Textura de la carretera
Las texturas de la superficie de la carretera son desviaciones de una superficie plana y lisa, que afectan la interacción vehículo / neumático. La textura del pavimento se divide en: microtextura con longitudes de onda de 0 mm a 0.5 milímetros (0.020 in), macrotextura con longitudes de onda de 0.5 milímetros (0.020 in) a 50 milímetros (2.0 in) y megatextura con longitudes de onda de 50 milímetros (2.0 in) a 500 milímetros (20 pulgadas).
Microtextura (MiTx) es el término colaborativo para los parámetros cristalográficos de un material y otros aspectos de la microestructura: como la morfología , incluidas las distribuciones de tamaño y forma; composición química ; y orientación y relaciones de los cristales [1]
Si bien la deflexión de la suspensión del vehículo y las cargas dinámicas de los neumáticos se ven afectadas por una longitud de onda más larga ( rugosidad ), la textura de la carretera afecta la interacción entre la superficie de la carretera y la huella de la llanta. La microtextura tiene longitudes de onda inferiores a 0,5 mm. Se refiere a la superficie del aglutinante, del agregado y de contaminantes como los depósitos de caucho de los neumáticos.
La mezcla del material de la carretera contribuye a la fricción de la superficie de la carretera seca. Por lo general, las agencias viales no monitorean la mezcla directamente, sino indirectamente mediante pruebas de fricción de los frenos . Sin embargo, la fricción también depende de otras propiedades de la superficie, como la macrotextura.
La macrotextura (MaTx) es en parte una propiedad deseada y en parte una propiedad no deseada. Las ondas MaTx cortas, de unos 5 mm, actúan como poros acústicos y reducen el ruido de los neumáticos y la carretera. Por otro lado, los MaTx de onda larga aumentan el ruido. MaTx proporciona fricción en carreteras mojadas, especialmente a altas velocidades. Un MaTx excesivo aumenta la resistencia a la rodadura y, por lo tanto, el consumo de combustible y las emisiones de CO 2 contribuyen al calentamiento global . Las carreteras adecuadas tienen una MaTx de aproximadamente 1 mm de profundidad media del perfil.
La macrotextura es una familia de características de la superficie de la carretera en forma de onda. Si bien la deflexión de la suspensión del vehículo y las cargas dinámicas de los neumáticos se ven afectadas por las ondas más largas (rugosidad), la textura de la carretera afecta la interacción entre la superficie de la carretera y la huella de la llanta. La macrotextura tiene longitudes de onda desde 0,5 mm hasta 50 mm.
