El sensor de presión absoluta del múltiple ( sensor MAP ) es uno de los sensores utilizados en el sistema de control electrónico de un motor de combustión interna .
Los motores que utilizan un sensor MAP suelen ser de inyección de combustible . El sensor de presión absoluta del múltiple proporciona información instantánea sobre la presión del múltiple a la unidad de control electrónico (ECU) del motor . Los datos se utilizan para calcular la densidad del aire y determinar la tasa de flujo de masa de aire del motor, que a su vez determina la medición de combustible requerida para una combustión óptima (consulte la estequiometría ) e influye en el avance o retraso del tiempo de encendido . Un motor de inyección de combustible puede usar alternativamente un sensor de flujo de aire masivo (sensor MAF) para detectar el flujo de aire de admisión. Un motor típico de aspiración naturalla configuración emplea uno u otro, mientras que los motores de inducción forzada suelen utilizar ambos; un sensor MAF en la entrada de aire frío que conduce al turbo y un sensor MAP en el post- turbo del tracto de admisión antes del cuerpo del acelerador en el colector de admisión .
Los datos del sensor MAP se pueden convertir en datos de masa de aire utilizando una segunda variable proveniente de un sensor IAT (sensor de temperatura del aire de admisión). Esto se llama el método de velocidad-densidad. La velocidad del motor (RPM) también se usa para determinar en qué parte de una tabla de consulta se determina el abastecimiento de combustible y, por lo tanto, la velocidad-densidad (velocidad del motor/densidad del aire). El sensor MAP también se puede usar en aplicaciones OBD II (diagnóstico a bordo) para probar la funcionalidad de la válvula EGR (recirculación de gases de escape), una aplicación típica en los motores General Motors equipados con OBD II.
El siguiente ejemplo supone la misma velocidad del motor y la misma temperatura del aire en un motor de aspiración natural.
El motor requiere la misma masa de combustible en ambas condiciones porque la masa de aire que ingresa a los cilindros es la misma.
Si el acelerador se abre completamente en la condición 2, la presión absoluta del colector aumentará de 50 kPa a casi 100 kPa (14,5 psi, 29,53 inHG), aproximadamente igual al barómetro local, que en la condición 2 es el nivel del mar. La presión absoluta más alta en el colector de admisión aumenta la densidad del aire y, a su vez, se puede quemar más combustible, lo que da como resultado una salida más alta.