Madoera Stoomtram Maatschappij
El Madoera Stoomtram Maatschappij (MdrSM, holandés para Madurian Steam Tram Company ) en la isla de Madura, la actual provincia indonesia de Jawa Timur (Java Oriental), era una de las compañías ferroviarias de las Indias Orientales Holandesas . La empresa tenía su sede en La Haya y obtuvo la licencia en 1896. En 1901 puso en funcionamiento los primeros tranvías a vapor para conectar el extremo occidental con el oriental de la isla.
El tranvía ya no funciona. Todos los activos de MdrSM son actualmente propiedad de Madurian Asset Management de Indonesian Railways Co. ( Kereta Api Indonesia ), 8ª región operativa de Surabaya. [1]
A partir de 1884, mientras los holandeses establecían el control directo sobre Madura ( Madoera Residency ), se hicieron planes serios para la construcción de tranvías. El gobierno no otorgó varias solicitudes de concesión para un tranvía porque los solicitantes no podían cumplir con las condiciones de la concesión. El 26 de septiembre de 1896, el ex administrador de la Spoorweg Maatschappij holandés-india, EM Collard, publicó una petición en la que solicitaba una concesión para la construcción y operación de un tranvía a vapor en Madura, desde Kamal vía Bangkalan, Sampang, Pamekasan y Soemenep. al puerto de Kalianget. La concesión fue otorgada por Resolución Gubernamental No. 10 del 18 de noviembre de 1896. Permiso para el establecimiento de la Madoera Stoomtram Maatschappijse dio entonces por Real Decreto nº 48.1 de 19 de julio de 1897. [2]
El depósito del capital de garantía en los Países Bajos aseguró la construcción de la ruta. En 1897 se fundó Madoera Stoomtram Maatschappij para llevar a cabo la construcción y operación de un tren a vapor en la Residencia Madoera desde Kamal a través de Bangkalan, Sampang, Pamekasan y Soemenep hasta Kaliang y para construir otros tranvías en Madura o en otras partes de las Indias Orientales Holandesas, o explotar, explotar, establecer, apoderarse y explotar buques y otros medios de transporte y equipo, o participar en sociedades con ese fin.” [2]
La línea se construyó y puso en funcionamiento entre 1898 y 1901 de la siguiente manera: Kamal-Bangkalan (1898), Bangkalan-Tunjung (1899), Tunjung-Kwanyar (1900), Tanjung-Kapedi (1900), Kapedi-Tambangan (1900), Tambangan-Kalianget (1899), Kwanyar-Blega (1901), Tanjung-Sampang (1901) y Sampang-Blega (1901). [3]
La empresa recibió a un director de Amsterdam que era responsable de la gestión diaria. Fue designado por la Asamblea General Anual y supervisado por miembros de la Junta Directiva. En Madura, se utilizó un administrador que era responsable de la gestión y el uso real del ferrocarril. Tenía oficialmente el título de Representante Principal (holandés: Hoofdvertegenwoordiger), pero en la práctica fue llamado Administrador durante mucho tiempo. Mantuvo correspondencia regular con el director y también fue supervisado por el Comité Local, que tenía una sede en Surabaya. [2]
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