Keretapi Tanah Melayu

Operador ferroviario de Malasia

Keretapi Tanah Melayu Berhad

Visión general
Sede	Kuala Lumpur
Marca de informe	KTMB
Lugar	Malasia Peninsular
Fechas de operación	1885-presente
Técnico
Ancho de vía	1.000 mm
Electrificación	Tenaga Nasional Berhad (TNB) suministra electricidad de 25.000 voltios (25kV), 50 hercios (50Hz) y corriente alterna (CA) a la estación de alimentación ferroviaria.
Largo	2.783 km (1.729 millas)]

Keretapi Tanah Melayu Berhad

Escribe	Empresas de propiedad estatal a través del Ministerio de Finanzas (Incorporado) (Malasia)
Fundado	1992
Sede	Jalan Sultan Hishamuddin, 50621 Kuala Lumpur, Malasia
Gente clave	Mohd Rani Hisham Samsudin, director ejecutivo de KTMB
Servicios	ETS INTERCITY KTM KTM KOMUTER KTM KARGO DMU (unidad múltiple diésel) ENLACE SKYPARK
Sitio web	www .ktmb .com .my

Keretapi Tanah Melayu Berhad ( KTMB ) (Jawi: كريتاڤي تانه ملايو برحد ) o Malayan Railways Limited es el principal operador ferroviario de Malasia peninsular. El sistema ferroviario se remonta a la época colonial británica, cuando se construyó por primera vez para transportar estaño. Anteriormente conocida como Ferrocarriles Federados de los Estados Malayos (FMSR) y Administración de Ferrocarriles de Malasia (MRA), Keretapi Tanah Melayu adquirió su nombre actual en 1962. ^[1] La organización se corporatizó en 1992, pero sigue siendo propiedad total del gobierno de Malasia.

Historia

Un tren KTM Intercity en Singapur.

Más información: Ferrocarriles Federados de los Estados Malayos

En 1948, el FMSR pasó a llamarse Ferrocarriles Malayos. Los ferrocarriles habían sido devastados por la invasión japonesa de Malaya y se hicieron esfuerzos para reconstruir las dos líneas principales, pero muchos ramales fueron abandonados en el proceso.

El MR comenzó a modernizar el equipo con el pedido de locomotoras diesel y vagones para reemplazar los servicios de transporte de vapor, y la primera locomotora diesel entró en servicio en 1957. Los vagones entraron en servicio en 1960, inicialmente en servicios de corto recorrido. ^{[2] Los} servicios rápidos se introdujeron más tarde, lo que redujo los tiempos de viaje de Singapur a Kuala Lumpur a seis horas, lo que era competitivo en ese momento. ^[3] MR y más tarde KTM continuaron pidiendo más locomotoras diesel a lo largo de las décadas, haciendo que las viejas locomotoras de vapor fueran superfluas. La última locomotora de vapor se retiró del servicio en 1974.

Malayan Railways también operó un servicio aéreo desde 1954 hasta 1958, conocido como Federation Air Service . El servicio fue transferido a Malayan Airways en marzo de 1958. ^[4]

La década de 1970 vio el cierre de muchos ramales, como el ramal de Batu Arang en 1971 y el histórico ramal de Taiping a Port Weld en 1972. El ramal de Port Dickson se convirtió en operación solo de carga en 1972, aunque el servicio de pasajeros de temporada continuó por un tiempo. Poco. ^[5] Sin embargo, continuó la construcción de una nueva línea al aeropuerto de Subang utilizada para transportar combustible, que se inauguró en 1980.

Los ferrocarriles se introdujeron en la década de 1980 para los servicios de cercanías de corta distancia. Fueron desplegados en los servicios de Klang Valley, Kuala Lumpur a Ipoh, Ipoh a Butterworth, Gemas a Mentakab y Kulai a Singapur. ^[5] En ciertas rutas, como Kulai a Singapur, los ferrocarriles eran más rápidos que los trenes convencionales y, en este caso, ahorraron un tiempo de viaje de 15 minutos. ^[5] Duraron hasta la introducción de KTM Komuter en 1995, que se hizo cargo de los servicios de cercanías en el valle de Klang.

KTM se constituyó en sociedad en 1992, con todos los activos ahora bajo la propiedad y administración de Railway Assets Corporation (RAC). La empresa funciona como una empresa privada, aunque pertenece y está subvencionada por el gobierno de Malasia. Desde entonces, empresas privadas intentaron hacerse cargo de las operaciones, pero el gobierno de Malasia rechazó esas propuestas. ^[6]

La década de 1990 vio el inicio de otro programa de modernización. Se hicieron propuestas para electrificar la línea de la costa oeste , que comenzó con el área del valle de Klang. Los trenes eléctricos hicieron su debut el 3 de agosto de 1995 con KTM Komuter , con servicios desde Port Klang a Sentul y Rawang a Seremban. Bajo este programa, las estaciones existentes fueron renovadas o reconstruidas y se construyeron nuevas estaciones.

El programa enfrentó retrasos a lo largo de la década de 2000, y el gobierno pospuso muchos proyectos de electrificación. Sin embargo, a partir de 2007 hubo un renovado esfuerzo por electrificar la línea de la costa oeste. La finalización de tales proyectos de electrificación desde Padang Besar a Gemas hasta la fecha ha permitido el inicio de servicios interurbanos electrificados en forma de ETS . Como los proyectos se completaron en etapas, los servicios de KTM Komuter y ETS se expandieron a lo largo de los años para aprovechar las líneas mejoradas. La línea de la costa este , que no había tenido mejoras durante muchos años, verá mejoras en forma de vías rehabilitadas, nuevas DMU y estaciones reconstruidas para 2021.

Red ferroviaria

La red de ancho de 1000 mm consta de dos líneas principales y varios ramales.

Línea de la costa oeste

Artículo principal: KTM West Coast Line

La línea de la costa oeste se extiende desde la frontera entre Malasia y Tailandia, donde se conecta con el ferrocarril estatal de Tailandia, hasta el puesto de control del tren Woodlands en Singapur, que sirve a los estados de la costa oeste de Malasia peninsular. La línea pasa por la mayoría de las principales estaciones de Malasia peninsular, como las estaciones de tren de Gemas, KL Sentral, Ipoh, Butterworth y Padang Besar.

Línea de la costa este

Artículo principal: KTM East Coast Line

La línea de la costa este se bifurca de la línea de la costa oeste en Gemas, que va a Tumpat en Kelantan, y sirve a dos de los estados de la costa este de Malasia peninsular, a saber, Pahang y Kelantan. A pesar de su nombre, solo se encuentra con la costa cuando llega a la estación de tren de Tumpat. Atraviesa el interior, a menudo a través de la jungla profunda, por lo que se ganó el sobrenombre de Jungle Railway .

Ramales

Hay varios ramales que parten de las dos líneas principales. Algunos son de tráfico mixto, que atienden al tráfico de pasajeros y de carga, mientras que otros solo atienden a trenes de carga.

• Subang Jaya - Terminal Skypark (Pasajero)

• Putra - Cuevas de Batu (Pasajero)
• Butterworth - Bukit Mertajam (tráfico mixto)
• Port Klang - Pulau Indah (carga)
• Butterworth - Terminal de contenedores del norte de Butterworth (carga)
• Kempas Baru - Tanjung Pelepas (Carga)
• Kempas Baru - Pasir Gudang (carga)

Infraestructura

La red total se extiende por 1.641 km (1.020 millas). La longitud total de la red era de 1.700 km (1.100 millas), sin embargo, debido al cierre y posterior eliminación de la sección de vías entre la estación de tren de Tanjong Pagar y el puesto de control de trenes de Woodlands, la red ahora es más corta.

La línea de la costa oeste tiene doble vía y está electrificada entre Padang Besar y Gemas, junto con todos los ramales utilizados para el servicio de pasajeros a lo largo de este tramo. Como parte de las actualizaciones, se eliminaron todos los pasos a nivel y se instalaron señales modernas.

Las estaciones a lo largo de esta línea son una combinación de estaciones patrimoniales de la época colonial, como la estación Ipoh y la estación Kuala Lumpur, y estaciones modernas que se construyeron cuando la línea tenía doble vía, como la estación Taiping, Butterworth, Arau.

El resto de la línea principal de la costa oeste desde la estación Gemas hasta la estación Johor Bahru Sentral todavía está en proceso de doble vía y electrificación en el marco del proyecto de doble vía electrificada Gemas - Johor Bahru.

La línea de la costa este tiene una sola vía. Al no haber visto muchas actualizaciones a lo largo de los años, la línea es considerablemente menos moderna que las secciones mejoradas de la línea de la costa oeste. Los pasos a nivel todavía prevalecen y todavía se utiliza el sistema de señalización de token tradicional. Las estaciones a lo largo de esta línea son más antiguas y más pequeñas. Aunque la línea seguirá siendo de una sola vía, se están realizando trabajos de rehabilitación para reemplazar la vía desgastada y también se están mejorando muchas estaciones.

La mayoría de las líneas utilizan traviesas de hormigón, que habían reemplazado las traviesas de madera desde 1982 para las líneas Kerdau-Jerantut y Sungai Yu-Tumpat y se generalizaron después de las obras de mejora en los últimos años.

Cuando se completen las obras de rehabilitación de la East Coast Line y el doble seguimiento de la West Coast Line, la red utilizará exclusivamente traviesas de hormigón.

Material rodante

Lista de Shunters

Clase	Imagen	Fabricante	Año de construcción	Construido	Números	Escribe	Estado
15		English Electric Co. Ltd.	1948-1949	20	15101-15120	Diésel-Eléctrico	Desarmado. a julio de 2021: 1 unidad conservada en la estación KTMB Sungai Petani.
dieciséis		Locomotora británica del norte Empresa	1955	6	16101-16106	Diésel-Hidráulico	Desmantelado
17		Kisha Seizo	1964	15	17101-17105	Diésel-Hidráulico	Desmantelado
18		Cepillo HMA	1979	10	18101-18110	Diésel-Eléctrico	Desarmado. A partir de julio de 2021: 1 unidad conservada en Johor Bahru Old Railway Station @ Museum
19		Hitachi	1983	10	19101-19110	Diésel-Eléctrico	En servicio. A julio de 2021: 4 unidades activas, 6 unidades inactivas.

Lista de diésel de línea principal

Clase	Imagen	Fabricante	Año de construcción	Construido	Números	Escribe	Estado
20		English Electric Co. Ltd. Asociado Obras de locomotoras de fundición Vulcan	1957	26	20101-20126	Diésel-Eléctrico	Desmantelado
21		Kisha Seizo	1965 1968	25	21101-21115 21201-21210	Diésel-Hidráulico	Desarmado. A julio de 2021: 1 unidad conservada en el Museo del Pueblo, Malaca.
22		Inglés Eléctrico Industrias eléctricas asociadas Metro-Cammell	1971	40	22101-22140	Diésel-Eléctrico	Desarmado. A julio de 2021: 5 unidades conservadas: Museo Nacional (No 22121, reenumerado a 22102), Primera Galleria Taiping (No 22125), Jardín del distrito de Tampin (No 22131), Antigua estación de tren Johor Bahru @ Museo
23		Hitachi Ltd. Japón	1983	15	23101-23115	Diésel-Eléctrico	En servicio. A julio de 2021: 4 unidades activas, 2 unidades inactivas, 9 unidades dadas de baja y 1 unidad conservada en Istana Sultan Johor
24		Toshiba Corporation Japan, asociada a Kawasaki Heavy Industries, Ltd. Japón.	1987	26	24101-24126	Diésel-Eléctrico	En servicio. a julio de 2021: 10 unidades activas, 6 unidades inactivas, 10 unidades dadas de baja con 1 unidad conservada en Mess Sri Kota, Bukit Tunku KL
25		Diésel electro-motriz	1990 2002	17	25101-25112 25201-25205	Diésel-Eléctrico	En servicio. A julio de 2021: 15 unidades activas, 2 unidades inactivas.
26		Adtranz	2003	20	26101-26120	Diesel Eléctrico	En servicio. A julio de 2021: 19 unidades activas, 1 unidad inactiva.
29		Locomotora y material rodante de Dalian	2005	20	29101-29120	Diesel Eléctrico	En servicio. a julio de 2021: las 20 unidades activas.
YDM4		Compañía americana de locomotoras	1996	39		Diesel Eléctrico	Exportado

Lista de locomotoras eléctricas

Clase	Imagen	Fabricante	Año de construcción	Construido	Números	Escribe	Estado
EL		CRRC	2015	2	EL001-002	Eléctrico (25 kV AC)	Desarmado, devuelto a China

Lista de unidades múltiples diésel

Clase	Imagen	Fabricante	Año de construcción	Escribe	Estado
27		Ingeniería de la Commonwealth	1960	Vagón diésel-eléctrico	Desmantelado
28		Hitachi	1966	Vagón diésel-eléctrico	Desmantelado
Railbus		Ganz Mavag	1988	Railbus diésel	Desmantelado
61		Locomotora CRRC Zhuzhou	2019	Diésel-Eléctrico Unidad múltiple	En servicio

Lista de unidades múltiples eléctricas KTM Komuter

Clase	Imagen	Fabricante	Año de construcción	Construido	Números	Estado
81		Jenbacher	1994	18	EMU 01-EMU 18	En servicio
82		Union Carriage & Wagon	1996	22	EMU 41-EMU 62	Desmantelado
83		Hyundai Rotem	1996	22	EMU 19-EMU 40	En servicio
92		Locomotora CRRC Zhuzhou	2012	38	SCS 01-SCS 38	En servicio

Lista de unidades múltiples eléctricas KTM ETS

Clase	Imagen	Fabricante	Año de construcción	Construido	Números	Estado
91		Hyundai Rotem Mitsubishi Electric	2009	5	ETS 01-ETS 05	En servicio
93		Locomotora CRRC Zhuzhou	2015 2019	19	ETS 201- ETS 219	En servicio

Depósitos

Northern Depot

• Depósito de Padang Besar
• Depósito de Bukit Tengah
• Depósito de Batu Gajah
• ETS Batu Gajah Depot
• Taller central Batu Gajah

Depósito central

• KL Sentral Depot
• Depósito de Port Klang
• Sentul Depot

Depósito Sur

• Depósito de SCS Seremban
• Depósito de Gemas
• Depósito Kempas Baru

Depósito de la costa este

• Depósito de Tumpat
• Depósito de Kuala Lipis

Servicios

Como empresa nacional de ferrocarriles, KTMB participa en el negocio de proporcionar transporte ferroviario. Esto se puede dividir en cuatro servicios principales:

a) KTM Intercity

Artículo principal: KTM Intercity

KTM Intercity (malayo: KTM Antarabandar ) es el nombre comercial del tren de pasajeros de largo recorrido que conecta ciudades y ciudades importantes a las que llega la red ferroviaria KTMB.

El servicio se presta mediante vagones de locomotoras convencionales. El servicio abarca la longitud de la red, excepto los ramales. El servicio diario transporta pasajeros desde Johor Bahru, Johor, a Tumpat, Kelantan, Johor Bahru, Johor, a Gemas, Negeri Sembilan y Johor Bahru, Johor a Woodlands, Singapur.

KTM Intercity también ha introducido servicios innovadores destinados a hacer de su tren no solo un medio de transporte. Es posible que los clientes contraten autocares especializados para la gestión de eventos, conferencias e incluso bodas.

También ha estado involucrado en varios tipos de colaboraciones, promociones conjuntas y promociones cruzadas con todos los organismos de turismo a nivel estatal, agencias de viajes y actores de la industria relacionada con los viajes en el desarrollo de paquetes ferroviarios para viajeros en grupo.

b) ETS (Servicio de tren eléctrico)

Artículo principal: Servicio de tren eléctrico

KTM ETS , que significa Servicio de tren eléctrico, es un servicio de tren interurbano rápido de KTM que utiliza trenes eléctricos. El servicio se inició en 2010 con medidor de calibre.

Actualmente opera entre las ciudades de Gemas, Negeri Sembilan a Padang Besar, Perlis, Kuala Lumpur a Ipoh, Perak y Kuala Lumpur a Butterworth, Penang.

Los trenes viajan hasta 140 km / h (87 mph) en líneas electrificadas. el ETS ofrece a sus pasajeros un viaje cómodo y seguro a su destino con un tiempo de viaje muy competitivo en comparación con otros modos de transporte.

Por ejemplo, el tiempo de viaje entre KL Sentral e Ipoh es de aproximadamente 2 horas y 20 minutos, lo que se compara favorablemente con el tiempo de viaje anterior en tren interurbano de 3 horas y 30 minutos, mientras que los autobuses pueden demorar hasta 3 horas.

Cada tren tiene capacidad para 350 pasajeros. Los pasajeros son atendidos por un equipo de azafatas y azafatas a bordo dedicados.

c) KTM Komuter

Una KTM Komuter Class 83 en la estación Bank Negara .

KTM Komuter es un servicio de trenes de cercanías que sirve al valle de Klang y la parte norte de Malasia.

El sector central consta de la línea Batu Caves, la línea Seremban / Pulau Sebang , la línea Port Klang y la línea Tanjung Malim. Desde 2018, KTM Komuter también opera un servicio de tren del aeropuerto: el Skypark Link que une KL Sentral con el aeropuerto de Subang . Actualmente, la flota consta de la Clase 83 (tres coches) y la Clase 92 (seis coches).

El sector norte consta de dos rutas, a saber, la ruta Butterworth / Bukit Mertajam-Padang Rengas y la ruta Butterworth-Padang Besar.

KTM Komuter es un modo de transporte muy utilizado por los viajeros que trabajan en Kuala Lumpur, ya que el servicio es una alternativa para los viajes por carretera, que ocasionalmente se ven obstaculizados por la congestión. Prácticamente todas las paradas de KTM Komuter ofrecen estacionamientos "Park & ​​Ride" para quienes conducen hacia y desde la estación o se detienen.

d) KTM Kargo

KTM Kargo ofrece servicios de transporte de carga, con una red que abarca casi toda la red ferroviaria de KTMB. Por lo tanto, es muy accesible desde los puertos marítimos y la Terminal de Contenedores Internos (ICT), así como desde los centros industriales.

Los servicios de carga son un contribuyente importante a los ingresos generales de KTM. Se espera que mejore aún más su papel con la creciente demanda de transporte de mercancías.

Actualmente, hay 45 servicios de trenes de carga diarios con 23 rutas diarias, de las cuales alrededor del 70% se concentra en el sector Norte. KTMB opera 37 servicios de trenes de carga diariamente, de los cuales alrededor del 80% se concentraron en el sector norte.

Los servicios incluyen

• Bukit Ketri - Kuang (cemento)
• Padang Rengas - Cuevas Batu (cemento)
• Padang Rengas - Gelang Patah (cemento)
• Kanthan - Padang Jawa (cemento)
• Tasek - Gelang Patah (cemento)
• Prai - Padang Besar (carga del sur de Tailandia)
• Pelabuhan Klang - Prai (alimentador de tierras)
• Pelabuhan Klang - Padang Besar (alimentador de tierras)
• Pelabuhan Klang - Ipoh (alimentador de tierras)
• Pelabuhan Klang - Pasir Gudang (alimentador de tierras)
• Puerto Norte - Puerto Oeste (Transferencia entre terminales)
• Puerto Oeste - Puerto Norte (Transferencia entre terminales)
• PTP - Pasir Gudang (Transferencia entre terminales)
• Prai - Thungsong (Puente terrestre)
• Prai - Surathani (Puente terrestre)
• Prai - Padang Besa (tailandés) - (Landbridge)
• Pelabuhan Klang - Hatyai (Puente terrestre)
• Sungai Way - Bangkok (Landbridge)
• Prai - Sungai Buloh (Azúcar)
• Gurun - Butterworth (urea)

Los principales productos transportados por ferrocarril son los siguientes:

1. Contenedores marítimos
2. Cargas de Landbridge
3. Cemento
4. Azúcar
5. Yeso
6. Productos quimicos

Hay una variedad de vagones de una flota de casi 3000 para elegir, para atender a casi todos los tipos de carga imaginables para ser movidos. Está gestionado por un grupo de profesionales orientados al cliente que están en condiciones de ayudar con las necesidades y requerimientos del cliente.

Generalmente, la carga se mueve en vagones abiertos o cubiertos. En el futuro, todos los vagones cubiertos serán reemplazados por contenedores para permitir la flexibilidad, es decir, las mercancías se pueden desmontar del tren y entregarlas directamente en las instalaciones del cliente, cumpliendo así el concepto de entrega puerta a puerta.

Filiales no ferroviarias

KTM opera varias subsidiarias no ferroviarias. Aunque se considera un negocio complementario, KTMB se ha beneficiado de estas dos operaciones, que son:

• Flete multimodal (MMF)

Carga multimodal Sdn. Bhd., Constituida en 1988, obtuvo la licencia como Transportista de Contenedores aprobado por el gobierno en 1991, y pasó a obtener el estatus de Operador de Transporte Multimodal (MTO) aprobado por el gobierno en 1999. La compañía opera una flota de 225 Prime Movers y 1.300 remolques de ambos Configuraciones de 20 y 40 pies. La flota se despliega en los principales puertos marítimos y en los puertos interiores de Ipoh y Nilai. ^[7]

• Distribución KTM (KTMD)

Su actividad principal es la prestación de servicios de distribución de paquetería urgente a los sectores comercial, industrial y administrativo y opera en Malasia y Singapur. La distribución de paquetería se realiza a través de su servicio puerta a puerta o de punto a punto a través de su servicio de estación a estación. La compañía también tiene licencia de la Comisión de Comunicaciones y Multimedia de Malasia como proveedor de servicios de mensajería, lo que le permite transportar cartas y documentos de hasta 2 kg (4,4 libras). Este servicio ha sido hasta ahora monopolio del Departamento Postal. La empresa posee una superficie de 1700 m ² (18.000 pies cuadrados ). propiedad absoluta en Sri Damansara, de la cual obtiene ingresos por alquiler de almacén. ^[8]

Modernización

Artículo principal: Electrificación ferroviaria en Malasia

Desde la corporatización de KTMB, se ha puesto en marcha un programa de modernización. En 1989, se embarcó en el doble seguimiento y electrificación de la línea principal entre Rawang y Seremban, los ramales entre Batu Junction y Sentul y entre Kuala Lumpur y Port Klang, lo que permitió que los servicios de KTM Komuter comenzaran a funcionar en 1995. ^[9] Los sucesivos proyectos de doble seguimiento han permitido la expansión de la tracción eléctrica a los servicios interurbanos en forma de ETS . Está previsto que toda la línea de la costa oeste esté completamente electrificada para 2022.

Proyectos completados

• Rehabilitación de vías de ancho de vía de 327 km (203 millas) de Paloh a Singapur y de Slim River a la línea principal de Seremban en Malasia (1988-1994) (US $ 70 millones)
• Electrificación y doble seguimiento de la ruta Rawang - Seremban (1990-1994) (62 millones de dólares)
• Electrificación y doble seguimiento de la ruta ferroviaria Kuala Lumpur-Port Klang, incluidas las líneas de derivación a Subang Jaya y Sentul (1991-1994) (66 millones de dólares)
• Construcción de puentes ferroviarios, carreteras sobre puentes y pasos subterráneos a lo largo de la ruta Rawang-Kajang (1991-1994) (6 millones de dólares)
• Construcción de puentes ferroviarios, carreteras sobre puentes y pasos inferiores a lo largo de la ruta Kajang-Seremban (1991-1994) (16 millones de dólares)
• Ampliación de túneles ferroviarios cerca de Seremban (1994-1995) (4 millones de dólares)
• Construcción de alcantarillas ferroviarias y empuje de cajas a lo largo de la ruta Nilai-Seremban (1994-1995) (4 millones de dólares)
• Vía que une Port Klang con Pulau Indah (1997-1999) (4 millones de dólares)
• Construcción del puerto de Tanjung Pelepas , un enlace ferroviario en Johor (1999-2002) (121 millones de dólares EE.UU.)
• Obras de vías en la estación Sentral de Kuala Lumpur (1999-2001) (14,3 millones de ringgit)
• Electrificación y doble seguimiento de la ruta Rawang-Ipoh (2000-2008) (RM2.57 mil millones)
• Electrificación y doble seguimiento de la ruta de las cuevas Sentul-Batu (2006-2010) (RM515 millones)
• Electrificación y doble seguimiento de la ruta Seremban-Gemas (2008-2013) (3.450 millones de ringgit)
• Electrificación y doble seguimiento de la ruta Ipoh-Padang Besar (2008-2014) (RM12.5 mil millones)
• Electrificación y doble seguimiento de la ruta del aeropuerto Subang Jaya-Subang (2013-2018) (521 millones de ringgit)

Proyectos actuales

• Electrificación y doble seguimiento de la ruta Gemas-JB (2018-2022)
• Rehabilitación de vías en el valle de Klang (KVDT), fase 1 (2016-2021) ^[10]
• Rehabilitación de vías en el valle de Klang (KVDT), Fase 2 (2019 - 2027)
• Rehabilitación de vías Gemas - Mentakab (Paquete A) (2016-2020)
• Rehabilitación de vías Jerantut - Gua Musang (Paquete B) (2016-2020)
• Rehabilitación de vías Gua Musang - Tumpat (Paquete C) (2016-2020)

Proyectos propuestos

• Servicio ferroviario del anillo exterior para conectar todos los suburbios del valle de Klang sin pasar por el centro de la ciudad. ^[11]
• Construcción del enlace Subang Jaya - Sungai Buloh, que actuará como un desvío de carga para evitar que los trenes de carga tengan que ingresar a la red de Kuala Lumpur Komuter. Los trabajos se dividen en dos fases; La fase 1 es del aeropuerto de Subang Jaya - Subang , la fase 2 es del aeropuerto de Subang - Sungai Buloh . A partir de ahora, la Fase 1 ya se había completado.
• Se construirá una nueva estación integrada llamada Penang Sentral que conectará el servicio de ferrocarril, monorraíl, autobús y ferry de KTM en un edificio en Butterworth.
• Extensión del servicio ETS a Hat Yai para 2021

Junta Directiva

• Presidente: Vacante
• Consejero Delegado (CEO): YBrs. Encik Mohd Rani Hisham Samsudin
• Consejero no independiente, no ejecutivo: YBrs. Encik Azhar Noraini
• Consejero no ejecutivo independiente: YBrs. Encik Md Silmi Abd Rahman, YBhg. Dato 'Prof.Dr. Sudin bin Haron, YBhg.Datuk Seri Yew Teong Look, YBrs. Encik Iszad Jeffri Ismail
• Jefes de Unidades de Negocio Estratégicas;
  • KTM Intercity: Encik Afzar Zakariya
  • KTM Komuter: Encik Roshidi Yahaya
  • KTM Kargo: Encik Mohd Din Mohamad

Logotipos anteriores y actuales

• KTM 1984-1991

• KTM 1991-presente

Ver también

• Transporte ferroviario en Malasia
• Prasarana Malasia
• MRT Corp
• Ferrocarril estatal de Sabah
• Transporte en Malasia

Referencias

Notas

1. "KTM Berhad" . Transporte Malasia .
2. "Pin de Kiran Ludher en Malasia | Carteles de viajes antiguos, trenes antiguos, carteles antiguos" . Pinterest . Consultado el 30 de agosto de 2020 .
3. "Folleto de KTM alrededor de 1967" .
4. "Twitter" . Consultado el 28 de noviembre de 2020 .
5. "Historia del ferrocarril de Malasia 1950-2000" .
6. "El gobierno rechaza la oferta de MMC-Gamuda para hacerse cargo de las operaciones de KTMB" .
7. "Multimodal Freight Sdn. Bhd. Company Info" . KTM berhad.^{[ enlace muerto permanente ]}
8. "Información de la empresa de distribución de KTM" . KTM Berhad. Archivado desde el original el 16 de enero de 2009.
9. "Introducción de proyectos de KTM" . Archivado desde el original el 26 de agosto de 2007 . Consultado el 14 de junio de 2007 .
10. "La rehabilitación de doble vía podría estar lista en 5 años: Loke" . Malaysiakini . 3 de septiembre de 2019 . Consultado el 11 de septiembre de 2019 .
11. "Línea de cercanías para suburbios" . La estrella . Archivado desde el original el 21 de abril de 2008 . Consultado el 17 de abril de 2008 .

Bibliografía

• Shamsuddin, Haji (1985). Ferrocarril malayo, 1885-1985: centenario de locomotoras . Kuala Lumpur: Hidayah. ISBN 9679800024.
• Smith, Patrick G. (2006). Ferrocarriles malayos: una breve introducción . Greenwich, Reino Unido: British Overseas Railways Historical Trust. ISBN 1901613011.
• Stanistreet, JA (1974). Keretapi Tanah Melayu: el ferrocarril malayo . Lingfield, Surrey, Reino Unido: Oakwood Press. ISBN 0853611327.

enlaces externos

• Sitio web oficial de Keretapi Tanah Melayu