Mohawk (o Mohawke ) fue un barco botado en Beverly, Massachusetts en 1781. Se convirtió en corsario y realizó dos viajes. En 1782 la Royal Navy la capturó y la puso en servicio brevemente con su nombre actual antes de venderla en 1783. Luego se convirtió en mercante hasta que algunos inversores en Bristol la compraron en 1796 y la convirtieron nuevamente en corsario. En 1799 se convirtió en carta de marca , pero la Armada francesa la capturó en 1801. Luego sirvió en la Armada francesa, capturó un corsario británico en 1805 y fue vendida en 1814.
Mohawk | |
Historia | |
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Massachusetts | |
Nombre: | Mohawk |
Homónimo: | Gente Mohawk |
Constructor: | Beverly, Massachusetts o Filadelfia |
Lanzado: | 1781 |
Puerto base: | Beverly, Massachusetts |
Capturado: | De octubre de 1782 |
Gran Bretaña | |
Nombre: | HMS Mohawk |
Adquirido: | Octubre de 1782 por captura |
Destino: | Vendido 1783 |
Gran Bretaña | |
Nombre: | Mohawk |
Dueño: |
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Adquirido: | 1783 por compra |
Puerto base: | Bristol |
Capturado: | Julio 1801 |
Francia | |
Nombre: | Mohawk |
Adquirido: | Julio de 1801 por captura |
Destino: | Vendido en junio de 1814 |
Características generales [2] | |
Toneladas de carga: | 130, [Nota 1] , c. 280, [4] 284 86 ⁄ 94 ( bm ) |
Largo: |
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Haz: | 26 pies 4 pulg (8,0 m) |
Profundidad de agarre: | 16 pies 10 pulg (5,1 m) |
Complemento: | |
Armamento: |
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Corsario americano y captura
William Leach, William Bartlett y otros comerciantes de Beverly, Massachusetts, solicitaron una comisión para Elias Smith como comandante del barco Mohawk , que recibieron el 8 de noviembre de 1781. Mohawk era un barco nuevo, construido especialmente para el corso. [3]
En su primer crucero, Mohawk envió tres premios a Martinica. [3] Lloyd's List del 7 de junio de 1782 informó que en la latitud de Barbados, Mohawk había capturado al Adventure , Ingram o Bodkin, capitán, que navegaba desde Quebec hacia las Indias Occidentales. Mohawk llevó Adventure a Martinica. Aventura ' capitán y contramaestre s llegaron a Barbados en un cartel el 19 de abril. [8] Mohawk también envió un premio, el barco Daniel , anteriormente Salem Packet , a Beverly. [3] Mohawk había capturado a Daniel , Benjamín Bickford, maestro, cuando ella regresaba a casa de Bilboa. [9]
El capitán John Carnes, de Beverly, reemplazó a Smith. Zarpó el 6 de septiembre de 1782, pero el crucero duró poco. [3] El 5 de octubre de 1782, el HMS Enterprise , el capitán John Payne, capturó a Mohawk frente a Cape Ann. Mohawk estaba armado con 20 cañones y tenía 106 o 108 hombres a bordo. Enterprise llevó a sus prisioneros a Sandy Hook el 13 de octubre. Dos días después, el capitán John Payne de Enterprise liberó a Mohawk en el Tribunal del Vicealmirantazgo de Nueva York. [4]
HMS Mohawk
La Royal Navy compró Mohawk inmediatamente después de su captura, y en noviembre hizo que le repararan el casco en Antigua . Un borrador de las líneas de Mohawk muestra que tiene diez puertos de armas a cada lado de su cubierta de armas, y nueve puertos a cada lado en los baluartes de lo que aparentemente es una cubierta superior continua. [2]
Luego, la Armada la encargó en las Islas de Sotavento como balandro de 14 cañones al mando del comandante Robert Sutton. La envió a Gran Bretaña, llegando a Deptford el 8 de agosto de 1783. La Marina nunca la agregó a la Lista de la Marina y en su lugar la vendió el 25 de septiembre por £ 1,120 a Samuel Scott. [2]
Mohawk
Mohawk , de 280 toneladas (bm), y construido en Nueva Inglaterra en 1781, ingresó en Lloyd's Register en 1784 con J. Griffiths, maestro y propietario de Scott & Co. Su oficio es Londres-África. La habían copiado en 1782. [10]
El capitán John Griffith zarpó de Londres el 13 de marzo de 1784 para reunir esclavos en Gold Coast . Mohawk recogió sus ungüentos primero en el estuario de Sierra Leona y luego en Cape Coast Castle . Zarpó de África el 9 de mayo de 1785 y llegó a Kingston, Jamaica el 11 de julio con 350 esclavos. Zarpó de Kingston el 16 de agosto y regresó a Londres el 13 de octubre. [11]
Lloyd's Register de 1786 mostró un cambio de propiedad de Scott & Co. a St Barbe & Co. , Londres. Su oficio cambió de Londres-África a Londres- Esmirna . El nombre de su amo también cambió, pero es ilegible. [12]
En 1787, Lloyd's List informó que Mohawk estaba en Livorno , desde Esmirna. Le dio el nombre de su amo como "J. Mooring". [13]
El 1789 Registro de Lloyd dio Mohawk ' origen s como 'Nueva Inglaterra', antes de cambiarlo a 'Filadelfia'. Su amo era J. Moring, su dueño St Barbe, y su oficio era London-Smyrna. El registro le dio una carga de 204 toneladas (bm), pero es casi seguro que es un error tipográfico.
En 1789, Lloyd's List informó que el 21 de octubre Mohawk había entrado en Malta en un fuerte vendaval y había zarpado el 27 de octubre. Su amo seguía siendo J. Mooring. [14]
El 10 de agosto de 1795, Mohawk , construido en Estados Unidos, de 284 toneladas, Thomas King, maestro, salió de Bristol hacia la costa de África Occidental. (No hay ningún registro que sugiera que este viaje fue para el comercio de esclavos). Llegó a Gold Coast y Anamabue (19-22 de enero de 1796), Gabón (1 de marzo), Bassau (24-29 de marzo), Cape Mount (3 a 14 de abril), Isle de Los (c. 16 de abril) y Sierra Leona (17 de abril a 7 de junio). Luego navegó directamente de regreso a Bristol, llegando el 10 de junio. [1]
En 1796, sus dueños ofrecieron Mohawk en subasta el 24 de noviembre en Exchange Coffee House. El anuncio la describía como de 285 toneladas (bm), pero dio medidas que difieren de las que tomó la Royal Navy. El anuncio señaló que fue perforada por 20 cañones en su cubierta principal y tenía la mayor parte de su cañón. También señaló que en 1795 había sido sometida a una reparación a fondo, y que estaba revestida y sujeta con cobre. El anuncio sugería que era rápida y un excelente barco de mar, perfectamente adaptado al corso. [15]
Sus compradores la acondicionaron en enero de 1797 como corsario. [15] James Baker, recibió una carta de marca el 5 de enero de 1797 para el barco Mohawk , de 100 hombres, veinticinco cañones de 3, 6 y 9 libras y un cañón giratorio . [6] Luego zarpó hacia las islas de Cabo Verde el 25 de marzo. [15] En su camino se encontró con una corbeta francesa de 20 cañones. Los dos barcos intercambiaron fuego durante una hora y media antes de que el barco francés se desconectara. Mohawk tenía un hombre herido y algunos daños en sus velas y aparejos. [15]
El 25 de agosto de 1797, Lloyd's List informó que Mohawk , Baker, capitán, había puesto en St. Jago con premios, barcos españoles que transportaban un cargamento de pescado. [16] Estos eran dos bergantines. [15] Mohawk regresó a Bristol el 30 de octubre. Sus dueños deben haber estado insatisfechos con su inversión porque la pusieron a la venta en noviembre en el muelle flotante de Trent. [15]
El 1799 Registro de Lloyd aparece Mohawk ' maestro s como 'Kempthorn', su burthen como 284 toneladas (BM), su propietario como 'cazadores', y su comercio como Bristol a Nápoles. James Kempthorne recibió una carta de marca el 20 de noviembre de 1800. Esta carta le dio su carga como 296 toneladas (bm), su complemento como 40 hombres y su armamento como veinte cañones de 4, 6 y 9 libras. [6] La reducción de tamaño de la tripulación es indicativo de que Mohawk ' objetivo principal s sería ahora el comercio, no corso. En junio de 1800, apareció un anuncio que decía que Mohawk , el capitán James Kempthorne, estaba preparado para zarpar en 10 días, sin convoy, hacia Palermo y Nápoles. [15]
El Lloyd's Register de 1800 y 1801 repitió la información de 1799, pero dio su nombre como Mohawke , agregó un armamento de veintidós cañones de 3 y 4 libras y le dio una carga de 284 toneladas (bm).
El 27 de marzo de 1800, Mowhawk tuvo un encuentro con un barco francés de 14 cañones en el Golfo de Vizcaya . [17]
El 24 de junio de 1801, un escuadrón al mando del almirante Ganteaume estaba en una misión fallida para llevar tropas a Egipto cuando se encontró con el HMS Swiftsure , el capitán Benjamin Hallowell , y la capturó. En su informe sobre la pérdida de su barco, Hallowell también informó que el escuadrón francés había capturado el 4 de julio la carta de marca Mohawk entre Lampedusa y Pantelleria mientras navegaba entre Bristol y Malta con mercancías generales. [18] El 6 de octubre de 1801, Lloyd's List informó que había sido capturada mientras navegaba de Bristol a Malta y que Kempthorne estaba en Toulon. [19]
La Armada francesa encargó a Mohawk en Toulon, bajo su nombre actual, y efectivo a partir de la fecha de su captura, [7] inicialmente bajo Poncel. [20]
Entre el 3 de diciembre de 1801 y el 29 de enero de 1803, durante la Paz de Amiens , Mohawk estuvo bajo el mando del teniente de vaisseau Joseph-Antoine Ganteaume . [21] Llevaba despachos y pasajeros desde Cap-François a Rochefort, Charente-Maritime . [22]
Ganteaume, ascendida a capitaine de frégate el 6 de marzo de 1805, [21] todavía estaba al mando de Mohawk del 23 al 24 de mayo de 1805, cuando capturó a un corsario británico llamado Neptune , frente a Cap Roux (entre Frejus y Cannes ). [23] Ganteaume tomó el mando de Proserpina el 1 de abril de 1809, [21] y el mando de Mohawk pasó luego al teniente de vaisseau Lecrosnier. [20] [Nota 2]
El 13 de febrero de 1812, Mohawk , bajo el mando del teniente de vaisseau Lecrosnier, escoltaba al fluyt Mérinos desde Livorno a Sagone en Córcega, junto con Alacrity , al mando del teniente barón de Mackau. [24] Estaban frente a Cap Corse cuando se encontraron con el HMS Apollo . [25] Apolo lo persiguió y revisó a Mérinos , que atacó después de disparar una andanada simbólica. [26] Calmada, Mohawk lanzó sus botes e intentó que la remolcaran más cerca de la batalla, pero después de ver la rendición de Mérinos , abandonó el intento y escapó. Apolo lo persiguió e intercambió disparos con Mohawk durante dos horas antes de darse por vencido y navegar de regreso a su premio. Mohawk luego llegó a Saint-Florent . [27]
El capitán Bridges Taylor, de Apollo, describió a Mérinos como un buque de almacenamiento relativamente nuevo de 850 toneladas, construido por una fragata, perforado por 36 cañones pero que transportaba solo veinte cañones de 8 libras. Tenía una tripulación de 126 hombres bajo el mando del capitán de frégate Honoré Coardonan, titular de la Légion d'Honneur. Iba de camino a Sagone en busca de madera. Los franceses perdieron seis muertos y 20 heridos; los británicos, a pesar de ser atacados también desde la costa, no sufrieron bajas. [28] El capitán Gourdouan fue sometido a consejo de guerra y absuelto de la pérdida de su barco. [27]
Taylor informó además que aunque Mérinos había hecho una señal a su escolta, Mohawk se había ido. Taylor informó que Mohawk era un barco británico que había sido capturado en 1799 y que tenía una tripulación de unos 130 hombres, más algunos reclutas. [28]
Destino
Mowhawk fue dado de baja en Toulon y se ordenó su venta el 16 de junio de 1814. [7]
Notas, citas y referencias
Notas
- ^ Es probable que se trate de una subestimación enorme, probablemente dada para reducir cualquier evaluación. [3]
- ^ Deletreada alternativamente "Le Crosnier"
Citas
- ↑ a b c d Richardson (1986) , pág. 246.
- ↑ a b c Winfield (2007) , p. 292.
- ↑ a b c d e f Howe (1922) , pág. 359.
- ↑ a b McManemin (1985) , págs. 147-148.
- ^ Howe (1922) , pág. 358.
- ↑ a b c d e Registro de cartas de marca contra Francia 1793-1815 - consultado el 11 de junio de 2011.
- ↑ a b c d Winfield y Roberts (2015) , p. 176.
- ^ Lista de Lloyd , no. 1368 - consultado el 25 de agosto de 2015.
- ^ McManemin (1985) , p. 246.
- ^ Registro de Lloyd (1784), Seq. №M473.
- ^ Base de datos de comercio transatlántico de esclavos: viaje Mohawk # 82763.
- ^ Registro de Lloyd (1786), Seq. №M424.
- ^ Lista de Lloyd , no. 1905 - consultado el 25 de agosto de 2015.
- ^ Lista de Lloyd , no. 2144 - consultado el 25 de agosto de 2015.
- ↑ a b c d e f g Powell (1930) , págs. 308-9.
- ^ Lista de Lloyd , no. 2951.
- ^ Farr (1950) , pág. 244.
- ^ "No. 15437" . The London Gazette . 19 de diciembre de 1801. págs. 1505–1506.
- ↑ Lloyd's List , n. ° 4192, consultado el 24 de agosto de 2015.
- ↑ a b Roche (2005) , p. 312.
- ↑ a b c Quintin (2003) , p. 148.
- ^ Fonds Maritime , p. 293.
- ↑ Fonds Maritime , p. 341.
- ^ Roche (2005) , p. 29.
- ^ Fonds Marine , p.462.
- ^ Troude (1867) , pág. 154.
- ↑ a b Troude (1867) , pág. 155.
- ^ a b "No. 16596" . The London Gazette . 21 de abril de 1812. págs. 756–757.
Referencias
- Farr, Grahame E. (1950) Records of Bristol Ships, 1800-1838 (buques de más de 150 toneladas) . (Sociedad de discos de Bristol, vol. 15).
- Fonds Marine. Campagnes (operaciones; divisiones y estaciones navales; misiones divergentes). Inventaire de la sous-série Marine BB4. Tomo estreno: BB4 1 à 209 (1790-1804) [1]
- Fonds Marine. Campagnes (operaciones; divisiones y estaciones navales; misiones divergentes). Inventaire de la sous-série Marine BB4. Tomo estreno: BB4 210 à 482 (1805-1826) [2]
- Howe, Octavius T. (1922) Los corsarios de Beverly en la revolución americana . (Cambridge, J. Wilson and Son; reimpreso de las Publicaciones de la Sociedad Colonial de Massachusetts, vol. XXIV).
- McManemin, John A. (1985) Capitanes de los corsarios durante la Guerra Revolucionaria . (Publicación Ho-Ho-Kus).
- Powell, John Williams Damer (1930) Los corsarios de Bristol y los barcos de guerra . (Bristol: JW Arrowsmith Limited).
- Quintin, Danielle; Quintin, Bernard (2003). Dictionnaire des capitaines de Vaisseau de Napoléon (en francés). ISBN de SPM 2-901952-42-9.
- Richardson, David (1986) Bristol, África y la trata de esclavos del siglo XVIII en América: los últimos años, 1770-1807 v. 4 . (Sociedad de discos de Bristol). ISBN 978-0901538178
- Roche, Jean-Michel (2005). Dictionnaire des bâtiments de la flotte de guerre française de Colbert à nos jours . 1 . Grupo Retozel-Maury Millau. ISBN 978-2-9525917-0-6. OCLC 165892922 . (1671-1870)
- Troude, Onésime-Joachim (1867). Batailles navales de la France (en francés). 4 . Challamel ainé.
- Winfield, Rif (2007). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1714-1792: diseño, construcción, carreras y destinos . Seaforth. ISBN 978-1844157006.
- Winfield, Rif y Stephen S Roberts (2015) Barcos de guerra franceses en la era de la vela 1786-1861: Diseño de construcción, carreras y destinos . (Publicación Seaforth). ISBN 9781848322042