Este artículo debe actualizarse . Ayude a actualizar este artículo para reflejar los eventos recientes o la información disponible recientemente. ( Noviembre de 2020 )
Extensión aproximada de la red de autopistas completada en Europa a mayo de 2014
La red internacional de carreteras electrónicas es un sistema de numeración de carreteras en Europa desarrollado por la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE) . La red está numerada de E1 en adelante y sus carreteras cruzan las fronteras nacionales. También llega a países de Asia Central como Kirguistán , ya que son miembros de la CEPE.
Las principales arterias de tráfico internacional en Europa están definidas por ECE / TRANS / SC.1 / 2016/3 / Rev.1, que considera tres tipos de carreteras: autopistas , vías rápidas y carreteras ordinarias.
En la mayoría de los países, las carreteras llevan la designación de ruta europea junto con las designaciones nacionales. Bélgica , Noruega y Suecia tienen carreteras que solo tienen las designaciones de ruta europeas (ejemplos: E18 y E6 ). El Reino Unido solo utiliza designaciones de carreteras nacionales y no muestra las designaciones europeas en absoluto. Dinamarca solo usa las designaciones europeas en la señalización, pero también tiene nombres formales para todas las autopistas (o parte de ellas), por las que se hace referencia a las autopistas, por ejemplo, en las noticias y las previsiones meteorológicas.
E3 en Dinamarca, antes de 1992: cambiado a E45 ; se volvió a atribuir el número E3 .
La CEPE se formó en 1947 y su primer acto importante para mejorar el transporte fue una declaración conjunta de la ONU núm. 1264, la Declaración sobre la construcción de las principales arterias de tráfico internacional, [1] [2] firmada en Ginebra el 16 de septiembre de 1950, que definió la primera red de carreteras electrónicas. Originalmente, se preveía que la red de carreteras electrónicas sería un sistema de autopistas comparable al sistema de autopistas interestatales de EE . UU . [3] La declaración fue modificada varias veces hasta el 15 de noviembre de 1975, cuando fue reemplazada por el Acuerdo europeo sobre las principales arterias de tráfico internacional o "AGR", [4]que estableció un sistema de numeración de rutas y mejoró los estándares para las carreteras de la lista. La AGR experimentó por última vez un cambio importante en 1992 y en 2001 se extendió a Asia Central para incluir a las naciones del Cáucaso . [3] Hubo varias revisiones menores desde, la última en 2008 (a partir de 2009 [actualizar]).
Sistema de numeración
Signo de ruta europea. Esta señal se utiliza en el E40 .
Intersección de E42 y E451 cerca del aeropuerto de Frankfurt
El sistema de numeración de rutas es el siguiente: [4]
Las carreteras de referencia y las carreteras intermedias, llamadas carreteras de clase A, tienen números del 1 al 129.
Las rutas norte-sur tienen números impares; las rutas este-oeste tienen números pares. Las dos principales excepciones son E4 y E6 , ambas rutas norte-sur.
La asignación de números progresa hacia arriba de oeste a este y de norte a sur, con algunas excepciones.
Las carreteras de rama, enlace y conexión, llamadas carreteras de Clase B, tienen números de tres dígitos por encima de 130.
Las carreteras de referencia son carreteras numeradas del 5 al 95 que terminan en 0 o 5 o que tienen números impares del 101 al 129. Por lo general, atraviesan Europa y suelen tener varios miles de kilómetros de longitud.
Las carreteras de referencia norte-sur tienen números que terminan con el dígito 5 del 5 al 95, o números impares del 101 al 129, que aumentan de oeste a este.
Las carreteras de referencia este-oeste tienen números de dos dígitos que terminan con el dígito 0, aumentando de norte a sur.
Las carreteras intermedias son carreteras numeradas del 1 al 99 que no son carreteras de referencia. Suelen ser considerablemente más cortas que las carreteras de referencia. Tienen números entre los de las carreteras de referencia entre las que se encuentran. Al igual que las carreteras de referencia, las carreteras intermedias norte-sur tienen números impares; las carreteras de este a oeste tienen números pares.
Las carreteras de clase B tienen números de tres dígitos: el primer dígito es el de la carretera de referencia más cercana al norte, el segundo dígito es el de la carretera de referencia más cercana al oeste y el tercer dígito es un número de serie.
Las carreteras Clase A norte-sur ubicadas al este de la carretera E99 tienen números impares de tres dígitos del 101 al 129. Se aplican a estas carreteras otras reglas para las carreteras Clase A mencionadas anteriormente.
Las carreteras de Clase B ubicadas al este de E101 tienen números de 3 dígitos que comienzan con 0, del 001 al 099.
Excepciones
En la primera versión establecida y aprobada, los números de las carreteras estaban bien ordenados. Desde entonces se han permitido varias excepciones a este principio.
En un principio, se programó el cambio de nombre de dos carreteras Clase A, E6 y E4, a E47 y E55 , respectivamente. Sin embargo, dado que Suecia y Noruega han integrado las carreteras electrónicas en sus redes nacionales, señalizadas como E6 y E4 en todo momento, se tomó la decisión de mantener los números anteriores a 1992 para las carreteras en esos dos países. Estas excepciones se otorgaron debido al gasto excesivo relacionado con la renovación de la firma no solo de las rutas largas en sí, sino también de la red vial asociada en el área. Sin embargo, los nuevos números se utilizan desde Dinamarca y hacia el sur, al igual que otras rutas europeas dentro de Escandinavia.. Estas dos carreteras son las excepciones más notorias a la regla de que los números pares significan carreteras electrónicas de oeste a este.
Otras excepciones son:
E67 , que va de Finlandia a la República Checa (lado equivocado de E75 y E77 ), asignado alrededor del año 2000, simplemente porque era el mejor número disponible para esta nueva ruta.
La mayor parte de E63 en Finlandia (lado equivocado de E75) E8 en Finlandia (parcialmente en el lado equivocado de E12 después de un alargamiento alrededor de 2002).
E82 (España y Portugal, lado equivocado de E80 ).
Estas irregularidades existen simplemente porque es difícil mantener un buen orden al extender la red, y la UNECE no quiere cambiar innecesariamente los números de las carreteras.
Debido a que la República Popular Socialista de Albania se negó a participar en tratados internacionales como el AGR, fue notoriamente excluida del esquema de ruta, con E65 y E90 haciendo notables desvíos para rodearla. En la década de 1990, Albania se abrió al resto de Europa, pero no ratificó el AGR hasta agosto de 2006, por lo que su integración en la red de carreteras electrónicas sigue siendo débil.
Señalización
Donde están señalizadas las rutas europeas, se utilizan señales verdes con números blancos.
El E201 en la República de Irlanda .
Existen diferentes estrategias para determinar la frecuencia de señalización de las carreteras.
Suecia , Noruega y Dinamarca han integrado los números de las carreteras electrónicas en sus redes, lo que significa que las carreteras no suelen tener otro número nacional.
En Bélgica , los números E se asocian tradicionalmente con las carreteras , a pesar de que otras carreteras de grado E pasan por el país. Como resultado, el número E está señalizado (y referido) solo en las partes de la red de carreteras electrónicas, mientras que para las fuera de las autopistas solo se muestra el número nacional (si lo hubiera). En las partes de carreteras de la red electrónica, los números E son el estándar y, por lo tanto, se mencionan en los boletines de noticias en lugar del número nacional. Serbia e Italia tienen un principio similar.
En la mayoría de los países, las carreteras electrónicas forman una red sobre la red nacional. Las señales verdes son lo suficientemente frecuentes para mostrar cómo seguir las carreteras, pero no suelen mostrar cómo llegar a ellas.
En algunos países, como Croacia y Bulgaria , las carreteras electrónicas están bien señalizadas, pero a veces siguen rutas más antiguas en lugar de carreteras.
En algunos países, como Alemania , Italia y Grecia , las carreteras electrónicas están señalizadas solo en las autopistas y los itinerarios de las carreteras principales.
En Irlanda, la señalización de las carreteras electrónicas se especifica en el capítulo 2 del Manual de señales de tráfico de 2010 publicado por el Departamento de Transporte, y especifica que las carreteras electrónicas solo deben estar señalizadas en las señales de confirmación de ruta. [5] Los primeros números de E-road se firmaron en julio de 2007 en la circunvalación N11 en Gorey . Desde entonces, se han extendido gradualmente por la red de carreteras eléctricas de Irlanda.
En algunos países, como el Reino Unido [6] y Uzbekistán , las carreteras electrónicas no están señalizadas en absoluto.
Normas de diseño de carreteras
Las siguientes normas de diseño deben aplicarse a Euroroutes a menos que existan circunstancias excepcionales (como pasos de montaña, etc.): [4]
Se evitarán las zonas edificadas si constituyen un obstáculo o un peligro.
Las carreteras deben ser preferiblemente autopistas o vías rápidas (a menos que la densidad del tráfico sea baja para que no haya congestión en una carretera normal).
Deben ser homogéneos y estar diseñados para al menos 80 km / h (50 mph) (ver Velocidad de diseño ). Autopistas a una velocidad mínima de 100 km / h (60 mph).
Las pendientes no deben exceder el 8% en carreteras diseñadas para 80 km / h (50 mph), disminuyendo al 4% en carreteras diseñadas para tráfico de 120 km / h (75 mph).
El radio de las secciones curvas de la carretera debe ser de un mínimo de 120 m (390 pies) en carreteras diseñadas para 60 km / h (35 mph) que se elevan a 1000 m (3300 pies) en carreteras diseñadas para 140 km / h (85 mph) .
La "visibilidad de la distancia de frenado" debe ser de al menos 70 m (230 pies) en carreteras diseñadas para 60 km / h (35 mph), elevándose a 300 m (980 pies) en carreteras diseñadas para 140 km / h (85 mph).
El ancho del carril debe ser de al menos 3,5 m (11 pies) en las secciones rectas de la carretera. Esto garantiza un espacio libre adecuado para cualquier vehículo que tenga una superestructura de 2,5 m (8,2 pies) de ancho, que es el ancho máximo especificado en la Directiva 2002/7 / CE del Parlamento Europeo y del Consejo, que reconocen algunas tolerancias específicas para algunos países específicos.
Se recomienda que el arcén sea de al menos 2,5 m (8,2 pies) en carreteras normales y 3,25 m (10,7 pies) en autopistas.
Las reservas centrales deben ser de al menos 3 m (9,8 pies) a menos que haya una barrera entre las dos calzadas.
El espacio libre por encima de la cabeza no debe ser inferior a 4,5 m (15 pies).
Las intersecciones ferroviarias deben estar en diferentes niveles.
Estos requisitos deben cumplirse para la construcción de carreteras. Cuando se han agregado nuevas carreteras electrónicas, estos requisitos no se han cumplido estrictamente. Por ejemplo, el E45 en Suecia, agregado en 2006, tiene partes largas con 6 m (20 pies) de ancho o el E22 en Europa del Este, lo que obliga a los conductores a reducir la velocidad a 30 km / h (20 mph) tomando la ruta a través de pueblos. En Noruega, partes de la E10 tienen 5 m (16 pies) de ancho y en Asia Central incluso se han incluido algunos caminos de grava.
Relevancia cultural
En Bélgica, por ejemplo, los números E de las autopistas han adquirido el mismo tipo de integración cultural persistente e importancia que los números M en el Reino Unido o los números interestatales en los Estados Unidos. Las empresas locales se referirán a, o incluso incorporarán el designador de carreteras en su nombre comercial. La carrera anual de ciclismo de ruta " E3 Harelbeke " toma parte de su nombre del antiguo E3 (la parte entre Amberes y Lille pasó a llamarse E17 en 1992). Lo mismo se aplica a la cadena minorista "E5-mode" (E5-fashion) que comenzó con tiendas de fácil acceso desde el antiguo E5 (rebautizado como E40 en 1992).
Lista de carreteras
Notas a los listados
En los listados de carreteras a continuación, [4] un guión ('-') indica una conexión terrestre entre dos pueblos / ciudades, el caso normal, mientras que una elipsis ('…') denota un tramo a través del agua. No todos estos lugares están conectados por ferry , y las conexiones de ferry operativas suelen estar a cargo de empresas privadas sin el apoyo de los respectivos gobiernos, es decir, pueden dejar de operar en cualquier momento.
Carreteras de clase A
La red de carreteras electrónicas en Georgia , Armenia , Azerbaiyán . Sin embargo, la frontera entre Armenia y Azerbaiyán está cerrada debido a las tensas relaciones entre los dos países .
La red de carreteras electrónicas en Bielorrusia .
La red de carreteras electrónicas en Bélgica .
La red de carreteras electrónicas en Bulgaria .
Carreteras principales y electrónicas en Estonia .
La red de carreteras electrónicas en Finlandia .
La red de carreteras electrónicas en Georgia .
La red E-road en Alemania .
La red de carreteras electrónicas en Lituania .
La red de carreteras electrónicas de los Países Bajos .
La red E-road en Polonia .
La red de carreteras electrónicas en Rumanía .
La red de carreteras electrónicas en Rusia (incluye Crimea en disputa).
La red E-road en Turquía .
La red E-road del Reino Unido e Irlanda .
La red de carreteras electrónicas en Ucrania (incluye Crimea en disputa).
Referencia norte-sur
- 2.960 km (1.840 millas): Greenock - Glasgow - Preston - Birmingham - Southampton … Le Havre - París - Orleans - Burdeos - San Sebastián - Burgos - Madrid - Sevilla - Algeciras
- 3.590 km (2.230 mi): Inverness - Perth - Edimburgo - Newcastle - Londres - Folkestone - Dover … Calais - París - Lyon - Orange - Narbonne - Girona - Barcelona - Tarragona - Castellón de la Plana - Valencia - Alicante - Murcia - Almería - Málaga - Algeciras
- 2.630 km (1.630 mi): Moscú - Tambov - Povorino - Volgogrado - Astrakhan - Makhachkala - Quba - Bakú - Alyat - Astara
- 2.700 km (1.700 millas): Samara - Oral - Atyrau - Beineu - Shetpe - Zhetybai - Fetisovo - Bekdash - Türkmenbaşy - Serdar - Frontera de la República Islámica de Irán
- 510 km (320 millas): Würzburg - Ulm - Lindau - Bregenz - St. Margrethen - Buchs - Chur - San Bernardino - Bellinzona
- 290 km (180 mi): Helsingborg … Helsingør - Copenhague - Køge - Vordingborg - Farø - Rødby … Puttgarden - Oldenburg en Holstein - Lübeck (La mayor parte de la ruta E6 en Noruega y Suecia debía ser parte de esta ruta, pero se mantuvo su antiguo número)
- 740 km (460 mi): Magdeburgo - Halle - Plauen - Schönberg - Vojtanov - Cheb - Karlovy Vary - Plzeň - České Budějovice - Halámky - Viena
- 410 km (250 mi): Berlín - Leipzig - Gera - Hirschberg - Hof - Bayreuth - Nuremberg
- 380 km (240 mi): Sattledt - Liezen - Sankt Michael - Graz - Maribor - Ljubljana
- 660 km (410 mi): Praga - Jihlava - Viena - Graz - Spielfeld - Maribor - Zagreb
- 240 km (150 mi): Villach - Túnel Karavanke - Naklo - Ljubljana - Trieste - Rijeka
- 1.110 km (690 mi): Sodankylä - Kemijärvi - Posio - Kuusamo - Kajaani - Iisalmi - Kuopio - Jyväskylä - Tampere - Turku
- 1.630 km (1.010 millas): Helsinki … Tallin - Riga - Kaunas - Varsovia - Piotrków Trybunalski - Breslavia - Kłodzko - Kudowa-Zdrój - Náchod - Hradec Králové - Praga ; también conocida como Via Baltica
- 130 km (81 millas): Nordkapp (Cabo Norte) - Olderfjord
- 970 km (600 mi): Košice - Miskolc - Budapest - Balatonvilágos - Nagykanizsa - Zagreb - Karlovac - Knin - Split
- 710 km (440 mi): Budapest - Szekszárd - Mohács - Osijek - Đakovo - Šamac - Zenica - Sarajevo - Mostar - Metković
- 1.690 km (1.050 millas): Pskov - Riga - Šiauliai - Tolpaki - Kaliningrado … Gdańsk - Elbląg - Varsovia - Radom - Cracovia - Trstená - Ružomberok - Zvolen - Budapest
- 750 km (470 millas): Şanlıurfa - Diyarbakır - Bitlis - Doğubeyazit - Iğdir - Dilucu - Sadarak
Intermedio Oeste-Este
- 1.590 km (990 mi): Helsingborg - Jönköping - Linköping - Norrköping - Nyköping - Södertälje - Estocolmo - Uppsala - Sundsvall - Örnsköldsvik - Umeå - Luleå - Haparanda - Tornio (corre de norte a sur, pero figura como de oeste a este. se numerará como parte de E55 , pero se mantendrá el número antiguo)
- 3.120 km (1.940 millas): Trelleborg - Malmö - Helsingborg - Halmstad - Gotemburgo - Oslo - Hamar - Lillehammer - Dombås - Trondheim - Stjørdal - Steinkjer - Mosjøen - Mo i Rana - Rognan - Fauske … Ballangen - Narvik - Setermoen - Alta - Olderfjord - Lakselv -Karasjok - Varangerbotn - Kirkenes (se ejecuta principalmente de norte a sur, pero aparece como oeste-este. Helsingborg - Alta iba a ser parte de la E47 , pero se mantuvo el número antiguo)
- 1.410 km (880 mi): Tromsø - Nordkjosbotn - Skibotn - Kilpisjärvi - Kolari - Tornio - Kemi - Oulu - Kokkola - Vaasa - Pori - Turku
- 910 km (570 millas): Mo i Rana - Umeå … Vaasa - Tampere - Hämeenlinna - Helsinki
- 449 km (279 millas): Trondheim - Östersund - Sundsvall
- 2.200 km (1.400 mi): Viena - Bratislava - Zvolen - Košice - Uzhhorod - Mukachevo - Halmeu - Suceava - Iași - Sculeni - Chişinău - Odessa - Mykolaiv - Kherson - Melitopol - Taganrog - Rostov del Don
Una vista aérea de la ruta europea E12 entre las ciudades de Tampere y Helsinki en Finlandia
La E80 , junto con la Asian Highway 1 , atraviesa toda Europa y Asia, uniendo Lisboa con Tokio .
La carretera electrónica más larga es la E40 , que tiene más de 8.500 km (5.300 millas) de largo y conecta Francia con Kazajstán .
La carretera electrónica más corta es la E844 , 22 km (14 millas), en la región italiana de Calabria.
El más septentrional es E69 , Cabo Norte , Noruega , 71 ° 10 'N
El más occidental es E1 , Lisboa , Portugal, 9 ° 10 'W
El más meridional es E75 , Creta , Grecia, 35 ° 6 'N
El más oriental es E127 , Maykapshagay , Kazajstán , 85 ° 36 'E
La carretera electrónica más alta es la E008, que alcanza los 4.272 m (14.016 pies) de altitud en las montañas de Pamir en Tayikistán .
La carretera electrónica más alta de Europa es la E62, que alcanza los 2.005 m (6.578 pies) en el paso de Simplon , Suiza .
La carretera electrónica más baja es la E39, que alcanza los 262 m (860 pies) por debajo del nivel del mar en el túnel Bømlafjord , Noruega .
El puente más largo de una carretera electrónica es el puente de Crimea (en Rusia) en la E97, que tiene 16.900 metros (55.400 pies).
El túnel más largo de una carretera electrónica es el túnel de Lærdal (en Noruega) en la E16, que tiene 24.510 metros (80.410 pies), el túnel de carretera más largo del mundo. A partir de 2015, E16 incluye 60 túneles, que cubren aproximadamente el 15% de los 630 km (391 millas) de la carretera dentro de Noruega.[actualizar]
El E39 incluye 9 travesías en ferry.
La E39 incluye 90 túneles, el 6% de los 1.140 km de la carretera dentro de Noruega.
Numeración histórica
Estos fueron los caminos históricos antes de 1975:
Número
Comienzo
vía
Fin
E1
Londres
- Southampton - Le Havre - París - Lyon - Niza - Ventimiglia - Génova - La Spezia - Pisa - Livorno - Roma - Nápoles - Salerno - Reggio di Calabria - Messina -
- Loibltunnel - Ljubljana - Zagreb - Belgrad - Bela Crkva -
Frontera Yugoslavia / Rumania
E95
Nis
- Dimitrovgrad -
Frontera Yugoslavia / Bulgaria
E96
Rijeka
- Zagreb - Čakovec - Donja Lendava -
Frontera Yugoslavia / Hungría
E97
Frontera de Bulgaria / Turquía
- Edirne - Büyükkarıştıran -
Silivri
E98
Kemerhisar
- Niğde -
Kayseri
E99
Toprakkale
- Kahramanmaraş - Malatya - Elazığ - Tunceli -
Selepür
E101
Madrid
Valencia
E102
Mérida
Enlace con E52
E103
Bailén
- Granada - Motril -
Málaga
Ver también
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la red internacional de carreteras electrónicas .
Otros sistemas de carreteras intercontinentales: Red de Carreteras de Asia , Red de Carreteras Internacionales Arab Mashreq y Red de Carreteras Transafricanas
Caminos europeos de larga distancia
EuroVelo
Red de carreteras nacionales (Países Bajos) un antiguo sistema diseñado para complementar la red de carreteras electrónicas a nivel nacional.
Pasillos paneuropeos
Transporte por carretera
Carreteras numeradas de los Estados Unidos
Referencias
^ "Declaración sobre la construcción de las principales arterias de tráfico internacional, firmada en Ginebra" (PDF) . Naciones Unidas - Treaty Series . 16 de septiembre de 1950. Archivado desde el original (PDF) el 12 de agosto de 2014 . Consultado el 27 de diciembre de 2010 .
^ "Declaración sobre la construcción de las principales arterias de tráfico internacional, firmada en Ginebra" (PDF) . Naciones Unidas - Treaty Series . 16 de septiembre de 1950 . Consultado el 1 de julio de 2012 .
^ a b "E-Roads" . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2012 . Consultado el 5 de septiembre de 2012 .
^ a b c d "Acuerdo europeo sobre las principales arterias de tráfico internacional" (PDF) . Consejo Económico y Social de Naciones Unidas. 14 de marzo de 2008 . Consultado el 27 de diciembre de 2010 .
^ "2. Señales de información direccional" (PDF) . Manual de señales de tráfico 2010 . Irlanda: Departamento de Transporte, Turismo y Deporte. Noviembre de 2010. §§2.3.34–36, 2.4.108, 2.4.116, 2.5.87 . Consultado el 23 de noviembre de 2017 .
^ "Instrumento estatutario 2002 No. 3113: el reglamento de señales de tráfico y las instrucciones generales de 2002" . HMSO . Consultado el 27 de diciembre de 2010 .
enlaces externos
Datos geográficos relacionados con la red internacional de carreteras electrónicas en OpenStreetMap
Mapa de carreteras y ciudades europeas construido con datos de OpenStreetMap
Página de inicio de las redes de transporte de la UE
Introducción a las rutas europeas de la UE, con enlaces en Wayback Machine (archivado el 9 de enero de 2008)
Documento de la CEPE ECE / TRANS / SC.1 / 2016/03 / Rev1 "Acuerdo europeo sobre las principales arterias de tráfico internacional (AGR)"; 1 de noviembre de 2016 ( archivo PDF , lista oficial de rutas E a partir de la p. 9)
Mapa de la red de carreteras electrónicas - documento de la CEPE (2007)
Rutas en Benelux y rutas E en Europa
Autopista Trans-Global y Túnel de la Amistad Eur-África
Categorías :
Red internacional de carreteras electrónicas
Listas de carreteras
Transporte por carretera en Europa
Listas relacionadas con el transporte de Europa
Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa
Categorías ocultas:
Artículos con breve descripción
La descripción corta coincide con Wikidata
Artículos que necesitan referencias adicionales a partir de diciembre de 2008
Todos los artículos que necesitan referencias adicionales
Artículos de Wikipedia que deben actualizarse a partir de noviembre de 2020
Todos los artículos de Wikipedia que necesitan actualizarse
Artículos con múltiples problemas de mantenimiento
Utilice fechas dmy de julio de 2020
Artículos que contienen declaraciones potencialmente fechadas de 2009
Todos los artículos que contienen declaraciones potencialmente fechadas
Todos los artículos con declaraciones sin fuente
Artículos con declaraciones sin fuente de noviembre de 2016
Artículos que contienen declaraciones potencialmente fechadas de 2015
Enlace de categoría de bienes comunes de Wikidata
Vínculos de retorno de la plantilla de archivo web