Guarnición de Lynn | |
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 Lynn Garrison en la cabina de su Corsair N693M en las Carreras Aéreas Nacionales en Reno, Nevada, 1966 | |
| Nació | 1 de abril de 1937 |
| Lealtad |  Canadá |
| Servicio / |  Real Fuerza Aérea Canadiense Fuerza de Emergencia de las Naciones Unidas |
| Años de servicio | 1954-1964 |
| Rango | Comandante del ala |
| Unidad | 403 Escuadrón de la Ciudad de Calgary |
| Premios | Diploma Paul Tissandier |
Lynn Garrison (nacida el 1 de abril de 1937) es una piloto canadiense y asesora política. Fue piloto de combate de la Royal Canadian Air Force en el 403 City of Calgary Squadron , antes de ocupar puestos como piloto comercial , productor de cine , director y mercenario . Garrison también ha acumulado una colección sustancial de aviones clásicos, volando muchos de ellos y organizando su restauración y preservación.
Durante las décadas de 1980 y 1990, Garrison se desempeñó en diversas capacidades políticas, como asesor del presidente haitiano Raoul Cédras y sirviendo como cónsul de Haití en los Estados Unidos entre 1992 y 2010. En sus últimos años, ha sido cada vez más activo como autor. así como diversas actividades benéficas . Con respecto a volar, Garrison es conocido por su comentario tan repetido: "Si tiene combustible y ruido, puedo volar".
Carrera militar [ editar ]
El 4 de julio de 1964, Garrison capitaneó el último vuelo de la RCAF del Avro Lancaster con el teniente de vuelo Ralph Langemann como copiloto. Especialmente autorizado por el ministro de Defensa Nacional , Paul Hellyer , el vuelo se complicó por el hecho de que Garrison nunca había volado un Lancaster y se había roto el tobillo el día anterior. Se exhibió en el Calgary International Air Show, un evento creado y coordinado por Garrison. Después del vuelo, Garrison compró la aeronave, KB-976 , que ahora se exhibe en Kermit Semanas ' Fantasy of Flight recogida en la Florida. [1]
En su clásico, Fighter Command Air Combat Claims, 1939-1945 (1939-1940), John Foreman comentó sobre la cuestión del temperamento y la capacidad del piloto. Foreman observó que Garrison había comentado: "En cada escuadrón había, tal vez, cuatro o cinco pilotos que irradiaban confianza. Sabían que iban a disparar. El resto sabía, subconscientemente, que iban a hacer los números, mill sobre, y recibir un disparo en ". [2]
Carrera posmilitar [ editar ]
En 1960, Garrison obtuvo un contrato para transportar 75 ex-RCAF P-51 Mustangs a nuevos propietarios en Nueva York . Milt Harradence se tomó un tiempo libre de su práctica legal para acompañar a Garrison en los viajes. Volando principalmente sin radios, navegaron siguiendo las vías del Canadian Pacific Railway hacia el este. Harradence y Garrison adquirieron dos Mustang como parte de su compensación y los registraron RCAF 9221 44-74435 "CF-LOR" y RCAF 9223 44-74446 "CF-LOQ"; [3] el primero de su tipo registrado en Canadá.
En 1962, Garrison sirvió en la 115 Unidad de Transporte Aéreo de la Fuerza de Emergencia de las Naciones Unidas (UNEF), en la Península del Sinaí , donde voló de Havilland Otters y Caribous . Mientras estuvo en 115 ATU, actuó como piloto del Dr. Ralph Bunche, Secretario General Adjunto de las Naciones Unidas . [4]
Durante los años sesenta, Irving P. Krick & Associates operó con éxito una operación de siembra de nubes en el área alrededor de Calgary , Alberta , utilizando cuatro Harvards para dispersar el yoduro de plata en la atmósfera en un intento de reducir el daño causado por el granizo. Durante varios años, Garrison, Ralph Langeman y Stan McLeod, todos ex miembros del Escuadrón 403 de la RCAF, pasaron sus veranos volando en supresión de granizo. El Proyecto de Supresión de Granizo de Alberta continúa con C $ 3 millones al año en fondos de compañías de seguros para reducir los daños por granizo en el sur de Alberta. [5]
En 1964, Garrison estableció el Museo del Aire de Canadá. [6] Antes de la creación del Museo, Garrison había acumulado una colección personal de 45 aviones clásicos que incluyen:
- Oxford de velocidad aerodinámica
- Avro Lancaster
- Avro Anson
- Avro Canada CF-100 Canuck
- Bristol Fairchild Bolingbroke
- Canadair F-86 Sabre
- Caudron Luciole
- Liberator B-24 consolidado
- Mosquito de Havilland
- vampiro de havilland
- polilla tigre de Havilland
- de Havilland Canadá DHC-1 Chipmunk
- Fairchild PT-19
- Batalla de hadas
- Fleet Finch
- Fokker D.VII
- Fokker Dr.I
- Hawker Hurricane
- Lockheed T-33
- Morane-Saulnier MS.230
- Norteamérica B-25 Mitchell
- Norteamérica BT-9 Yale
- Tejano norteamericano T-6 Harvard
- Mustang P-51 norteamericano
- Pfalz D.III
- Real Fábrica de Aeronaves SE5
- Stampe-Vertongen SV.4
- Spitfire de Supermarine
- Sikorsky H-5
- Vought F4U Corsair
- Vought OS2U Kingfisher
- Westland Lysander
En 1963, Garrison adquirió varios Hawker Hurricanes de corrales en Alberta y Saskatchewan para su colección. Planeaba crear el primer museo de aviación voladora de Canadá, pero no pudo generar interés. Uno de estos ahora vuela como G-HURI, mientras que el huracán 5389 ahora está bajo la dirección de la Sociedad de Aeronaves de Mosquitos de Calgary y está en restauración en Wetaskiwin, AB. Durante diciembre de 2013, Bonham's Auction House ofreció a la venta uno de los Huracanes de Garrison, valorándolo entre $ 2,000,000 y $ 3,000,000. [7]
Después de 50 años de almacenamiento, el 11 de agosto de 2012, el ex-Spartan Air Services PR.35 Mosquito de Garrison (RS700 CF-HMS) fue transferido al Bomber Command Museum en Nanton, Alberta, para su restauración por parte de Calgary Mosquito Aircraft Society con la mitad de la financiación de $ 1,650,000 proporcionada por la ciudad de Calgary. [8]
Garrison se trasladó a Los Ángeles durante 1966 e incorporó el American Aerospace & Military Museum, Inc. con Walker Mahurin , Mira Slovak, Chuck Lyford y Mickey Thompson en la junta. Mahurin obtuvo pantallas de la USAF, siendo la primera un misil HGM-25A Titan 1. Ed McMahon , un ex piloto de Marine Corsair y compañero de televisión nocturno de Johnny Carson , participó en el proyecto. Como resultado, Carson escuchó sobre el misil y lo usó en una broma, una noche, comentando sobre "personas que olvidaron el equipaje en los moteles, ¡pero aquí había un tipo que olvidó un Titan Missile!" El alboroto resultante vio a la USAF recuperar su propiedad. [9]
Entre 1965 y 1969, Garrison fue presidente de Craig Breedlove & Associates. Breedlove mantuvo el récord mundial de velocidad en tierra cinco veces en 1965 con una velocidad máxima de más de 601.1 millas por hora. Durante 1968, Garrison inició un trato en el que el gobernador de Utah, Cal Rampton, proporcionó un hangar para la construcción de un automóvil supersónico. Bill Lear , de la fama de Learjet, iba a brindar apoyo, junto con su amigo Art Linkletter . La revista Playboy esperaba tener el auto pintado de negro con un conejito blanco en el timón. TRW estaba suministrando un motor de cohete de aterrizaje lunar. Sin embargo, el concepto fue dejado de lado. El grupo también negoció el uso del difunto Donald CampbellBluebird CN7 con ruedas, que bate récords. [10]
Garrison publicó la revista de aviación AVIAN de 1966 a 1969 con contribuciones del actor y piloto Richard Bach , Ernest Gann , Ray Bradbury y otros. AVIAN inició una tradición al incluir un poema orientado a la aviación; el primer número presentó "Aviones que aterrizan en la hierba" de Ray Bradbury, mientras que el último número, Vol. 2, No. 6 presentó Garrison's Remembrance, que ha sido utilizado a lo largo de los años por grupos de pilotos como Fighter Pilot University. [11] </poema>
Proyectos cinematográficos [ editar ]
Entre 1964 y 1965, Garrison trabajó con el Irish Air Corps para establecer una colección de réplicas de aviones y equipos de apoyo de la Primera Guerra Mundial en el aeródromo de Weston , Leixlip , Irlanda. Originalmente se estableció para la película de 1966 de 20th Century Fox , The Blue Max . [12] La flota aérea incluía un único Caudron 277 , dos Fokker DR 1 , tres Fokker D VII , dos SE5A y dos Pfalz D III (todas réplicas a gran escala), cuatro De Havilland Tiger Moth , tres SV4C Stampes , un Morane 230 y seis curry wot SE5As escala 3/4.
Durante la filmación en septiembre de 1970 de la película de Owen Crump, Zeppelin , la unidad de Garrison perdió un helicóptero Alouette y un SE5 en una colisión en el aire sobre Wicklow , Irlanda, con la pérdida de cinco personas, incluido Burch Williams, hermano del ejecutivo de 20th Century Fox , Elmo Williams . ¡Para la película Tora! ¡Tora! ¡Tora! , Garrison y Jack Canary crearon la gran flota de aviones "japoneses". Algunos de estos aviones todavía hacen apariciones en espectáculos aéreos. [13] Garrison también trabajó en Darling Lili , Barry Lyndon , Ryan's Daughter y la serie de televisión " Twelve O'Clock High ".
Actividad mercenaria [ editar ]
Garrison se convirtió en mercenario, volando como piloto de combate en varios conflictos y luego actuando como asesor militar y político, supuestamente con el apoyo de varias agencias del gobierno de Estados Unidos y senadores estadounidenses .
Durante la Guerra Civil de Nigeria (1967-1970), Garrison se unió a un grupo de mercenarios que luchaban por el estado separatista de Biafra . [14] Garrison fue enviado originalmente a Biafra para investigar formas de neutralizar la fragata de la Armada nigeriana Nigeria , que estaba bloqueando Port Harcourt para interrumpir las exportaciones de petróleo. Al descubrir su experiencia como piloto, los Biafrans pidieron ayuda a Garrison. El 20 de agosto de 1967, voló una misión en un B-26 casi inservible contra el aeródromo de Kano, destruyendo tres Mig-17. Luego se dio cuenta de que los aviones ligeros podían operar como simples plataformas COIN, obteniendo el apoyo de los asociados de Garrison, James Baring yJohn Fairey , de las familias de Barings Bank y Fairey Aviation Company . El Conde Gustav von Rosen inició este concepto, que finalmente entró en acción en mayo de 1969. La experiencia RCAF de Garrison lo ayudó a destruir numerosos aviones suministrados por los soviéticos, como un MiG-17 y un IL-28 en Port Harcourt el 22 de mayo de 1969. Numerosas incursiones de este tipo se llevaron a cabo alrededor de este período. [15]
La Operación Garra de Tigre fue un conflicto militar que se libró a finales de octubre de 1967 entre Nigeria y Biafra. El 17 de octubre de 1967, Nigeria invadió Calabar, dirigida por Benjamin Adekunle , mientras que los Biafrans estaban dirigidos por el coronel Ogbu Ogi, que era responsable de controlar el área entre Calabar y Opobo. Los biafranes fueron atacados por el agua y el aire. Durante los dos días siguientes, las estaciones y los suministros de Biafra fueron bombardeados por aviones de combate nigerianos. A su llegada a Calabar como mercenario, Garrison fue atacado por las tropas federales. El 20 de octubre, las fuerzas de Garrison se retiraron de la batalla mientras Ogi se rindió oficialmente a Adenkule.
Durante 2017, un estudio de inteligencia estadounidense que investigaba aviones COIN ligeros se puso en contacto con Garrison con respecto a la acción de Biafra. [16] [17] En respuesta, Garrison proporcionó detalles sobre sus experiencias de combate en el conflicto. [18] Cada año, el 30 de mayo, el IPOB - Pueblo Independiente de Biafra - celebra el Día Anual del Recuerdo de Biafra; A menudo se ha señalado el papel de Garrison. Las actividades de conmemoración de 2018 estuvieron marcadas por la publicación de artículos, uno titulado: "Héroes caídos de Biafra: Las hazañas heroicas de Lynn Garrison In Focus". [19] [20]
Más tarde, en 1969, Garrison participó en el último conflicto militar que involucró a cazas propulsados por hélice (P-51 Mustangs y Vought F4U Corsairs ) durante la Guerra del Fútbol entre El Salvador y Honduras . [21]
Garrison había sido propietario de un antiguo Corsario de la Armada Francesa que había operado en Vietnam y durante la Crisis de Suez de 1956 , habiéndolo comprado después de su retiro del servicio francés, fue transportado a California para él con la ayuda de la Marina de los Estados Unidos . [22]
Actividades haitianas [ editar ]
En agosto de 1991, Garrison estaba de vuelta en la arena política y, posiblemente, un papel militar como asesor personal del gobernante militar de Haití, el teniente general Raoul Cédras , [23] el Senado de los Estados Unidos y, supuestamente, la DIA y la CIA . [24] Actuó como interfaz entre la embajada estadounidense y Cedras después de que se rompieron las relaciones diplomáticas; su nombre en clave era "'La Sombra". [25]
En junio de 1992, Garrison, en colaboración con el coronel Pat Collins, el oficial de enlace militar de la embajada estadounidense, escribió un Libro Blanco en el que visualizaba la modificación de las Fuerzas Armadas de Haití (FAdH) en lo que llamaron Ejército del Pueblo. Esto haría que la FAdH emprendiera muchos proyectos para apoyar a la población de Haití, incluida la construcción de carreteras, escuelas y hospitales, la reactivación de los 23 aeródromos del país y la interdicción del tráfico de drogas desde América Central y del Sur. Las clínicas médicas y dentales móviles, con personal militar, serían un factor importante en el programa. Un equipo de 700 ingenieros militares y personal técnico canadienses y estadounidenses fue enviado a Haití en el condado de USS Harlan., el 11 de octubre de 1993, pero salió de aguas haitianas cuando su capitán, el comandante Butcher, percibió peligros que no veía el coronel JTF Pulley, séptimo jefe de las Fuerzas Especiales a bordo. [26] [27]
En un esfuerzo final por evitar una invasión a gran escala de Haití, el 18 de septiembre, el presidente Clinton envió un equipo de tres hombres, compuesto por Jimmy Carter , Sam Nunn y Colin Powell para negociar con Cedras. Los negociadores estadounidenses utilizaron la oficina de Garrison, ubicada junto a la de Cedras, como punto focal de sus comunicaciones con el equipo de Clinton. En su libro, 'Hazardous Duty', Hackworth relató los momentos finales antes de la invasión, en los que la intercesión de Garrison efectivamente la descarriló con predicciones de 25.000 posibles bajas civiles. [28]
El regreso del presidente Aristide en 1994 llevó rápidamente a que Garrison fuera acusado de realizar una campaña de relaciones públicas contra Aristide. [25]
Jubilación [ editar ]
El Fondo para Niños Haitianos de Garrison está coordinando la distribución de balones de fútbol One World Futbol donados en Haití como parte de un proyecto mundial patrocinado por Chevrolet para adquirir y distribuir contenedores de estos balones no hinchables a países del Tercer Mundo. [29]
Ascendencia [ editar ]
Los antepasados de Garrison emigraron de Irlanda a Pensilvania en 1728. Algunos se trasladaron a Kentucky y luego al condado de Marion, Illinois. El bisabuelo de Garrison, William Lloyd Garrison, sirvió en el 40º Regimiento de Infantería Voluntaria de Illinois durante la Guerra Civil Estadounidense . Perdió su pierna en la batalla de Shiloh, y posteriormente fue liberado del servicio el 18 de octubre de 1862. [30]
Referencias [ editar ]
Notas [ editar ]
- ^ KB976 y Lynn Garrison por Lynn Garrison (TimeFadesAway.co.uk, última actualización 10 de julio de 2013)
- ^ Capataz de 2003, p. 18.
- ^ Walker, RWR "RCAF Mustangs 9221 a 9250". ody.ca. Consultado el 8 de diciembre de 2011.
- ^ Jenkins, Gordon. "115 ATU UNEF". 115atu.ca. Consultado el 4 de octubre de 2012.
- ^ "Los pilotos de siembra de nubes de Alberta ven el segundo año más activo en 20 años" . CBC News . 22 de agosto de 2014 . Consultado el 23 de agosto de 2014 .
- ^ "Sobrevivir a Lancaster - Museo del aire de Canadá". lancaster-archive.com. Consultado el 8 de diciembre de 2011.
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- ^ Ed McMahon. Aquí está Johnny . Nashville, Tennessee: Rutledge Hill Press, 2005. ISBN 1401602363 página 167
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- ^ Freedman, John. "Réplica de Mitsubishi Zero VH-ZRO Tora Down Under" . Australian Flying.com . Consultado el 10 de marzo de 2012 .
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- ^ [1] Consultado: 28 de mayo de 2018.
- ^ "Héroes caídos de Biafra: Las hazañas heroicas de Lynn Garrison en foco". Consultado: 3 de junio de 2018.
- ^ [2] Consultado: 28 de mayo de 2018.
- ^ "Día del Recuerdo de los Héroes de Biafra: la Directiva de Sit-At-Home del 30 de mayo es sacrosanta y moralmente correcta - IPOB". Consultado el 29 de junio de 2018.
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Bibliografía [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Lynn Garrison . |
- Guarnición, Lynn. Aristide: La muerte de una nación . Fort Lauderdale, Florida: Leprechaun Publishing Group, 2004. ISBN 978-0-9704636-7-8 .
- Guarnición, Lynn. Política vudú: La destrucción de Haití por Clinton / Gore . Fort Lauderdale, Florida: Leprechaun Publishing Group, 2000. ISBN 978-0-9704636-2-3 .
- Guarnición, Lynn. EVOLUCIÓN: 90 MPH a Supersonic en 30 años . Portland, Oregon: Bitz Publishing, 2016. ISBN 978-1-4942507-1-3 .
