El sistema de navegación del río Arkansas McClellan-Kerr ( MKARNS ) es parte del sistema de vías navegables interiores de los Estados Unidos que se origina en el puerto de Tulsa de Catoosa y corre hacia el sureste a través de Oklahoma y Arkansas hasta el río Mississippi . La longitud total del sistema es de 445 millas (716 km). [1] Se nombró por dos senadores, Robert S. Kerr (D-OK) y John L. McClellan (D-AR), quienes impulsaron su legislación de autorización a través del Congreso. El sistema se inauguró oficialmente el 5 de junio de 1971. El presidente Richard M. Nixon asistió a la ceremonia de apertura. [1]Es operado por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército . [2]
Si bien el sistema sigue principalmente el río Arkansas , también incluye partes del río Verdigris en Oklahoma, el río White en Arkansas y el Arkansas Post Canal, un canal corto llamado así por el cercano Arkansas Post National Memorial que conecta los ríos Arkansas y White. .
A través de Oklahoma y Arkansas, las presas profundizan y ensanchan artificialmente el río de tamaño modesto para convertirlo en un cuerpo de agua navegable comercialmente. El diseño permite que el tráfico supere una diferencia de elevación de 420 pies (130 m) entre el río Mississippi y el puerto de Tulsa de Catoosa. [2] A lo largo de la sección del río Arkansas que lleva el canal McClellan-Kerr, el río sostiene el tráfico comercial de barcazas y ofrece uso recreativo y de pasajeros. Aquí, el sistema es una serie de depósitos.
Cambio oficial de importancia
El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT) anunció oficialmente a principios de mayo de 2015 que había actualizado MKARNS de "Conector" a "Corredor" en la Carretera Marina Nacional. El anuncio también agregó al Departamento de Transporte de Oklahoma (ODOT) como patrocinador oficial. [3] [a] [b]
En 2015, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. Había aumentado su designación del MKARNS de un sistema de vías navegables de uso moderado a uno de uso elevado. La designación de uso elevado significa que una vía fluvial transporta más de 10 millones de toneladas por año, con un valor de más de 12 millones de toneladas-millas por año. [3]
Construcción
El río Arkansas es muy poco profundo a través de Arkansas y Oklahoma y, naturalmente, era incapaz de soportar el tráfico fluvial durante la mayor parte del año. Para permitir la navegación, se inició la construcción en 1963 de un sistema de canales y esclusas para conectar los numerosos embalses a lo largo del río Arkansas. La primera sección, que va a Little Rock, Arkansas , se inauguró el 1 de enero de 1969. La primera barcaza que llegó al puerto de Catoosa llegó a principios de 1971.
Cada esclusa mide 110 pies (34 m) de ancho y 600 pies (180 m) de largo, el tamaño estándar para gran parte de la vía fluvial del río Mississippi. Las barcazas jumbo estándar , que miden 35 por 195 pies (59 m), se agrupan 3 de ancho por 3 de largo, con un remolcador en el centro de la parte trasera, para formar un remolque de barcaza que se puede encajar en una cerradura. Los remolques de barcazas más grandes se deben desmontar y pasar a través de la esclusa en secciones, y volver a unirlos en el lado opuesto. [4]
Las especificaciones para el canal en sí son las siguientes:
- Profundidad del canal: 9 pies (2,7 m) o más.
- Ancho del canal: principalmente de 76 m (250 pies) a 91 m (300 pies).
- Espacio libre del puente: 300 pies (91 m) horizontal; 52 pies (16 m) en vertical.
Aunque el Congreso originalmente autorizó a la USACE a dragar el canal a una profundidad de 12 pies (3.7 m) en 2005, no proporcionó los fondos para hacerlo. ODOT dice que la capacidad de cada barcaza podría aumentarse en 200 toneladas por cada pie de calado. [4] Un artículo en 2010 declaró que gran parte de MKARNS ya tiene 12 pies (3,7 m) de profundidad, por lo que solo se necesitaría profundizar alrededor de 75 millas (121 km). El artículo citaba al teniente coronel Gene Snyman, entonces subcomandante del Distrito de Tulsa del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos, diciendo que un proyecto de este tipo costaría alrededor de 170 millones de dólares (dólares de 2010). [5]
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Las siguientes tablas enumeran las características del sistema de navegación, desde el río Mississippi hasta el origen en el puerto de Catoosa. Salvo que se indique lo contrario, todas las esclusas están en el río Arkansas.
No hay cerradura 11; secuencialmente, habría estado en medio del lago Dardanelo . Según el mapa del sistema animado (ver "Enlaces externos"), Dardanelle Lock & Dam (bloqueo 10), que forma el lago Dardanelle, es la instalación más alta del sistema (54 pies entre piscinas superior e inferior); Ozark-Jeta Taylor Lock & Dam (bloqueo 12), justo encima de ese lago, es el tercero más alto (34 pies). Por lo tanto, es probable que esas dos instalaciones hayan sido rediseñadas, en términos de altura y posiblemente ubicación, para eliminar la esclusa 11 como se planeó originalmente. La esclusa del río Mississippi tiene el número 99, ya que se agregó al sistema una vez que se completó.
Característica | Distancia de navegación desde el río Mississippi | Localización | Coordenadas | Foto | |
---|---|---|---|---|---|
Arkansas | |||||
Esclusa y presa de Montgomery Point (Esclusa 99) | 0,5 millas (0,80 km) | río Blanco | 33 ° 56′45 ″ N 91 ° 05′13 ″ O / 33.94583 ° N 91.08694 ° W | | | |
Esclusa y presa Norrell (Esclusa 1) | 16,6 km | Canal de Arkansas Post | 34 ° 01′10 ″ N 91 ° 11′40 ″ W / 34.01944 ° N 91.19444 ° W | ||
Bloqueo 2 | 13,3 mi (21,4 km) | Canal de Arkansas Post | 34 ° 01′34 ″ N 91 ° 14′45 ″ W / 34.02611 ° N 91.24583 ° W | ||
Presa Wilbur D. Mills | 19 mi (31 km) | Condado de Arkansas / Condado de Desha | 33 ° 59′20 ″ N 91 ° 18′47 ″ W / 33,98889 ° N 91,31306 ° W | ||
Joe Hardin Bloqueo y presa (Bloqueo 3) | 50,2 mi (80,8 km) | Condado de Jefferson | 34 ° 09′49 ″ N 91 ° 40′40 ″ O / 34.16361 ° N 91.67778 ° W | ||
Esclusa y presa Emmett Sanders (Esclusa 4) | 106,2 km | Pine Bluff | 34 ° 14′49 ″ N 91 ° 54′19 ″ O / 34.24694 ° N 91.90528 ° W | ||
Esclusa y presa del Coronel Charles D. Maynard (Esclusa 5) | 138,9 km | Condado de Jefferson | 34 ° 24′46 ″ N 92 ° 06′03 ″ O / 34.41278 ° N 92.10083 ° W | ||
Esclusa y presa de David D. Terry (Esclusa 6) | 174,0 km | Condado de Pulaski | 34 ° 39′58 ″ N 92 ° 09′23 ″ O / 34.66611 ° N 92.15639 ° W / 34.66611; -92.15639 ( David D. Terry Lock y Dam ) | ||
Bloqueo Murray y Bloqueo de presa 7 | 201,8 km | Roca pequeña | 34 ° 47′25 ″ N 92 ° 21′28 ″ O / 34.79028 ° N 92.35778 ° W / 34,79028; -92.35778 ( Esclusa y presa de Murray ) | ||
Esclusa y presa del ferry Toad Suck (Esclusa 8) | 250,9 km | Conway | 35 ° 04′35 ″ N 92 ° 32′23 ″ O / 35.07639 ° N 92.53972 ° W / 35.07639; -92.53972 ( Esclusa y presa del ferry Toad Suck ) | ||
Arthur V. Ormond Esclusa y presa (Esclusa 9) | 284,7 km | Morrilton | 35 ° 07′30 ″ N 92 ° 47′09 ″ O / 35,12500 ° N 92,78583 ° W / 35.12500; -92.78583 ( Arthur V. Ormond Lock y Dam ) | ||
Esclusa y presa de Dardanelo (Esclusa 10) | 330,7 km | Dardanelle / Russellville | 35 ° 15′00 ″ N 93 ° 10′07 ″ W / 35.25000 ° N 93.16861 ° W / 35.25000; -93.16861 ( Esclusa y presa de Dardanelo ) | ||
Bloqueo 11 | Nunca construido | ||||
Esclusa y presa Ozark-Jeta Taylor (Esclusa 12) [c] | 413,3 km | Ozark | 35 ° 28′17 ″ N 93 ° 48′46 ″ O / 35,47139 ° N 93,81278 ° W / 35,47139; -93.81278 ( Ozark-Jeta Taylor Lock and Dam ) | ||
Esclusa y presa James W. Trimble (Esclusa 13) [d] | 471,2 km | Barling | 35 ° 20′55 ″ N 94 ° 17′52 ″ O / 35,34861 ° N 94,29778 ° W / 35,34861; -94.29778 ( Esclusa y presa James W. Trimble ) | ||
Oklahoma | |||||
Esclusa y presa WD Mayo (Esclusa 14) | 514,3 km | Fort Coffee | 35 ° 18′52 ″ N 94 ° 33′33 ″ W / 35.31444 ° N 94.55917 ° W / 35,31444; -94.55917 ( Esclusa y presa de WD Mayo ) | ||
Esclusa y presa de Robert S. Kerr (Esclusa 15) | 541,1 km | Sallisaw | 35 ° 20′54 ″ N 94 ° 46′40 ″ W / 35.34833 ° N 94.77778 ° W / 35,34833; -94.77778 ( Esclusa y presa de Robert S. Kerr ) | ||
Esclusa y presa de Webbers Falls (Esclusa 16) | 590,1 km | Webbers Falls | 35 ° 33′14 ″ N 95 ° 10′02 ″ W / 35.55389 ° N 95.16722 ° W / 35.55389; -95.16722 ( Esclusa y presa de Webbers Falls ) | ||
Esclusa y presa de Chouteau (Esclusa 17) | 646,0 km | Waggoner ( río Verdigris ) | 35 ° 51′25 ″ N 95 ° 22′14 ″ W / 35.85694 ° N 95.37056 ° W / 35.85694; -95.37056 ( Esclusa y presa de Chouteau ) | ||
Esclusa y presa Newt Graham (Esclusa 18) | 678,5 km | Inola (río Verdigris) | 36 ° 03′31 ″ N 95 ° 32′11 ″ W / 36.05861 ° N 95.53639 ° W / 36.05861; -95.53639 ( Esclusa y presa de Newt Graham ) | ||
Puerto de Catoosa | 445 mi (716 km) | Catoosa (río Verdigris) | 36 ° 14′28 ″ N 95 ° 44′15 ″ W / 36,24111 ° N 95,73750 ° W / 36.24111; -95.73750 ( Puerto de Catoosa ) |
Inundaciones del río Arkansas en 2019
Lluvias extremadamente fuertes azotaron el río Arkansas aguas arriba de la presa Keystone a fines de mayo y principios de junio de 2019. Se vertió tanta agua en el embalse Keystone en poco tiempo, que rápidamente se hizo evidente que se necesitaría una gran liberación de agua para evitar rebasar el presa, causando devastadoras inundaciones río abajo. Aun así, el agua corrió río abajo hacia MKARNS a un ritmo tan alto que los funcionarios del Cuerpo de Ingenieros detuvieron el tráfico de barcazas para evitar calamidades como colisiones o chocar con árboles y escombros que flotaban en el río. [7]
En octubre, el tráfico de barcazas estaba permitido de forma limitada. Normalmente, los remolques comprenden de doce a dieciséis barcazas. Sin embargo, la inundación llevó tanto sedimento río abajo, que sería necesario volver a dragar para volver a los patrones de tráfico normales. En octubre, los remolques se limitaron a seis barcazas (dos de ancho y tres de profundidad). [7]
La inundación de 2019 depositó alrededor de 1.5 millones de yardas cúbicas de sedimento en la vía fluvial.A partir de febrero de 2020, el tráfico de barcazas permaneció limitado por el tamaño del remolque y restringido a las horas del día, solo debido a los sedimentos.El cuerpo espera completar el dragado de sedimentos a fines de mayo. 2020. [8]
Control de tráfico fluvial
El crecimiento del negocio a lo largo de MKARNS ha aumentado considerablemente la congestión en las esclusas. El Secretario del Ejército ha ordenado al Cuerpo de Ingenieros que establezca las siguientes prioridades para la admisión de embarcaciones en cada esclusa:
- Embarcaciones propiedad del gobierno de los Estados Unidos;
- Buques comerciales de pasajeros
- Embarcaciones comerciales (por ejemplo, barcazas);
- Balsas
- Embarcaciones de recreo
No hay un tamaño mínimo para las embarcaciones que utilizan las cerraduras. Se ha permitido que embarcaciones tan pequeñas como canoas, botes o kayaks usen las esclusas, ya sea solas o con varias otras embarcaciones al mismo tiempo. Si el tráfico comercial es denso, es posible que se requiera que las embarcaciones de recreo esperen aproximadamente una hora y media o se les permita pasar con embarcaciones comerciales. [9]
Ver también
- Lista de autoridades de navegación en los Estados Unidos
- Lista de cruces del río Arkansas
Notas
- ^ El Departamento de Transporte de Arkansas había sido designado previamente como patrocinador oficial.
- ^ Según el senador James Inhofe , (R-OK), el cambio de estado aumentará el apoyo a la financiación para ... "mejorar la fiabilidad en la navegación, la generación de energía hidroeléctrica y la reducción del riesgo de inundaciones". [3]
- ^ El embalse creado por Ozark-Jeta Taylor Lock and Dam se llama Ozark Lake . [6]
- ^ El lago John Paul Hammerschmidt fue creado por la finalización de James W. Trimble Lock & Dam. El lago tiene 26 millas (42 km) de largo con la presa y la mitad de su longitud en Arkansas y la otra mitad de su longitud en Oklahoma. [6]
Referencias
- ^ a b O'Dell, Larry. "Sistema de navegación del río Arkansas McClellan-Kerr" . Enciclopedia de la historia y la cultura de Oklahoma .
- ^ a b "Distrito de Little Rock del cuerpo de ingenieros del ejército de Estados Unidos. MKARNS" . Archivado desde el original el 5 de agosto de 2012 . Consultado el 14 de enero de 2007 .
- ^ a b c "Oklahoma Waterway toma un prestigioso paso hacia arriba en el estado nacional (COMUNICADO DE PRENSA)". Departamento de Transporte de EE. UU. 15 de mayo de 2015.
- ^ a b "Hoja de datos del sistema de navegación del río Arkansas de McClellan-Kerr 2016 de vías navegables interiores" . Departamento de Transporte de Oklahoma. 2016. Consultado el 16 de junio de 2017.
- ^ Kramer, Kirk (17 de octubre de 2010). "Profundizar: un canal más profundo impulsaría el negocio" . Muskogee Phoenix . Consultado el 20 de junio de 2017.
- ↑ a b Townsend, Jay (17 de noviembre de 2015). "11 grandes cosas sobre el río Arkansas en Arkansas" . Pacesetter Live . Consultado el 21 de diciembre de 2017.
- ↑ a b Morgan, Rhett (11 de octubre de 2019). "El tráfico limitado de vías navegables vuelve al sistema de navegación del río Arkansas McClellan-Kerr" . Tulsa World . Consultado el 22 de octubre de 2019.
- ^ Morgan, Rhett. "La navegación comercial todavía enfrenta restricciones en la vía fluvial del río Arkansas" . Tulsa World . Consultado el 25 de febrero de 2020 .
- ^ https://www.swl.usace.army.mil/Portals/50/docs/navigation/Turtle%20Book%20or%20Locking%20Through%20Book.pdf
enlaces externos
- Mapa del sistema de navegación
- Historia del río Arkansas
- US Army Corps of Engineers , Little Rock, información de navegación del distrito de Arkansas
- Mapas digitales de Oklahoma: colecciones digitales de Oklahoma y el territorio indio