Sistema de gestión de motor modular
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Para otros usos de "MEMS", vea Mems (desambiguación) .
Sistema de gestión de motor modular
Rover MEMS 1.6 ECU.jpg
MEMS 1.6 unidades, una con la tapa quitada
FabricanteGrupo Rover / Motorola
EscribeGestión electrónica del motor de automóvil
Fecha de lanzamiento1989

El sistema modular de gestión del motor , o MEMS , es un sistema de control electrónico que se utiliza en los motores de los turismos fabricados por Rover Group en la década de 1990. Como su nombre lo indica, era adaptable para una variedad de demandas de gestión del motor, incluida la carburación controlada electrónicamente , así como la inyección de combustible de uno o varios puntos (con y sin control de encendido electrónico ). Las abreviaturas "SPi" y "MPi" se refieren a las configuraciones de inyección de un solo punto y multipunto, respectivamente. [1]

En 1985, Rover Group tomó la decisión de desarrollar internamente un nuevo sistema de gestión electrónica del motor y, desde sus inicios, se pretendía que el sistema fuera lo suficientemente flexible para su uso con futuros diseños de motores. También se pretendía mejorar la calidad y la fiabilidad, consumir menos energía y ocupar menos espacio debajo del capó que los sistemas de gestión del motor anteriores. [2] El sistema estuvo disponible por primera vez en 1989, cuando se instaló en el Austin Montego 2.0L. Durante los siguientes siete años, el sistema apareció en automóviles de toda la línea de modelos de Rover, incluidos el Mk VI y el Mk VII Mini y el MG F / MG TF . También se combinó con motores Rover utilizados por otras marcas, como el Lotus Elise y variosModelos Caterham que utilizan el motor de la serie K de Rover . [3]

Hardware

El diseño de la ECU fue una empresa conjunta entre Rover y Motorola Automotive and Industrial Electronics Group (AIEG), que eran responsables de la fabricación de la ECU. El software que se ejecuta en la ECU fue diseñado y escrito por ingenieros de Rover Group. La característica "modular" de la ECU estaba representada en el diseño del hardware, que presentaba un núcleo común con múltiples módulos adicionales opcionales. En 1990, estas características modulares incluían lo siguiente: [2]

El procesador de la ECU es un Intel AN87C196KD que funciona a 12 MHz y cuenta con 8 KB de ROM en el chip para el almacenamiento de código y datos y 232 bytes de RAM de uso general. El conector principal es un TE Connectivity 344108 de 36 clavijas ("Econoseal"), y su conector de acoplamiento (utilizado en el arnés de cableado) es un TE Connectivity 344111. En versiones anteriores del sistema, un sensor MAP era interno a la ECU, requiriendo que se ejecute una línea de vacío del colector de entrada hasta el gabinete de la ECU. En MEMS 1.6, este sensor MAP es el Motorola 5141550T02, y la línea de vacío que lo alimenta pasa a través de una trampa de vapor para evitar la admisión de vapor de combustible en la ECU.

Al mismo tiempo que MEMS, se desarrolló un sistema análogo para motores con carburador . Este sistema se conocía como "ERIC", que significa "Encendido y carburación regulados electrónicamente". [1] El desarrollo de los sistemas MEMS y ERIC se convirtió en las primeras unidades internas para el encendido y el control de combustible, áreas que anteriormente habían sido realizadas por Lucas Engine Management Systems, una división de Lucas Industries. Si bien el desarrollo de MEMS y ERIC ocurrió al mismo tiempo, no hubo puntos en común entre los dos sistemas, mientras que MEMS usó un microcontrolador Intel, el sistema ERIC usó el Motorola 68HC11dispositivo; el desarrollo de MEMS utilizó un conjunto de herramientas basado en PC, mientras que el de ERIC utilizó un conjunto de herramientas basado en Unix; los dos equipos que trabajaban en MEMS y ERIC eran totalmente independientes. [ cita requerida ]

Función

Al igual que otros sistemas electrónicos de gestión de motores, MEMS lee datos de varios sensores y calcula una tasa de carga de combustible y un avance / retardo de encendido adecuados. La ECU toma muestras de la velocidad del motor, la presión absoluta del colector, la temperatura del refrigerante, la temperatura del aire de admisión, la posición del acelerador y el voltaje de la batería. Los valores base para el repostaje y el tiempo de encendido se recuperan cada uno de un mapa tridimensional, y ciertos valores de los sensores se aplican como factores de corrección, por ejemplo, para enriquecer el repostaje durante la aceleración a gran velocidad o en el arranque en frío. El firmware MEMS también presenta una capacidad de emergencia (denominada en la literatura como "estrategia de operación limitada") que sustituirá un valor nominal por cualquier sensor no operativo. [1]

La posición y la velocidad del cigüeñal se determinan mediante señales de entrada generadas por los polos en un disco magnético de reluctancia . El sistema puede funcionar en modo de bucle abierto o de bucle cerrado (este último requiere un sensor lambda). Las características adicionales incluyen un limitador de velocidad del motor, corte de combustible por exceso, enriquecimiento de combustible de arranque (tanto durante el arranque como después del arranque) y compensación de combustible para el voltaje de la batería. La ECU aprende algunos parámetros operativos a lo largo del tiempo, como la posición óptima de la válvula IAC para un ralentí estable. Esto tiene en cuenta las ligeras diferencias en el desgaste del motor y la puesta a punto entre diferentes motores. [4]

Entre las diferentes revisiones de MEMS se encuentran las siguientes:

  • 1.2: Primera versión en entrar en producción. No diseñado para su uso en vehículos con convertidores catalíticos . La ECU tiene un solo conector de 36 pines.
  • 1.3: Diseñado con capacidad para controlar equipos relacionados con las emisiones. La ECU tiene dos conectores (uno de 36 pines y otro de 18 pines).
  • 1.6: Carcasa de aluminio con aletas normalmente con un solo conector de 36 pines, algunos tienen un conector de 36 y 18 pines.
  • 1.9 Introducida a mediados de 1994, la versión 1.9 del sistema utiliza un mecanismo rediseñado para el control del aire en vacío y admite la inyección multipunto.
  • 2J: Admite la inyección secuencial (con un retroceso a los inyectores de encendido por lotes en caso de falla del sensor de posición de la leva). También admite el control de sincronización variable de válvulas en forma de Rover VVC. [5]
  • 3: Soporta EOBD3 (European On Board Diagnostics versión 3) [5]

Diagnósticos

Debido a que fue diseñado antes de que se estandarizaran los diagnósticos a bordo en toda la industria , las primeras versiones de MEMS utilizan un protocolo de diagnóstico y un esquema de señalización patentados. Este protocolo se conoce como ROSCO, que es una abreviatura de Ro VER S ERVICIO Co mmunications. [6] En automóviles anteriores, el puerto de diagnóstico utilizaba un conector circular de tres clavijas (tipo 172202 fabricado por TE Connectivity), donde los automóviles posteriores cambiaron al tipo de conector ISO J1962 estandarizado de 16 clavijas.

Cuando el sistema detecta una falla, el código de falla correspondiente se almacena en la memoria no volátil de la ECU. Los códigos de falla solo se pueden borrar ordenando la ECU a través del puerto de diagnóstico. La prueba de automóviles equipados con MEMS fue originalmente posible con los equipos de prueba "COBEST", "Microcheck" y "Microtune" proporcionados a los concesionarios y centros de servicio Rover. [4] [7] Posteriormente, el sistema Rover TestBook también estuvo disponible para proporcionar una funcionalidad similar. [2]

Ahora existen varias aplicaciones de código abierto y cerrado para PC y teléfonos móviles con el fin de interactuar con estas ECU, en lugar de tener que comprar una vieja herramienta Testbook.

enlaces externos

  • MGF TF MEMS ECU Motorola (MEMS 1.9)
  • Protocolo de diagnóstico Rover MEMS
  • Cable de diagnóstico de 3 pines
  • Cable de diagnóstico de 16 pines

Referencias

  1. ↑ a b c White, Charles (julio de 1997). Manual de Inyección y Gestión de Motores Automotrices . Haynes Techbooks. ISBN 978-1859603444.
  2. ^ a b c Crabb, D .; Duncan, HM; Hiljemark, SL; Kershaw, TJ (14 a 18 de mayo de 1990). MEMS (Sistema de gestión de motor modular) (PDF) . Vigésimo Segundo Simposio Internacional de Tecnología y Automatización Automotriz. Florencia, Italia: Servicio Conjunto de Investigación de Publicaciones (publicado el 26 de septiembre de 1990). págs. 127-134 . Consultado el 27 de enero de 2014 .
  3. ↑ Rees, Chris (1 de agosto de 2013). Los 7 magníficos . Editorial Haynes. ISBN 978-0857333919.
  4. ^ a b T16 MEMS Electrics .
  5. ↑ a b Parker, Roger (1 de enero de 2013). Manual de restauración MGF y TF . The Crowood Press Reino Unido. ISBN 978-1847974006.
  6. ^ Williams, Mike (abril de 1990). "Electrónica automotriz en Europa: el problema real es el costo" (PDF) . Boletín de investigación . Dataquest (1990–8) . Consultado el 12 de octubre de 2015 .
  7. ^ Escuela de formación de productos Rover (1989). Servicio Rover MEMS (Videotape). Unidad de TV Rover Service . Consultado el 28 de enero de 2014 .
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