Locke Avenue Bridge está ubicado en Locke Avenue (County Route 671), una ruta rural de dos carriles ubicada en la esquina noroeste de Swedesboro en el condado de Gloucester, Nueva Jersey . Esta carretera corre generalmente de norte a sur, conectando Auburn Road ( ruta 551 del condado ) con la ruta 322 de EE . UU . El límite de velocidad publicado en Locke Avenue es de 40 millas por hora (60 km/h).
El puente de Locke Avenue fue elegible para su inclusión en el Registro Nacional de Lugares Históricos. Un análisis de alternativas de puentes históricos [1] con fecha de junio de 1995 fue preparado por Bettigole Andrews and Clark, Inc., y recomendó reemplazar el puente giratorio con un puente fijo. La alternativa recomendada fue aceptada por la Oficina de Preservación Histórica del Estado de Nueva Jersey del Departamento de Protección Ambiental de Nueva Jersey y el Consejo Asesor sobre Preservación Histórica. Como requisitos del Memorando de Acuerdo del Consejo Asesor sobre Preservación Histórica, preparación del Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense(HAER) se preparó la documentación del puente y un folleto histórico. El propósito de la documentación HAER y el folleto es proporcionar documentación escrita y fotográfica de la historia del comercio en Raccoon Creek en relación con el puente Locke Avenue y la historia y el funcionamiento físico de este tipo de puente móvil ubicado en este tipo de ajuste
El puente giratorio en Locke Avenue sobre Raccoon Creek tenía 154 pies y 6 pulgadas (47,09 m) de largo. Era un puente giratorio de pivote central de un solo carril que transportaba tráfico vehicular sobre Raccoon Creek. El tramo giratorio fue diseñado para girar manualmente en su muelle de pivote central, lo que permitió que el tráfico marítimo pasara por debajo. Fue construido en 1911. [1] El tramo giratorio había estado bloqueado en la posición cerrada desde 1971. El canal principal de Raccoon Creek estaba debajo del tramo norte del puente y no ha sido dragado desde abril de 1965.
El columpio estaba sostenido por vigas de pony. Las armaduras tenían 17 pies y 6 pulgadas (5,33 m) de altura, medidas entre los centros de las cuerdas de la armadura superior e inferior. Además, el ancho libre de la calzada era de 15 pies y 3 pulgadas (4,65 m), medido entre dos rieles guía. No había arcenes ni aceras en el puente y el ancho total de la estructura era de 18 pies y 7 pulgadas (5,66 m). La plataforma del puente se construyó con tablones de madera con un bordillo de madera de 6 por 6 pulgadas (15 por 15 cm) a lo largo de ambos lados de la plataforma. El espacio libre vertical sobre la plataforma del puente era ilimitado y sin restricciones. La capacidad de carga publicada en el puente era de 5 toneladas cortas (4,5 t).
El estado general del puente era deficiente debido al creciente deterioro de la superestructura y la subestructura, lo que resultó en el límite de carga señalado. Funcionalmente estaba obsoleto porque la geometría de la cubierta proporcionaba una calzada de un solo carril para el tráfico en dos sentidos. Los largueros de acero de la calzada, las vigas del piso y las armaduras estaban corroídos. También tuvo un deterioro severo de las placas de conexión de la armadura y pérdida de apoyo debajo de las armaduras y los bloques de apoyo en el pilar de pivote. Además, las carreteras de acceso norte y sur se redujeron en ancho a un solo carril al acercarse al puente. Los accesos de la carretera norte y sur al puente se encontraban en un perfil hundido que creaba problemas de distancia visual para los conductores.
El puente giratorio fue reemplazado por un puente de vigas en 2002. El Departamento de Transporte de Nueva Jersey emitió un permiso ambiental a Hatch Mott MacDonald para reemplazar el puente giratorio. [2]