El Ferrocarril del Sur de Montana , ahora desaparecido, era un ferrocarril de vía estrecha estadounidense de 3 pies ( 914 mm ) construido entre Divide, Montana y el distrito minero de Coolidge, Montana. La línea de corta duración fue notable porque fue el último ferrocarril de vía estrecha de transporte público que se construyó en los Estados Unidos.
Descripción general | |
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Sede | Wise River (Allentown), Montana |
Lugar | Divide - Coolidge, Montana |
Fechas de operación | 1917-1940 |
Técnico | |
Ancho de vía | 3 pies ( 914 mm ) |
Historia
El ferrocarril del sur de Montana fue en gran parte una creación de William R. Allen , un político y empresario que se había desempeñado como vicegobernador de Montana entre 1909 y 1913. Allen era el presidente de Boston-Montana Mining Company, que estaba desarrollando una gran plata -operación minera en las remotas Montañas Pioneer del extremo suroeste de Montana. Debido a la lejanía del sitio y el acceso deficiente, se consideró que un ferrocarril era un componente necesario del desarrollo del distrito minero.
El ferrocarril se incorporó por primera vez en 1914 como el "Ferrocarril del Sur de Montana". La construcción de la línea comenzó en serio en 1917 después de que la compañía se reincorporara como Montana Southern Railway. Terminado el 1 de noviembre de 1919, el ferrocarril corría hacia el oeste desde una conexión con el ferrocarril de línea corta de Oregon en Divide, siguiendo el río Big Hole río arriba hasta la ciudad de Wise River, Montana , también conocida como Allentown. Desde allí, el ferrocarril se dirigió hacia el sur hacia las montañas Pioneer, terminando en el campamento minero en auge de Coolidge, donde Boston-Montana había construido un molino de flotación de aceite de 750 toneladas por día [1] y otros desarrollos. En total, la línea tenía aproximadamente 38 millas de largo.
La sede y los talleres de reparación de Montana Southern estaban ubicados en Wise River. Las locomotoras de vapor y el material rodante utilizados en la línea fueron adquiridos de segunda mano al ferrocarril de Florence and Cripple Creek en Colorado , que había sido abandonado recientemente.
La gran mayoría del tráfico de carga y pasajeros de Montana Southern provino de la región minera de Coolidge y, a medida que las minas disminuyeron en la década de 1920, el ferrocarril siguió su ejemplo. El ferrocarril entró en suspensión de pagos en 1923 y se reorganizó dos veces, primero como "Montana Southern Railroad" y luego como "Montana Southwestern Railway". La línea fue gravemente dañada por una inundación en 1927, y aparentemente no se reabrió hasta 1930. El ferrocarril permaneció inactivo en su mayor parte después de aproximadamente 1933, y las vías finalmente se retiraron en 1940. Su abandono formal se completó en 1941.
Notas
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- Sassman, Oren (1941). Minería de metales en Historic Beaverhead (MA). Tesis, disertaciones y artículos profesionales de estudiantes de posgrado. 2956 . Universidad de Montana.[ páginas necesarias ]
- Evans, Harry J (1946). Informe de las propiedades mineras de Boston Mines Company, condado de Beaverhead, Montana (Informe).Informe no publicado a Marvin E. Walker, Baltimore. Archivos de propiedades mineras de Montana de la Oficina de Minas y Geología de Montana, Facultad de Ciencia y Tecnología de Minerales de Montana, Butte. [ páginas necesarias ]
- Wirtz, Shirley; Lovell, Lorene (1976). El sueño de un hombre: mina Elkhorn, Coolidge, Montana . Butte: Ashton.[ páginas necesarias ]
Referencias
- Hilton, George W. (1990). Ferrocarriles estadounidenses de vía estrecha . Stanford, California : Prensa de la Universidad de Stanford . ISBN 0-8047-2369-9.
- Robertson, Donald B. (1991). Enciclopedia de la historia del ferrocarril occidental, Volumen II: Los estados montañosos . Dallas: Taylor Publishing Co. ISBN 0-87833-026-7.