El ferrocarril Mablethorpe Loop se formó en Lincolnshire , Inglaterra, por dos compañías ferroviarias independientes, que construyeron sucursales desde la East Lincolnshire Line.
El ferrocarril de Louth y la costa este abrió su línea, acercándose a Mablethorpe desde el norte, en 1877. A esto le siguió la apertura de la compañía de ferrocarril y muelle Sutton and Willoughby en 1886; había planeado crear un gran muelle de pesca en Sutton le Marsh , pero no pudo generar el capital para hacerlo. Abandonando la idea del muelle, en cambio construyó una línea de conexión con Mablethorpe, acercándose desde el sur y abriéndose en 1888. Juntas, las líneas formaron un bucle fuera de la línea principal. Las dos pequeñas empresas vendieron sus inquietudes al Great Northern Railway en 1902 (S&WR) y 1908 (L & ECR).
Mablethorpe se desarrolló considerablemente como destino de vacaciones y excursiones, facilitado por la conexión ferroviaria, y la GNR hizo mucho para fomentar el negocio, realizando excursiones desde las ciudades de Midlands y más tarde desde Londres, además de atender a los visitantes de vacaciones. El tráfico local nunca fue significativo y la sección L & ECR cerró en 1960; A medida que las vacaciones junto al mar en Gran Bretaña perdieron popularidad, la línea restante disminuyó y se cerró en 1970.
Orígenes
En 1848, Great Northern Railway había abierto su East Lincolnshire Line, habiendo alquilado la línea sin construir a East Lincolnshire Railway Company en 1846. La nueva línea conectaba Boston y Grimsby , en una línea en gran parte recta, a través del mercado central de Louth .
Esto dejó a un número considerable de pequeñas ciudades importantes desconectadas de la red ferroviaria, y se crearon varias empresas independientes para hacer ramales. En las últimas décadas del siglo XIX, los abrevaderos junto al mar comenzaron a cobrar importancia; un ramal a Skegness había sido autorizado en 1869 [1] y Mablethorpe aspiraba a tener su propia conexión.
Ferrocarril de Louth y East Coast
El ferrocarril de Louth y East Coast se incorporó el 18 de julio de 1872 para hacer una línea de Louth a Mablethorpe, un ramal de Saltfleetby a North Somercotes, y un ramal de este ramal a Saltfleetby Haven. El capital social autorizado era de 96.000 libras esterlinas. [2] [3] [4] [5] La compañía había acordado con Great Northern Railway operar la línea por el 50% de los ingresos durante 21 años. Sin embargo, no se hizo nada para la construcción real, y el 17 de mayo de 1877 el Louth and East Coast Railway obtuvo una segunda ley, lo que permitió una extensión del tiempo para la construcción y la desviación de las ramas. (De hecho, las ramas nunca se hicieron). [2] [3] [6]
Apertura
La construcción prosiguió y el tráfico público comenzó el 17 de octubre de 1877, después de una ceremonia de inauguración el día anterior. La línea tenía 11 millas 68 cadenas de largo, generalmente recta y nivelada. Se separó de la línea principal en el cruce de Mablethorpe, 1 milla 8 cadenas al sur de Louth; el cruce se alineó para la ejecución directa de Louth a Mablethorpe. Había 12 pasos a nivel sobre la vía pública y seis puentes subterráneos de madera. Se proporcionaron estaciones y apartaderos en Grimoldby, Saltfleetby, Theddlethorpe y Mablethorpe. A sugerencia de la GNR, la estación de Mablethorpe se diseñó para manejar un gran tráfico de excursiones, aunque al principio solo se usaba una línea. El contratista, Henry Jackson, se declaró en quiebra debiendo el GNR £ 800 por transporte. [2] [3] [7] [8] [9]
Ferrocarril Sutton y Willoughby
A principios de la década de 1880, había planes para un gran puerto pesquero que rivalizara con Grimsby. Iba a estar situado cerca del pueblo de Sutton le Marsh, a dos millas al sur de Mablethorpe. Se consideró que la ubicación ofrecía una ubicación excelente para un nuevo puerto. [3] Se proyectó que Sutton and Willoughby Railway and Dock Company (S&WR) lo conectaría con la línea principal de East Lincolnshire, y el 28 de julio de 1884 fue autorizado. [10] Fue para construir una línea desde Willoughby (en la línea principal de East Lincolnshire) hasta Sutton le Marsh y construir muelles allí; El capital social autorizado era de £ 60.000. El nombre tradicional de Sutton había sido Sutton-le-Marsh; el S&WR utilizó un nuevo nombre, Sutton-on-Sea, que fue mucho más alentador. [8] [11] [3]
Al principio, la GNR se negó a trabajar la línea hasta que se construyeran los muelles de Sutton, temiendo que hubiera pocos ingresos solo del distrito agrícola, pero el 9 de agosto de 1886 acordó trabajarla por el 50% de los ingresos durante 21 años. La GNR también acordó renovar el acuerdo de trabajo con L & ECR en los términos existentes por 21 años a partir de la fecha de apertura de la S&WR. El muelle nunca se hizo; el S&WR no pudo recaudar suficiente dinero para considerar su construcción. En diciembre de 1886 una nueva preocupación, North Sea Fisheries Harbour and Dock Company la promovió de nuevo, pero la GNR no ayudó, y este plan también fracasó.
La línea entre Willoughby Junction y Sutton recibió una apertura formal formal el 23 de septiembre de 1886, pero el tráfico general no comenzó hasta el 4 de octubre de 1886. [11] [3]
La línea única desde el cruce de Willoughby hasta Sutton tenía una extensión de 7 millas 13 cadenas. Había una estación intermedia en Mumby Road; había cinco trenes en cada sentido solo de lunes a viernes. La GNR construyó una nueva estación en Willoughby más cerca del cruce: se le proporcionó tres caras de plataforma, la plataforma superior era una isla, y se construyeron nuevas cajas de señales allí y en el cruce. La estación se completó a principios de 1887. Se pidió a Sutton and Willoughby Company que pagara 3.966 libras esterlinas por la proporción de la nueva estación, el cruce y la caja de señales, y una plataforma de venta de boletos en su línea. [11] [7] [8] [9]
Completando el ciclo
Al ver que el proyecto del puerto no se llevaría a cabo, Sutton and Willoughby Railway decidió en cambio unir su línea con Mablethorpe directamente; la brecha era modesta. La compañía L & ECR tenía reservas acerca de admitir a la compañía Sutton en su estación, pero después de algunas deliberaciones aceptó, e hizo arreglos para modificar la estación para su funcionamiento. El S&WR obtuvo otra ley el 25 de septiembre de 1886, autorizando una extensión de su ferrocarril (que aún no estaba abierto al público) hasta un cruce con el Louth y East Coast Railway en Mablethorpe. [11] [3]
La extensión formó una línea circular de la East Lincolnshire Line, y se inauguró el 14 de julio de 1888. Tenía una extensión de 2 millas 47 cadenas. La estación de Mablethorpe se modificó para funcionar. La línea cruzaba el tranvía de Alford y Sutton , y se hicieron arreglos especiales en la intersección. Desde el 22 de julio, los trenes de los domingos salieron de Leicester a Sutton y Mablethorpe a través de Willoughby. [12] [9]
Ferrocarril de Lancashire, Derbyshire y la costa este
El ferrocarril de Lancashire, Derbyshire y la costa este fue autorizado en 1891. Era un plan ambicioso para construir una línea a través del país y hacerse cargo del plan del puerto de Sutton. Los problemas financieros se apoderaron del proyecto y la idea de Sutton Harbour fue olvidada. [8] [13]
Absorbido por Great Northern Railway
A fines del siglo XIX, Sutton and Willoughby Railway atravesaba una grave dificultad financiera y había estado discutiendo con la GNR la posibilidad de que la empresa más grande la comprara. En enero de 1900, la GNR ofreció absorberlo por 40.000 libras esterlinas. El obstáculo para el GNR fue la magnitud de las obligaciones que el S&WR tenía en circulación, que en cualquier compra tendría que asumir el GNR. (El S&WR se había construido "extravagantemente". [3] ) En diciembre de 1901, el GNR dispuso un anticipo de £ 21.000 del Union Bank y se hizo cargo de £ 28.000 de obligaciones S&W se hizo cargo de la línea por 40.500 libras esterlinas, lo que también permitió al S&WR pagar una deuda de 6.495 libras esterlinas. Esto finalmente se arregló en marzo de 1902. Había entonces alrededor de cinco trenes en cada sentido los días de semana normales, pero en el verano los trenes de excursión venían de Derby, Nottingham y Leicester, lo que permitía cinco horas a la orilla del mar en Sutton y Mablethorpe. [14]
El L & ECR vio que el S&WR había logrado un resultado exitoso al ser comprado por GNR y consideró su propio futuro. En agosto de 1906 se acordó el precio de 87.000 libras esterlinas. Se aprobó un proyecto de ley de absorción el 1 de agosto de 1908. [15]
Tráfico de mercancías
El tráfico de mercancías del distrito era agrícola. El circuito de Mablethorpe ayudó considerablemente a los agricultores locales: por ejemplo, era mucho más fácil y barato enviar ganado al mercado de Louth. En el L & ECR, cada pequeña estación tenía un corral de ganado junto con un apartadero y un muelle de carga. Mablethorpe se planeó como la cabecera del ferrocarril para un área amplia, por lo que las instalaciones eran más generosas e incluían un cobertizo de ladrillos junto con un revestimiento largo para los comerciantes de carbón. [3]
Servicios de trenes de pasajeros
A lo largo de los años, los servicios de bucle de pasajeros fueron bastante variados. Algunos de los 8 a 10 trenes ordinarios al día iban de Louth a Willoughby, pero también había trabajos de Mablethorpe a Willoughby y de Sutton a Louth. Ciertos trenes de verano se extendieron a Grimsby, Firsby, Grantham e incluso a Nottingham. [3] En la línea se utilizó un motor de ferrocarril de vapor desde 1905. [3] [7]
Squires agrega algunos detalles: la línea se hizo cada vez más popular entre los turistas en la primera década del siglo XX. En 1906, el feriado bancario de agosto, 5.400 personas aprovecharon la tarifa de ida y vuelta de tres chelines de Kings Cross a Mablethorpe, y el número total de excursionistas durante el verano fue de 92.000.
Mablethorpe siempre fue popular entre la gente del área de Nottingham. Desde los primeros días hubo un día de la semana a través del tren entre los dos, a través de Grantham y Boston. Este servicio funcionó hasta el estallido de la guerra en 1939. Para 1914, en los sábados de verano pico, había cuatro trenes de ida y vuelta entre Nottingham y Mablethorpe, y uno de Leicester, Leeds y Bradford, y Manchester a través de Sheffield.
El tráfico no se limitaba a los fines de semana, ya que las ofertas especiales de los días de semana también se realizaban desde las ciudades de Midlands en sus semanas festivas, pero el domingo era el día pico. En los días de mayor actividad, el almacenamiento era un problema y los tres apartaderos de los carruajes de Mablethorpe se utilizaban por completo. Los apartaderos de mercancías se pusieron en uso y, finalmente, la línea norte a Louth, en la que no funcionaba el servicio dominical, se llenó de trenes de punta a punta. Muchas de las locomotoras de estos trenes eran demasiado grandes para el pequeño plato giratorio, y se enviaron, de tres en tres, a Firsby, para hacerlas girar a través del triángulo formado por los cruces de rama de Skegness. El mayor número de trenes de excursión en un día fue el domingo festivo de agosto de 1951, cuando había diecinueve. [dieciséis]
Emergencia por inundaciones en 1953
El ferrocarril se convirtió en un salvavidas en 1953: en la noche del 31 de enero, una oleada de agua en el Mar del Norte tomó desprevenida a la costa este de Inglaterra y, al caer la noche, se rompieron las dunas al sur de Sutton on Sea. Hubo graves inundaciones, de hasta cinco pies de profundidad en algunos lugares, y varias personas se ahogaron. Una familia de Mablethorpe escapó usando un carrito de tenderplatos en la línea. Toda la zona fue evacuada y comenzó una batalla para cerrar la brecha por la que seguían inundando sucesivas mareas. Se llamó al ejército y a los contratistas civiles y entre ellos utilizaron 40.000 toneladas de escoria de Scunthorpe , traídas por ferrocarril a Sutton on Sea durante un período de dos semanas, para detener la marea. Las cargas de tren se entregaron a Alford , desde donde se entregaron, dieciséis cargas de vagones de 12 toneladas a la vez. [dieciséis]
Las nuevas unidades múltiples diésel reemplazaron la tracción a vapor en los servicios locales de Mablethorpe en 1956. [3] En 1960, los servicios diésel funcionaban en 8 viajes a lo largo de todo el circuito. El tráfico de pasajeros estaba en auge y había muchos extras al sur de Mablethorpe, especialmente los sábados y dos los domingos. [9]
Cierres
La conexión hacia el sur con Mablethorpe a través de Willoughby siempre había dominado al servicio del tráfico de vacaciones. El declive en el uso de los ferrocarriles rurales para los negocios ordinarios de pasajeros y mercancías se sintió fuertemente en la localidad y la línea entre Louth y Mablethorpe se cerró por completo el 5 de diciembre de 1960. Sin embargo, una noche en el verano de 1961, una excursión nocturna de regreso a Lincoln tuvo que atravesar la ruta debido a un descarrilamiento en el paso a nivel en el extremo sur de la estación de Mablethorpe, por lo que el tren no pudo seguir su ruta normal directamente a Willoughby.
La conexión Willoughby también estaba bajo consideración para el cierre, pero se mantuvo porque el tráfico de verano era boyante: 402.000 pasajeros llegaron a Mablethorpe por ferrocarril en 1962. [8] [3]
La línea perdió su servicio de mercancías el 30 de junio de 1964. Los trenes de pago se introdujeron en 1968 y la línea aún disfrutaba de un buen nivel de servicio, con once trenes de subida y diez de bajada por día. Sin embargo, como parte de un plan de racionalización en todo el distrito, la sucursal cerró por completo el 5 de octubre de 1970, junto con la East Lincolnshire Line al norte de Firsby. [16] [3] [8]
Lista de emisoras
- Louth ; estación de la línea principal;
- Grimoldby ; inaugurado el 17 de octubre de 1877; cerrado el 5 de diciembre de 1960;
- Saltfleetby ; inaugurado el 17 de octubre de 1877; cerrado el 5 de diciembre de 1960;
- Theddlethorpe ; inaugurado el 17 de octubre de 1877; cerrado el 5 de diciembre de 1960;
- Mablethorpe ; inaugurado el 17 de octubre de 1877; cerrado el 5 de octubre de 1970;
- Sutton-on-Sea ; abierto el 17 de octubre de 1877, cerrado el 5 de octubre de 1970;
- Mumby Road ; inaugurado el 4 de octubre de 1886; cerrado el 5 de octubre de 1970;
- Willoughby ; inaugurado el 3 de septiembre de 1848; reubicado el 4 de octubre de 1886; cerrado el 5 de octubre de 1970. [17] [18]
Ver también
Lincolnshire líneas del Great Northern Railway
Referencias
- ^ Stephen Walker, Firsby a Wainfleet y Skegness , KMS Books, Boston, 1987, ISBN 0 948017 04 X , página 7
- ^ a b c John Wrottesley, The Great Northern Railway: volumen II: Expansión y competencia , BT Batsford Limited, Londres, 1979, ISBN 0 7134 1592 4 , páginas 68 y 69
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Paul Anderson, Ferrocarriles de Lincolnshire , Irwell Press, Oldham, 1992, ISBN 1-871608-30-9 , página 67
- ^ Donald J Grant, Directorio de las compañías ferroviarias de Gran Bretaña , Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017 ISBN 978 1785893537 , página 342
- ^ Ernest F Carter, Una geografía histórica de los ferrocarriles de las Islas Británicas, Cassell, Londres, 1959, página 409
- ↑ Carter, página 410
- ^ a b c Stewart E Squires, Los ferrocarriles perdidos de Lincolnshire , Publicaciones de Castlemead, Ware, 1986 ISBN 0-948555-14-9 , páginas 38 y 39
- ↑ a b c d e f Robin Leleux, A Regional History of the Railways of Great Britain: volume 9: The East Midlands , David and Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1976, ISBN 0 7153 7165 7 , páginas 205-208
- ^ a b c d Vic Mitchell y Keith Smith, ramales a Skegness y Mablethorpe, también a Spilsby y Coningsby , Middleton Press, Midhurst 2016 ISBN 978 1 908174 84 0
- ↑ Grant, página 546
- ^ a b c d Wrottesley, volumen 2, páginas 145 y 146
- ^ Wrottesley, volumen 2, página 163
- ^ Chris Booth, Lancashire, Derbyshire y East Coast Railway , Fonthill Media Limited, 2017, ISBN 978-1-78155-628-3 , página 10
- ^ John Wrottesley, The Great Northern Railway: volumen III: Siglo XX a la agrupación , BT Batsford Limited, Londres, 1981, ISBN 0 7134 2183 5 , página 57
- ^ Wrottesley, volumen 3, página 96
- ^ a b c Squires, páginas 39 a 42
- ^ Coronel MH Cobb, Los ferrocarriles de Gran Bretaña: un atlas histórico, Ian Allan Limited, Shepperton, 2002
- ^ Michael Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología , Sociedad histórica de ferrocarriles y canales, Richmond, Surrey, 2002