El envío de menos de un camión completo o menos de una carga ( LTL ) es el transporte de una cantidad de carga de tamaño entre paquetes individuales y camiones completos . Los transportistas de paquetes manejan paquetes pequeños y carga que se puede dividir en unidades de menos de aproximadamente 150 libras (68 kg). Los transportadores de carga completa mueven semirremolques completos . Los semirremolques suelen tener entre 26 y 53 pies (7,92 y 16,15 m) y requieren una cantidad sustancial de carga para que dicho transporte sea económico. [1] [2] El término LTLpuede referirse a la carga en sí, o al transportista que transporta dicha carga.
Los transportistas de carga completa (FTL) suelen transportar cargas para un solo remitente. En estos casos, el remitente "alquila" un tráiler para transportar su producto a donde debe ir, normalmente pagando una "tarifa por milla" al transportista. Sin embargo, con LTL, un solo tráiler puede transportar varios envíos de remitentes diferentes y, dado que cada envío es técnicamente "menos de un camión", lo considerarían LTL.
Debido a las diferencias básicas entre estos dos modos, existen transportistas que se especializan en FTL o LTL. Si bien estos transportistas pueden cruzar y manejar envíos de carga desde el otro modo, generalmente operan bajo un modo. A menudo, se puede hacer referencia a un transportista LTL como un transportista "común", uno que maneja carga común por encima de lo que normalmente se enviaría a través de FedEx Ground, o UPS o transportistas comunes LTL de EE. UU. También es más probable que acepten carga suelta (no paletizada) que los otros dos modos, FTL y Parcel. [3]
Los transportistas de menos de Truckload utilizan operaciones de "centro y radio" en las que las líneas de transporte/rutas de camiones son los radios, y las terminales de servicio para cada transportista son los centros (también llamados centros de distribución o DC). Las terminales recogen la carga local de los diversos transportistas con los que trabajan en un área y utilizan el centro para consolidar la carga en regiones o áreas donde esos envíos están destinados a ser entregados. Debido a la eficiencia de este orden de operaciones, la mayoría de las entregas se realizan por la mañana y la mayoría de las recolecciones se realizan por la tarde.
Los conductores de recogida y entrega suelen tener rutas informales establecidas que recorren todos los días o varias veces a la semana, por lo que el conductor tiene la oportunidad de desarrollar una relación con sus clientes. Una vez que el conductor ha llenado su remolque o completado su ruta asignada, regresa a su terminal para descargar. Se descarga el tráiler y luego se pesan e inspeccionan los envíos individuales para verificar su conformidad con la descripción contenida en la documentación adjunta. [4] Todo el flete LTL está sujeto a inspección ("STI"), aunque no todo el flete es inspeccionado.
Los tiempos de tránsito para el flete LTL son más largos que para el flete completo (FTL). Los tiempos de tránsito de LTL no están directamente relacionados solo con la distancia entre el remitente y el destinatario. En cambio, los tiempos de tránsito de LTL también dependen de la composición de la red de terminales y carga fraccionada que opera un transportista determinado y los agentes más allá de ese transportista y los socios interlínea. Por ejemplo, si un envío se recoge y entrega en la misma terminal de carga, o si la carga se debe clasificar y enrutar solo una vez durante el tránsito, es probable que la carga se entregue el siguiente día hábil después de la recolección. Si la carga debe clasificarse y enrutarse más de una vez, o si se requiere más de un recorrido de línea para el transporte a la terminal de entrega, entonces el tiempo de tránsito será mayor. En ciertas ocasiones,