Georges Mochet comenzó a producir bicicletas-carros en sus instalaciones, ahora demolidas, en 68, Rue Roque-de-Fillol en Puteaux en aproximadamente 1946 y alrededor de 1952 había progresado a micro-carros de dos plazas y vehículos de dos ruedas de aspecto más moderno. . En 1958, con aproximadamente 3.000 vehículos fabricados, finalizó la producción.
Georges había heredado el negocio de su padre, Charles Mochet (1880-1934) bajo cuyo liderazgo había producido , después de la Primera Guerra Mundial , coches de pedales para niños y, entre 1924 y 1934, el 'Vélocar' ligero, impulsado por pedales, ciclo-coche. En 1934, las revolucionarias bicicletas reclinables 'Vélo-Vélocar' de la firma , montadas a velocidades récord por Francis Faure , fueron prohibidas en las competiciones de ciclismo por la Union Cycliste Internationale . Charles Mochet murió poco después.
La continuación de la producción de bicicletas reclinadas y de los coches de bicicletas, popular en la Francia ocupada y sin gasolina, y el posterior cambio a microcoches bajo Georges después de la Segunda Guerra Mundial fue, por lo tanto, una evolución directa del negocio construido antes de la guerra. por su padre.
Bajo la dirección de Georges Mochet, los coches estaban propulsados por pequeños motores Ydral de dos tiempos de un solo cilindro , inicialmente de 100 cc instalados en la parte trasera y que accionaban las ruedas traseras. Cuando terminó la fabricación, el tamaño del motor había aumentado a 175 cc. Durante este tiempo, el trabajo de la carrocería también evolucionó, con una mejor protección contra la intemperie, un aspecto positivo de los modelos posteriores. [1]
Hay un vagón de tres ruedas Mochet en un museo que data de 1947, descrito por un comentarista como “muy rústico”, [1] pero la producción regular data aproximadamente de 1950, lo que algunas fuentes consideran que marca el nacimiento del autobusiness Mochet. 1949 o 1950 vieron la llegada del ciclo-automóvil “Tipo K” con su motor de 100 cc. Este fue reemplazado en 1952 por el "Tipo CM Luxe", el tamaño del motor ahora aumentó a 125 cc. El "Type CM Grand luxe" de 1953 retuvo los 125 cc y agregó una nueva carrocería en formato " ponton ", con faros en las aletas delanteras. El Mochet ahora parecía un automóvil normal, pero más pequeño, con solo 2550 mm de largo y 1130 mm de ancho, recordando los autos de pedales producidos bajo el padre del patrón antes de la Primera Guerra Mundial. A pesar de la carrocería moderna, el "CM Grand Luxe" de 1953 conservó la misma distancia entre ejes de 1700 mm y la vía delantera de 980 mm del ciclo-vehículo original "Tipo K". [1]
En octubre de 1953, en el Salón del Automóvil de París , Mochet exhibió un automóvil pequeño con carrocería descapotable de aspecto moderno, más cercano en tamaño a un automóvil (pequeño) normal. [2] El coche estaba propulsado por una unidad bicilíndrica de 748 cc que ofrecía una potencia de 40 CV. [2] La unidad se basó en los motores utilizados por las motos BMW utilizadas por la policía. Sin embargo, este Mochet 750 nunca progresó más allá de la etapa de prototipo. [2]
Referencias
- Notas
- ^ a b c "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1953 (salón de París, octubre de 1952) . París: Historia y colecciones. Nr. 14: Página 45, 2000.
- ^ a b c "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1954 (salón de París, octubre de 1953) . París: Historia y colecciones. Nr. 24: Página 41. 2002.
- Bibliografía
- Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die große Automobil-Enzyklopädie , BLV, München 1986, ISBN 3-405-12974-5
- GN Georgano : Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, 1975 (francés)
enlaces externos
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