Línea de Louth a Bardney
La línea de Louth a Bardney fue una línea ferroviaria inglesa construida por Louth and Lincoln Railway Company , en Lincolnshire , Inglaterra. Se inauguró por etapas entre 1874 y 1876, tras serias dificultades para reunir el capital de suscripción, y tras la alteración del trazado previsto. Se esperaba que sirviera a grandes reservas de piedra de hierro a lo largo de su ruta, pero los depósitos no eran tan grandes como se esperaba y la línea nunca tuvo éxito financiero.
El servicio de pasajeros cerró en 1951 y el servicio de bienes residuales cerró en etapas desde 1956 hasta 1960.
En 1866, las dos líneas principales del Great Northern Railway en Lincolnshire estaban bien establecidas: la línea original "Lincolnshire Loop" a través de Lincoln y la East Lincolnshire Line . Este último había sido autorizado por el Parlamento a la compañía East Lincolnshire Railway, pero inmediatamente lo arrendó a GNR, que lo construyó y lo operó.
En la década de 1860, se pensó en construir una línea de Louth a Lincoln y más allá, dando a Grimsby una ruta directa a Lincoln; sin embargo, el ferrocarril rival Manchester, Sheffield y Lincolnshire ya proporcionó esa ruta, a través de Market Rasen . Sin embargo, en 1866 se autorizó el Louth and Lincoln Railway el 6 de agosto de 1866; el capital social autorizado era de 250.000 libras esterlinas. La línea debía unirse a la línea de Boston a Lincoln cerca de Five Mile House, a esa distancia de Lincoln. Se creía que existían enormes reservas de piedra de hierro en Apley y Donington on Bain , en la línea de la ruta. [1] [2] [3] [4]
La Compañía atravesó dificultades financieras desde el principio, con problemas de adquisición de terrenos y escasez de suscripciones. Ya en abril de 1867, los directores solicitaron a la Junta de Comercio que abandonara el proyecto, diciendo que los problemas con la compra de terrenos y el cruce en Five Mile House eran insuperables. [4] La Junta de Comercio rechazó la solicitud. [5]
Frederick Appleby, un ingeniero civil de Manchester, adquirió la empresa y modificó el diseño, haciendo arreglos para que el ramal se uniera a la línea circular en Bardney en su lugar, y con el acceso invertido para que los trenes entraran en una bahía y tuvieran que retroceder para unirse al circuito. línea. Esto fue autorizado por una Ley de 1872. [4]
