Puente Marpole (1889)
El puente Marpole (1889-1957), también conocido como puente Eburne, puente North Arm, puente Sea Island o puente Middle Arm, [1] eran cruces consecutivos sobre los brazos norte y medio del río Fraser en Metro Vancouver .
En 1888, San Francisco Bridge Co. comenzó a trabajar en los dos puentes de armadura de madera , con tramos giratorios de acero, que conectan el norte de Eburne con la isla Lulu a través del extremo este del sur de Eburne . Completado en noviembre de 1889, el conjunto de puentes de dos carriles de bajo nivel se inauguró ese diciembre y la Municipalidad de Richmond asumió la responsabilidad de su mantenimiento. El 3 de enero de 1890, una capa de hielo arrastrada por la marea entrante destruyó el tramo de la isla Lulu, que permaneció fuera de servicio durante la mayor parte de 1890. Poco después de su reapertura, el tramo cayó al río. [3] A lo largo de las décadas, el tráfico fluvial encontró que los tramos estrechos eran difíciles de navegar, y la primera colisión que causó daños estructurales fue en 1891. [4]
En 1901, la provincia acordó asumir la responsabilidad de los puentes entablados. [4] Para proporcionar dos años más de vida, el plan era reemplazar los dos columpios de madera con vanos de acero y reemplazar los accesos de caballete, pero la podredumbre extensa en los muelles modificó el proyecto para una reconstrucción completa. McLean Bros. y Canadian Bridge Co. completaron los puentes de celosía Howe de 1682 y 1150 pies en 1902. [5] [6]
Durante 1909–10, se reemplazaron 18 pilotes, se volvieron a entablonar 1,100 pies de plataforma y se reparó el acceso de caballetes de la isla Lulu. [7] En 1919-1920, se colocaron 100 pies de asfalto como superficie experimental, y el mecanismo de giro de los tramos giratorios pasó a funcionar con energía eléctrica. [8] [9] Supuestamente antes de este momento, la rotación manual de un cabrestante movía lentamente el tramo. Redecking ocurrió la mayoría de los años. [10]
Durante 1924–25, Nickson Construction y Hamilton Bridge Works comenzaron a construir puentes combinados de acero y madera para reemplazar los existentes, [11] con las nuevas cubiertas asfaltadas al año siguiente. [12]
En la clasificación oficial, el tramo del brazo norte era Eburne No. 4 y el brazo medio Eburne No. 5. [13] En 1934-1935, la cubierta se renovó y asfaltó. [14]
_Bridges_(1919).png)