El Mercedes-Benz Atego es una gama de camiones rígidos de uso general introducidos por Mercedes-Benz en 1998. Se introdujo un nuevo modelo en 2004, seguido de un lavado de cara en 2010 y otro modelo nuevo en 2013. [1] La última versión es disponible en pesos brutos del vehículo de 6,5 a 16 toneladas métricas (t) y está propulsado por un motor recto de 4 o 6 cilindros.
Mercedes-Benz Atego | |
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Descripción general | |
Fabricante | Mercedes-Benz |
Producción | 1998-presente |
Carrocería y chasis | |
Clase | Vehículo de mercancías grandes ( N2, N3 ) |
Tipo de cuerpo | Cabina sobre motor (L / S) |
Relacionados | Mercedes-Benz Axor |
Cronología | |
Predecesor | Mercedes-Benz LK |
Atego 1 (1998-2004)
Atego 1 | |
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Descripción general | |
Producción | 1998-2004 |
Montaje | Aksaray , Turquía [2] Wörth , Alemania [3] São Bernardo do Campo , Brasil |
La primera generación del Atego debutó en 1998. Estaba pensada como una sucesora de la gama de modelos LK. En el momento de su lanzamiento, el Atego ofrecía un total de 25 tipos básicos diferentes y 240 variantes de modelo. Se produjeron alrededor de 170.000 unidades hasta 2004.
El camión ganó el premio International Truck of the Year en 1999, que luego se complementaría con otra victoria del Atego 2 en 2011. [4]
En 2000, se lanzó al mercado una nueva versión de alta gama de 240 kW (326 hp) del pesado chasis Atego. En 2001, la nueva serie de modelos Axor surgió de la clase de peso Atego de servicio pesado con pesos brutos del vehículo de 18 a 40 toneladas. El Axor combinó el chasis pesado del Actros con la cabina larga del Atego. [5]
Atego 2 (2004-2013)
Atego 2 | |
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Descripción general | |
Producción | 2004-2013 |
Montaje | Aksaray , Turquía [2] Wörth , Alemania [3] São Bernardo do Campo , Brasil |
Tren motriz | |
Motor | Mercedes-Benz OM 904 LA Mercedes-Benz OM 906 LA [6] |
Transmisión | G56-6 G60-6 G85-6 G131-9 Allison 3000P |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 3260 - 5360 mm |
Largo | 6.015 - 9.665 mm |
Ancho | 2.323 - 2.441 mm |
Altura | 2.557 - 2.949 mm |
Peso en vacío | 3.652 - 5.653 kg |
La segunda generación del Atego debutó en 2004 en el Salón Internacional de Vehículos Comerciales. La sección delantera fue rediseñada, con nuevos faros de vidrio transparente H7, indicadores de vidrio blanco de ajuste alto, deflectores de viento y nuevos espejos exteriores. El interior de las cuatro variantes de cabina diferentes también se rediseñó por completo, con la cabina más agrupada alrededor del conductor y un nuevo sistema de control de clima que era más similar a los modelos Actros de servicio pesado. Una nueva transmisión de nueve velocidades reemplazó a la anterior transmisión de doce velocidades. El nuevo cambio de marchas automático Telligent también se introdujo como un extra opcional de hasta 175 kW (238 hp) junto con un bloqueo de retroceso integrado en el sistema de frenos Telligent. Poco después del lanzamiento, el Atego se vinculó al sistema telemático Fleetboard. En 2005, se introdujo un modelo de carga útil optimizada de 12 toneladas, que tenía un chasis bajo, neumáticos de 17,5 pulgadas y un nuevo motor de cuatro cilindros de 160 kW (218 CV). También en el mismo año, los modelos Atego de más de 18 t pasaron a llamarse Mercedes-Benz Axor . En 2006, las versiones de camión volquete del Atego se equiparon con tecnología de freno de disco de alto rendimiento en todos los ejes. [5] El Antego número 250.000 se entregó en junio de 2008. [7] A partir de marzo de 2010, toda la serie Mercedes-Benz Atego estuvo disponible con versiones de motor compatibles con EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle). [8]
La segunda generación del Atego estaba inicialmente disponible con tres variantes de motor básicas. El OM 904 LA de 4250 cc y cuatro en línea con 130 kW (174 hp) de potencia, 675 N⋅m (498 lb⋅ft) de torque, relación de compresión de 1: 17,75 y tecnología de sistema de bomba unitaria (UPS) de inyección de combustible de una sola boquilla zapatillas. El OM 906 LA de 6.374 cc y seis en línea con 170 kW (228 hp) de potencia y 810 N 8m (597 lb⋅ft) de torque o 205 kW (275 hp) de potencia y 1,100 N⋅m (811 lb⋅ft) de torque. Ambas variantes con tecnología Unit-Pump System con bombas de inyección de combustible de un solo émbolo y boquillas de inyección de 6 orificios dispuestas en el centro. Había cinco cajas de cambios diferentes disponibles para el Atego. En primer lugar, las cajas de cambios manuales totalmente sincronizadas G56, G60 y G85 con seis marchas hacia adelante y una marcha atrás. Estaban disponibles con cambio de marchas de varillaje montado en el motor (G56 y G60), cambio de marchas hidráulico (G85) o cambio de marchas automático Telligent. El G131-9 era una caja de cambios de transmisión directa con ocho marchas hacia adelante sincronizadas, una marcha lenta de malla constante y una marcha atrás. Consistía en una caja de cambios básica de 4 velocidades con unidad de rango neumática montada en la parte trasera. Los engranajes se cambiaron hidroneumáticamente. Por último, pero no menos importante, estaba la caja de cambios automática Allison 3000P controlada electrónicamente. Presentaba cinco marchas hacia adelante y una marcha atrás. El chasis estaba disponible en longitudes de distancia entre ejes entre 3260 mm y 5360 mm con un espaciado estándar de 300 mm. Los rieles del bastidor presentaban un espacio continuo entre orificios de 50 mm. Los componentes del bastidor estaban hechos de acero de alta resistencia E 380 TM y E 500 TM conformado en frío. Consistía en un marco modular de dos piezas con dos miembros de perfil en Z simétricos en el extremo delantero y un ala longitudinal recta, sin ahusar, en forma de U en la parte trasera, que estaban interconectados por medio de placas de refuerzo remachadas. La suspensión delantera tenía ballestas parabólicas y para la trasera se podía elegir entre ballestas o suspensión neumática con control de nivel Telligent. La dirección era asistida por motor, bola recirculante con relación de engranajes de dirección variable. [6]
Lifting facial (2010-2013)
El nuevo Atego renovado apareció en 2010. El diseño de la sección frontal se asemejó más al Actros actual. En lo que respecta al interior, se incorporó de serie un volante multifunción en todas las versiones del Atego, se rediseñó el cuadro de instrumentos y los asientos recibieron nuevas telas. Había tres motores que cumplían con los estándares BlueTec Euro V para elegir, con una potencia de salida que variaba de 95 kW (127 hp) a 210 kW (282 hp). El nuevo modelo también podría equiparse con un nuevo retardador de imán permanente con una potencia de frenado de hasta 180 kW (par máximo de 650 Nm) para ayudar a reducir el desgaste de los frenos y neumáticos en carreteras exigentes. [9]
Atego BlueTec Híbrido
El Atego BlueTec Hybrid se estrenó en noviembre de 2007 en el evento inaugural de la iniciativa "Shaping Future Transportation" en Stuttgart. Daimler lo desarrolló junto con Eaton, quien suministró el sistema híbrido que incluía el paquete de baterías de iones de litio y el motor eléctrico y ayudó a desarrollar la lógica y los controles de administración de energía. [10] DHL desplegó los primeros cinco vehículos prototipo para realizar pruebas y los primeros 50 vehículos se vendieron a finales de 2009. La producción en serie estaba programada para comenzar en 2010.
El camión híbrido inicial se basó en el Atego 1222 L EEV de 12 toneladas y contaba con un motor turbodiésel OM 924 LA de 160 kW (218 hp) y un motor eléctrico de imán permanente CA refrigerado por agua de 44 kW. El motor también contaba con un sistema de arranque / parada. Utilizaba una transmisión automática G85-6. El motor eléctrico estaba ubicado detrás del motor de combustión interna y el embrague, pero frente a la transmisión. La energía eléctrica se almacenaba en baterías de iones de litio, que se alimentaban a través del motor eléctrico al frenar y permitían moverse con energía eléctrica, pero también ayudaban a optimizar el mapa característico del motor diésel. Los componentes adicionales incluyeron un convertidor, un sistema de control híbrido y un sistema de enfriamiento. El peso adicional en comparación con un Atego normal rondaba los 350 kg. Según Daimler, el Atego híbrido podría lograr un ahorro de combustible de entre un 10 y un 15 por ciento en comparación con un vehículo diésel convencional equivalente. [5] [11]
Entrenadores
El chasis del Atego también es utilizado por Unvi para producir autocares de 27-41 asientos, designados como Cimo, Voyger GT y Touring GT, que se fabrican a medida en España. La empresa de autocares polaca Automet produjo un autocar de 30-36 asientos, el Apollo, basado en el chasis. [12] Además, el carrocero chileno LR carrozó unos midibuses sobre chasis del Atego 1016. El área de la cabina y el tablero en las conversiones de autocares son idénticos a los usados en los vehículos de mercancías Atego.
Atego 3 (2013-presente)
Atego 3 | |
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Descripción general | |
Producción | 2013-presente |
Montaje | Aksaray , Turquía [2] Wörth , Alemania [3] São Bernardo do Campo , Brasil Rouiba , Argelia [13] Virrey del Pino , Argentina (desde 2016) [14] |
Tren motriz | |
Motor | Mercedes-Benz OM 934 Mercedes-Benz OM 936 [15] |
Transmisión | Mercedes PowerShift 3 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 3.020 - 6.260 mm |
La tercera generación del Atego se introdujo en 2013 con un peso bruto vehicular de entre 6,5 y 16 t. Se puso a disposición con siete nuevos motores basados en el modelo OM 934 de cuatro cilindros en línea con una cilindrada de 5.1 L y el modelo OM 936 de seis cilindros en línea con una cilindrada de 7.7 L. El rendimiento de los cuatro nuevos motores OM 934 varía de 115 kW (154 CV) a 170 kW (228 CV) y de los tres nuevos motores OM 936 de 175 kW (235 CV) a 220 kW (295 CV). Los motores cumplen la norma de emisiones Euro VI y cuentan con inyección common rail , recirculación de gases de escape refrigerados , caja de escape con sistema de reducción catalítica selectiva integrado y filtro de partículas cerrado . Los camiones están disponibles con transmisión automática Mercedes PowerShift 3 de seis u ocho velocidades y transmisiones manuales asistidas de seis o nueve velocidades. El control de estabilidad electrónico también está disponible junto con un retardador de imán permanente. Además, cuenta con un parachoques de nuevo diseño con luces de circulación diurna integradas. [dieciséis]
Deportes de motor
Camión de carreras
Las versiones de camiones de carreras de los camiones se llaman Mercedes-Benz Race Truck. Construido por LARAG en el cantón de St. Gallen, en el este de Suiza . Los camiones de carrera han competido en el ADAC Truck Grand Prix y la NRW Truck Cup.
Ludovic Faure ganó el Campeonato de Europa de Carreras de Camiones de la FIA en 1998 con un Atego Renntruck. Los vehículos FIA ETRC desarrollan 1200 CV [17] y 5.600 Nm de par. [18] El peso mínimo es 5400 kg, [19] y los camiones tienen transmisiones ZF de 6 velocidades , con frenos de disco refrigerados por agua. [20] Esto da una relación potencia-peso similar a la de un World Rally Car . [21]
Rally Raid
En 2008, un camión de carreras Mercedes-Benz Atego 1725 participó en el rally raid brasileño Rally dos Sertões . El vehículo ganó este rally en su clase (T4.2, para camiones con peso total de 4801 a 5800 kg). Este camión desarrolla más de 400 CV y un par de 1800 Nm. [22]
Referencias
- ^ "Accesorios originales Mercedes-Benz para camiones" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 17 de agosto de 2018 . Consultado el 28 de mayo de 2019 .
- ^ a b c "Werk Aksaray" . Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2009 . Consultado el 19 de agosto de 2010 .
- ^ a b c "Mercedes-Benz Werk Wörth" . Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2009 . Consultado el 19 de agosto de 2010 .
- ^ "Premio Internacional Camión del Año" . www.truck-of-the-year.com . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2014 . Consultado el 16 de agosto de 2018 .
- ^ a b c "12 años del Mercedes-Benz Atego: lo más destacado de una carrera exitosa" . Archivado desde el original el 17 de agosto de 2018 . Consultado el 17 de agosto de 2018 .
- ^ a b "Atego - Especificaciones" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 17 de agosto de 2018 . Consultado el 28 de mayo de 2019 .
- ^ "Entrega al cliente del camión Mercedes-Benz Atego número 250.000" . 10 de junio de 2008.
- ^ "Camiones Mercedes-Benz BlueTec EEV" . 5 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 17 de agosto de 2018 . Consultado el 28 de mayo de 2019 .
- ^ "Nuevo Atego 2010: el camión de distribución Mercedes más vendido establece nuevos estándares en diseño exterior, diversidad de variantes y comodidad de conducción" . 30 de junio de 2010.
- ^ "Tecnología híbrida Eaton presentada en Mercedes-Benz BlueTec® Atego Hybrid; parte de la gama Atego nombrada Camioneta del año 2011" . Archivado desde el original el 15 de octubre de 2010.
- ^ "Atego BlueTec Hybrid: los camiones híbridos demuestran su idoneidad para el uso diario y su potencial de reducción de CO2 y ahorro de combustible" . 30 de junio de 2010.
- ^ "Automet" . www.automet.pl . Archivado desde el original el 25 de mayo de 2018 . Consultado el 28 de mayo de 2019 .
- ^ "Primer camión argelino Mercedes Benz fabricado por la fábrica de Rouiba" . Archivado desde el original el 3 de mayo de 2014.
- ^ "Camión Argentino" . camionargentino.blogspot.com.ar .
- ^ "El Atego. El Antos. Folleto de distribución" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 18 de febrero de 2017 . Consultado el 16 de agosto de 2018 .
- ^ "Valor, eficiencia, dedicación: el nuevo Mercedes-Benz Atego El nuevo referente en distribución de radio corto" . 6 de febrero de 2013. Archivado desde el original el 17 de agosto de 2018 . Consultado el 28 de mayo de 2019 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 6 de marzo de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Camiones, Renault. "CAMPEONATO EUROPEO DE CARRERAS DE CAMIONES 2012: ¡EL ÚNICO OBJETIVO DE RENAULT TRUCKS ES GANAR! - Noticias - Contigo - Renault Trucks ARABIA SAUDITA" . www.en.saudi-arabia.renault-trucks.com . Archivado desde el original el 30 de julio de 2018 . Consultado el 28 de mayo de 2019 .
- ^ "Información" (PDF) . www.fia.com . Archivado (PDF) desde el original el 20 de diciembre de 2016 . Consultado el 28 de mayo de 2019 .
- ^ "Racing Cascadias son ganadores" . Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 28 de mayo de 2019 .
- ^ típicamente 300 hp con 1350 kg
- ^ "Mercedes-Benz Atego 1725 Rally Raid (vehículos de carreras) - Trucksplanet" . www.trucksplanet.com . Archivado desde el original el 30 de julio de 2018 . Consultado el 28 de mayo de 2019 .
enlaces externos
- Medios relacionados con Mercedes-Benz Atego en Wikimedia Commons