseñador | Marcel Moine |
Primer vuelo | finales de 1927 |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
En 1926, Latécoère estaba considerando formas de cruzar el Atlántico Sur por pasos. Una ruta obvia desde las posesiones coloniales de Francia en África occidental y el continente brasileño involucró un vuelo de 1.400 millas (2.250 km) hacia el sur, desde las islas de Cabo Verde hasta Fernando de Noronha , como su mayor paso. El avión que diseñaron para hacer esto fue un hidroavión de alas con parasol de tres motores, el Latécoère 24. Fue diseñado para transportar correo, no pasajeros. [1]
Con su ala de parasol muy por encima del casco, los tres motores que estaban montados en la superficie superior estaban bien libres de salpicaduras. Dos de los tres motores en línea Farman 12 Wd W-12 de 500 hp (373 kW) refrigerados por agua se montaron tan cerca de la línea central como lo permitía el espacio libre de la hélice, en la configuración del tractor; el tercero se montó en la línea central como empujador. [1] Esta disposición minimizó las fuerzas asimétricas resultantes de la pérdida de cualquier motor. Cada uno impulsaba una hélice de cuatro palas. El ala en sí era de planta rectangular, de punta cuadrada y con una relación de aspecto baja de aproximadamente 5,8. Era una estructura de acero, cubierta de tela. [1] Los alerones llenaban la mayor parte del borde de fuga y llevaban compensadores . Las principales conexiones estructurales entre el ala y el casco fueron a través de los sponsons ; un par de puntales anchos y aerodinámicos se inclinaba hacia afuera desde las puntas del sponson hasta la mitad del tramo en cada lado, y otro par subía casi verticalmente desde el mismo punto. Los puntales directos del ala al fuselaje fortalecieron la sección central, apoyaron los motores y transfirieron sus cargas. [1]
Visto de lado, el fuselaje del Latécoère 24 era esbelto y elegante, pero desde abajo tenía un haz de luz amplio a juego con las alas rechonchas. En el punto más ancho, su haz era de 3,5 my su altura de 1,70 m (11 pies 6 pulgadas x 5 pies 7 pulgadas). [1] Fue construido con abeto y fresno. Los esponjosos trapezoidales eran en gran parte de madera, con largueros de metal. [1] Había una posición de amarre en el morro con una sala de postes en la popa, seguida de posiciones para el navegador y el operador de radio. El piloto se sentó en una cabina abierta a estribor. Detrás de él había tanques de combustible dentro de cortafuegos, seguidos de compartimentos de correo. [1] El fondo de cepillado tenía dos escalones, el primero en el borde de fuga de los sponsons y el segundo bien a popa. La unidad de cola tenía una aleta redondeada de cuerda ancha que llevaba un timón casi semicircular y un plano de cola a media altura para mantenerla alejada del agua. La incidencia del plano de cola se podía ajustar en el suelo; los ascensores tenían compensadores de borde de ataque como los instalados en los alerones. [1]
El Latécoère 24 voló por primera vez desde Saint-Laurent-de-la-Salanque a finales de 1927, tripulado por el piloto Prévot y el ingeniero Hoff. [1] Siguieron ensayos oficiales y los resultados no fueron alentadores. Gran parte de las críticas se dirigieron al fuselaje, principalmente a su hidrodinámica y su peso. En general, la aeronave pesaba un 10% más de lo que se había calculado en el contrato y, como resultado, la velocidad, el alcance y la altitud estaban por debajo de los valores esperados. También hubo preocupaciones sobre la confiabilidad de los motores Farman. [1] En consecuencia, Latécoère comenzó a diseñar un avión similar con un casco nuevo y más liviano y motores Renault más confiables, pero este, el Latécoère 27 , nunca salió de la mesa de dibujo. [2] Mientras tanto, el Latécoère 24 sufrió graves daños en sus amarres cuando una tormenta lo llevó a un embarcadero en el Salanque. No se construyeron más. [1]
Especificaciones
Datos de Cuny 1992 , pág.105
Características generales
- Tripulación: 3
- Longitud: 23,40 m (76 pies 9 pulgadas)
- Envergadura: 30,0 m (98 pies 5 pulgadas)
- Altura: 4,50 m (14 pies 9 pulgadas)
- Área de ala: 174 m 2 (1873 pies cuadrados) sin esponjas
- Peso vacío: 7.670 kg (16.909 libras)
- Peso bruto: 12,430 kg (27,403 lb)
- Planta motriz: 3 × Farman 12 Wd W-12 (12 cilindros en tres bloques de 4) refrigerados por agua, 373 kW (500 hp) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 170 km / h (106 mph, 92 kN) al nivel del mar
- Alcance: 2500 km (1554 mi, 1350 nmi)
- Velocidad de ascenso: 0,55 m / s (109 pies / min) a 2000 m (6560 pies)
Referencias
- Citas
- Fuentes citadas
- Cuny, Jean (1992). Latécoère Les avions et hydravions . París: Ediciones Larivière. ISBN 2-84890-067-9.