El ferrocarril de Lorberry Creek fue uno de los primeros ferrocarriles en el condado de Schuylkill, Pensilvania , Estados Unidos, destinado a alimentar cargamentos de carbón al Union Canal (Pensilvania) .
El 30 de marzo de 1831, Jacob Culp y Thomas Adams ( Filadelfia ), Daniel DB Keim y el Dr. George N. Eckert ( condado de Berks ), y Henry W. Conrad y William Hoch ( Pine Grove ) fueron autorizados a construir "una sola o doble ferrocarril, desde el extremo norte del ferrocarril de la compañía del canal Union, hasta Lorberry Creek , en tierras de Ley y Hawk, hasta los puntos más adecuados en el corazón de la región del carbón, en el condado de Schuylkill ". [1]
La línea, tal como se construyó, corría hacia el oeste a lo largo del lado sur de Lorberry Creek desde el cruce, hizo una curva de herradura para cruzar el arroyo y el valle y girar hacia el este, y siguió a Lower Rausch Creek a través de su brecha en Sharp Mountain . Un retroceso se ubicó cerca de Lower Rausch Creek Colliery. Más allá de la zigzag, la línea subía a Lorberry , en la cabecera de Lorberry Creek.
El ferrocarril se instaló originalmente con un riel de correa de madera y fue operado por caballos. Este fue reemplazado por el riel en T en la década de 1840. El ferrocarril de Philadelphia y Reading obtiene la mayor parte de las acciones de la empresa en agosto de 1862 y se hizo cargo de su operación.
Bajo el control de Reading, la línea se convirtió en la sucursal de Lorberry , y una extensión conocida como sucursal de Kalmia llevaría los rieles hacia el oeste desde Lorberry y bajaría por un desvío hacia Kalmia Colliery, en la cara norte de Broad Mountain . Además, un retroceso en Lorberry elevaría la línea hasta su término en el Lincoln Colliery (inaugurado en 1869). [2]
El 25 de marzo de 1871, se consolidó en el ferrocarril Líbano y Tremont , que poco después se fusionó con el Reading. La línea más allá del Lincoln Colliery se abandonó en 1940 y el resto de la sucursal en 1966.