Localización | Distancia |
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Willow Creek , Territorio de Utah Sivogah, South Willow Creek ( 1849-1854 ) Draperville (1854 -) | 33,193 km |
Cumbre de Ridge entre los valles de Utah y Salt Lake, territorio de Utah [3] | 7.846 km (4.875 mi) |
American Creek , Territorio de Utah Lake City (1852-1860) American Fork (1860 -) | 14,89 km |
Río Provo , Territorio de Utah Fort Utah (1849-1850) Ciudad de Provo (1850 -) | 18,5 km |
Hobble Creek , Territorio de Utah Hobble Creek (1850-1853) Springville (1853 -) | 11,67 km |
Spanish Fork (río), Territorio de Utah Spanish Fork (1851 -) | 6 mi (9,7 km) |
Peteetneet Creek , Territorio de Utah Peteetneet (1850-1853) Payson (1853 -) | 5 mi (8,0 km) |
Salt Creek , Territorio de Utah Salt Creek (1851-1882) Nefi (1882 -) | 25 millas (40 km) |
Toola Creek , territorio de Utah Chicken Creek ( 1864-1876 ) | 29,974 km |
Cruce del río Sevier , territorio de Utah Río Sevier | 6,25 mi (10,06 km) |
Cedar Creek , territorio de Utah Cedar Springs (1855-1864) Holden (1864 -) | 41,0 km |
3rd Creek al sur del río Sevier , Territorio de Utah [4] Fillmore (1851 -) | 10,0 mi (16,1 km) [5] |
4th Creek al sur del río Sevier , Territorio de Utah [6] Meadow Creek (1857-1864) Meadow (1864 -) | 12,9 km |
Willow Flats , Territorio de Utah Corn Creek Indian Farm (1854-1867) Petersburg (1859-1868) Petersburgh (1870-1877) Hatton (1877-1940) | 5,834 km (3,625 mi) [8] |
Emigrant Spring , Territorio de Utah [9] Willden Fort (1860-1865) Cove Fort (1867 -) | 23,0 millas (37,0 km) [10] |
Sage Creek , territorio de Utah [11] | 35,81 km |
Beaver Creek , territorio de Utah Greenville (1861 -) [12] | 8,248 km |
North Canyon Creek , territorio de Utah [13] | 43,85 km |
2nd Creek , Territorio de Utah [14] Paragonah (1851 -) | 8,650 km |
3rd Creek , Territorio de Utah [15] Parowan (1851 -) | 6.375 millas (10.260 km) [16] |
Cottonwood Creek , Territorio de Utah [17] Johnson Springs (1851 -) | 20,720 km |
Cedar Springs , territorio de Utah [18] | 9 mi (14 km) |
Pynte Creek , territorio de Utah [19] | 23 millas (37 km) |
Road Springs , territorio de Utah [20] Meadow Canyon , Mountain Meadow | 9 mi (14 km) |
Río Santa Clara , Territorio de Utah [21] Gunlock (1857-) | 16 millas (26 km) |
Camp Springs , territorio de Utah [22] | 27,560 km |
Río Virgin , Territorio de Nuevo México [23] en Beaver Dam Wash Littlefield (1865 -) | 36,814 km |
Río Virgin, Territorio de Nuevo México [24] en Virgin Hill East end de Mormon Mesa Cutoff | 63,770 km |
Muddy Creek , Territorio de Nuevo México [25] en California Wash Extremo oeste de Mormon Mesa Cutoff, Cruce de California | 31,583 km |
Las Vegas Wash , Territorio de Nuevo México [26] | 84,692 km |
Las Vegas Springs , Territorio de Nuevo México [27] Fort Las Vegas (1855-1857) Las Vegas Rancho (1865-1902) Las Vegas (1902 -) | 5 mi (8,0 km) |
Cottonwood Spring , Territorio de Nuevo México [28] | 17 mi (27 km) |
Cottonwood Grove , Territorio de Nuevo México [29] | 47,88 km |
Resting Springs , California [30] | 35,00 km |
Willow Spring , California [31] en el río Amargosa | 7 mi (11 km) |
Salt Spring , California [32] | 22,732 km |
Bitter Spring , California [33] | 62,36 km |
Río Mojave , California [34] Bifurcación de la carretera , (cruce con Mohave Trail ) Alcorn Ranch (1864-1866) Estación de Hawley (1866-1882) | 18,75 millas (30,18 km) [35] |
Último Ford en Mojave , California [36] Lane's (1859-1865) Oro Grande (1881 -) | 82,9 km |
Cahoon Pass , California [37] Coyote Canyon ( 1848-1850 ) Hogback Cutoff (1851-1855) Sanford Cutoff (1855-1861) Cajon Pass Toll Road (1861 -) | 17 mi (27 km) |
? Campamento , California [38] | 10 mi (16 km) |
Rancho Coco Mongo , California | 18,5 km |
Rancho Del Chino , California [39] | 10 mi (16 km) |
Río San Gabriel , California | 31,181 km |
Misión de San Gabriel , California San Gabriel (1852 -) | 6 mi (9,7 km) |
Pueblo de Los Ángeles , California Los Ángeles (1850-) | 6 mi (9,7 km) |
San Pedro , California [40] | 37,01 km |
Mormon Road , también conocida por los 49ers como la ruta del sur , del sendero de California (en lo que se convertiría en el oeste de los Estados Unidos ), fue un camino de vagones estacional iniciado por primera vez por un grupo mormón de Salt Lake City , Utah , dirigido por Jefferson Hunt . que siguió la ruta de los exploradores españoles y el Old Spanish Trail a través del suroeste de Utah, el noroeste de Arizona , el sur de Nevada y el desierto de Mojave de California hasta Los Ángeles en 1847. A partir de 1855, se convirtió en una ruta de vagones militares y comerciales entre California y Utah, llamada la de los Ángeles - Salt Lake carretera . En décadas posteriores, esta ruta se denominó de diversas formas como " Old Mormon Road ", " Old Southern Road " o " Immigrant Road " en California. En Utah, Arizona y Nevada se la conocía como la " Carretera de California ".
Mormon Road 1847-1855
Expediciones de Jefferson Hunt y veteranos mormones 1847-1848
El camino de la carreta más tarde llamado "Camino Mormón" fue iniciado por un grupo mormón con caballos de carga, dirigido por Jefferson Hunt, con la intención de obtener suministros para la recién fundada Salt Lake City en apuros, que viaja hacia y desde el sur de California en el otoño y el invierno. de 1847-1848. Siguiendo la ruta de Hunt de regreso a Utah en 1848, los veteranos del Batallón Mormón fueron dados de baja y tomaron los primeros carros por el antiguo sendero de carga. Esta ruta creada por los veteranos que regresaron confirmó que se podría hacer una ruta en carreta desde Salt Lake City al suroeste hasta el suroeste de Utah para enlazar con el Old Spanish Trail en Parowan , que luego siguió el antiguo sendero del paquete, al suroeste hasta Virgin River . Luego, utilizando el límite de John Fremont desde Virgin River en Halfway Wash , cruzó el sur de Nevada , pasando por el árido país entre Muddy River y Las Vegas Springs , luego sobre Spring Mountains en Mountain Springs y Nopah Range más allá a través de Emigrant Pass hasta Descansar. Springs en el sur de California . Luego, nuevamente siguiendo el Old Spanish Trail, al suroeste a lo largo del río Amargosa hasta Salt Spring, luego un largo recorrido en seco a través del desierto de Mojave hasta Bitter Spring y luego hasta el río Mojave en Fork of the Road con el Mohave Trail . Desde allí, la ruta siguió el río río arriba hasta el cruce en sus estrechos inferiores . Allí dejaron el río, cruzando el desierto restante hasta Cajon Summit en Baldy Mesa , luego descendieron pasando Cajon Pass , a través de Crowder Canyon y la parte baja de Cajon Canyon hasta el Valle de San Bernardino . El camino cruzó el valle hasta el Rancho Santa Ana del Chino y luego siguió el camino de Sonora desde allí hacia el oeste hasta el pueblo de Los Ángeles . [41] : 1–17
Ruta sur del sendero de California
El primer gran uso de la ruta iniciada por Hunt y los Veteranos fueron cientos de Forty-niners que llegaron tarde , y algunos grupos de mormones, tanto empacadores como transportistas, que buscaban evitar el destino del Partido Donner , utilizando esta ruta sin nieve en California en el otoño e invierno de 1849-1850. Desde Parowan hacia el suroeste, la ruta original siguió de cerca la ruta del Old Spanish Trail que se desvía de esa ruta entre Virgin River en Halfway Wash y Resting Springs, siguiendo el límite descubierto por John Frémont a su regreso de California en 1844. Este camino solo se desvió para encontrar lugares que podrían ser atravesados por los carros de los partidos mormones y cuarenta y nueve que lo iniciaron. El cambio principal fue el atajo desde Virgin River donde la carretera ascendía a Mormon Mesa en Virgin Hill, cruzaba la mesa hasta Muddy River y su cruce en California Wash . Esto salvó la ruta más larga a Halfway Wash a través de las arenas movedizas a lo largo del río Virgin. Los inmigrantes posteriores y los colonos mormones de San Bernardino, a principios de la década de 1850, encontraron una ruta mejor a través de Cajon Pass a lo largo de un hogback en el lado occidental del Upper Cajon Pass dominado por Baldy Mesa . Al mismo tiempo, a lo largo de Mormon Road se estaban sembrando muchos de los asentamientos mormones que se convirtieron en pueblos y ciudades de los modernos Utah, Arizona, Nevada y el sur de California. [41] : 44–70 [42]
Los Ángeles - Salt Lake Road 1855-1905
A mediados de 1855, Mormon Road se había mejorado y redirigido, para convertirlo en un camino de carromatos militares y comerciales que corría entre Salt Lake City , Utah y Los Ángeles, California. En Cajon Pass, el estado de California pagó para desviar la ruta desde Coyote Canyon hasta Sanford Cutoff e hizo mejoras en la ruta hasta la frontera de California. En el territorio de Utah, el gobierno federal envió a un ingeniero que construyó Leach's Cutoff entre Cedar City y Mountain Meadow que acortó la ruta entre Johnson Springs (ahora conocida como Enoch ) y la pradera en 15 millas (24 km), evitando la ruta más larga a través de Cedar. Spring, Antelope Spring, Pyute Creek a Road Springs en el extremo inferior de Mountain Meadow. La carretera también fue desviada entre Cove Creek hasta el cruce del río Beaver en el moderno Beaver , 3 millas (4,8 km) río arriba del antiguo en lo que en 1861 se convirtió en el sitio de Greenville . Este cambio se realizó con la alteración importante del nuevo cruce del río Beaver a Muley Point para acortar la ruta y evitar una sección difícil de 6 millas (9,7 km) hasta California Hollow y sobre una empinada cresta montañosa en las Montañas Negras , más adecuada para los trenes de mulas Old Spanish Trail que los carros. La característica del terreno llamada Doubleup Hollow en el punto en que comenzó el ascenso empinado es indicativo de la técnica de duplicar los equipos de vagones que se requería para hacer que los vagones pasaran por la peor parte de la subida. La nueva ruta atravesó un terreno más amigable para los carros en Nevershine Hollow y sobre Beaver Ridge hacia el cañón de Fremont Wash, donde se reunió con la carretera original. Esta ruta es la que recorre la Interestatal 15 en la actualidad. [41] : 155-157
La carretera pronto se convirtió en una ruta estacional de invierno para los trenes de vagones que transportaban mercancías por mar desde San Francisco a San Pedro y luego a Los Ángeles. Los trenes partieron de Los Ángeles (y más tarde de San Bernardino ) hacia Salt Lake City a fines del otoño y regresaron al final de la temporada de primavera, poniendo fin al aislamiento de Utah cuando los pasos de las montañas de Sierra Nevada y las Montañas Rocosas fueron cerrados por nieve. En California, la carretera se conoció como Los Ángeles - Salt Lake Road o Salt Lake Road , y en Utah y Nevada, California Road . [41] : 153–178
En 1858, después de la masacre de Mountain Meadows , la compañía de vagones Dukes-Turner fue pionera en una ruta de vagones alternativa para evitar Leach's Cutoff y Mountain Meadow. Corría desde Cedar City hacia el sur a través de la pendiente Black Ridge hasta Virgin River, luego subía por el río Santa Clara para enlazarse con la antigua ruta de Mormon Road en Camp Spring . Cuando los mormones comenzaron a asentarse en el área a partir de 1858, abrieron estaciones en Washington y Fort Harmony para proporcionar alimento y provisiones a los cargueros que pasaban por bienes comerciales o efectivo. [41] : 140-141, 207
En la década de 1860, la carretera de los carromatos era una ruta de comercio y migración desde California al país de la fiebre del oro en Idaho y Montana . También fue la ruta de la continua colonización mormona del condado de Washington en el territorio de Utah y el tramo inferior del río Virgin, en el territorio del norte de Arizona, esa parte que más tarde se convirtió en el condado de Clark , Nevada. [41] : 171, 207–210
En 1865, Miller Cutoff se construyó como un camino de vagones de carga, al norte del río Virgin para evitar los muchos cruces de ese río, sus arenas movedizas, sus caminos arenosos y el camino empinado que entra y sale del valle del río en Virgin Hill. . Corría entre el camino antiguo en Castle Cliff , al oeste hasta Mormon Well, a 12 millas (19 km) hasta Beaver Dam Creek desde el río Virgin, luego hacia el oeste al sur de las montañas, para reunirse con el antiguo camino en Mormon Mesa, al sur de Mormon Mountain . [41] : 6.210–211
Con el advenimiento del ferrocarril transcontinental en Utah en 1869, la carretera de vagones se utilizó cada vez menos cuando los vagones de largo recorrido fueron reemplazados por vagones de las cabezas de los rieles a medida que los rieles avanzaban hacia el suroeste en Utah entre las décadas de 1870 y 1890. Sin embargo, como una carretera de largo recorrido permaneció en uso en el sur de California hasta que el ferrocarril de Santa Fe llegó al sur de California en 1883. La región norte del desierto de Mojave en California, el sur de Nevada y el noroeste de Arizona todavía usaban la carretera hasta la ruta de Salt Lake. se construyó a través de ellos en 1903-1905. [41] : 174-178, 217
Legado
A principios del siglo XX, gran parte de la antigua carretera se convirtió en Arrowhead Trail ( sendero para automóviles ), una de las primeras carreteras para automóviles en y entre Utah, el sur de Nevada y el sur de California. La I-15 sigue o es muy similar a su ruta en gran parte de su longitud desde Devore, California hasta Victorville, California , desde Barstow hasta Yermo, California , desde Las Vegas , Nevada hasta Littlefield, Arizona y desde St. George, Utah hasta Salt Lake. Ciudad.
Ver también
- Antiguo Camino Español (ruta comercial)
Referencias
- ^ LeRoy Reuben Hafen, Ann Woodbury Hafen, Revistas de cuarenta y nueve: Salt Lake a Los Ángeles: con diarios y registros contemporáneos de Sheldon Young, James S. Brown, Jacob Y. Stover, Charles C. Rich, Addison Pratt, Howard Egan , Henry W. Bigler y otros, U of Nebraska Press, 1954, páginas 321-324 Mormon Waybill, Joseph Cain y AC Brower, Salt Lake City, 1851 . Distancias de la carretera a partir de las lecturas del medidor de carreteras adjunto al vagón de Addison Pratt del tren de vagones Jefferson Hunt de 1849.
- ^ Randolph Barnes Marcy, El viajero de la pradera. Un manual para expediciones por tierra. Con mapas, ilustraciones e itinerarios de las principales rutas entre el Mississippi y el Pacífico. Publicado por la Autoridad del Departamento de Ard, 1859; Itinerario VI. Desde Great Salt Lake City hasta Los Ángeles y San Francisco, California. del sitio web de Kansas Collection, consultado el 22/05/2015
- ^ Sistema de información de nombres geográficos del Servicio Geológico de EE. UU.: Punto de la montaña , a una altura de 5079 pies / 1548 metros, ubicación: 40 ° 27′13 ″ N 111 ° 54′38 ″ W / 40,45361 ° N 111,91056 ° W / 40,45361; -111.91056
- ↑ El tercer arroyo que cruza al sur del río Sevier, ahora se llama Chalk Creek.
- ^ Leroy R. Hafen y Ann W. Hafen, eds., Journals of Forty-Niners: Salt Lake to Los Angeles (Glendale, CA: Arthur H. Clark Co., 1954), p.64, nota 25
- ↑ Esta es la cuarta corriente al sur del río Sevier. El camino cruza dos arroyos. Viajero de la pradera
- ^ 18.0 millas de Cedar Creek, 8 millas de Chalk Creek . Hafen, Journals of Forty-Niners, p.64 nota 27
- ^ 4 millas de Meadow Creek. Hafen, Journals of Forty-Niners, p.64 nota 27
- ^ Carta de porte mormona - Primavera - Buena hierba y agua.
- ↑ Hafen, Journals of Forty-niners: Salt Lake to Los Angeles. Distancias citadas para el 16 de octubre por varios miembros del Hunt Wagon Train de 1849, entre Willow Flat y Emigrant Spring, (más tarde sitio de Cove Fort) en Cove Creek Valley: dadas por Sheldon Young Journal, 16 de octubre, p. 65, 21 millas. Distancia dada por Addison Pratt Diary, 16 de octubre, p.73, 23 millas. Distancia dada por Charles Rich Journal, 16 de octubre, p.182, 22 millas. 1851 Mormón Waybill, 25 millas. Sin embargo, Pratt remolcó el medidor de ruta y registró todas las medidas, por lo que presumiblemente la cifra de la hoja de ruta basada en las medidas de Pratt es un error tipográfico de la impresora.
- ^ Carta de porte mormona - Madera, comida pobre. Más tarde renombrado Indian Creek, del original Sage Creek. Sistema de información de nombres geográficos del Servicio Geológico de EE. UU .: Indian Creek
- ↑ Greenville se construyó en el lugar del cruce original de la carretera antes de 1855, cuando se realineó la carretera para cruzar río arriba en la ubicación del moderno Beaver, Utah .
- ↑ Marcy, Prairie Traveller, 1859. "En Little Salt Lake Valley. Buena hierba; sin madera. El camino es accidentado y empinado durante seis millas. Campamento ubicado cerca de Wheatgrass , Utah .
- ^ Hoja de ruta mormona - Buena madera, agua y pasto.
- ^ Hoja de ruta mormona - "Buena madera, agua y pasto".
- ^ 6.75 millas Hafen, Revistas, p. 322
- ^ Carta de porte mormona - "... buen alimento y agua".
- ^ Carta de porte mormona - "Coal Creek, malo para cruzar, poca madera en abundancia, buen campamento". El camino cruzaba Coal Creek a mitad de camino a través del valle entre Johnson Springs y Cedar Springs. Pantanoso y boscoso, era difícil cruzar con carros en ese punto. Cuandose estableció Cedar City en el tramo superior de Coal Creek en 1851, el camino se desvió hacia el cruce fácil allí y luego se siguió a través del valle hasta Iron Springs, una ruta más larga pero menos ardua.
- ^ Hoja de ruta mormona - "Buena hierba a una milla del cañón". Pynte Creek, ahora Pinto Creek, originalmente se llamaba Pyute Creek por los nativos que vivían a lo largo de él. El nombre cambió en la Guía Mormona, y puede ser el resultado de un tipógrafo disléxico que puso la "u" al revés. Posteriormente, el nombre fue copiado y popularizado por Marcy's Prairie Traveller.
- ^ Hoja de ruta mormona - "El camino es accidentado; buen campamento".
- ^ Hoja de ruta mormona - "Camino descendente y accidentado; mala hierba".
- ^ Hoja de ruta mormona - "Dos millas antes de llegar a los manantiales, el camino sale de Santa Clara. Buen pasto".
- ^ Mormón Waybill - "El camino cruza la cima de una montaña . Buen camino; pasto pobre". Esta sección de la carretera llegaba al río Virgin en Beaver Dam Wash , justo donde seencuentra hoy Littlefield, Arizona .
- ^ Carta de porte mormona - "El camino corre por el Río Virgen, cruzándolo diez veces. Buena hierba río abajo". Acampe en el cruce del río justo debajo de Virgin Hill , dondecomienzael sendero hasta la cima de Mormon Mesa .
- ^ Hoja de ruta mormona - "El camino de media milla es muy empinado y arenoso. Buen campamento".
- ^ Mormón Waybill - "Buen campamento - El agua a veces se encuentra a 2 1/2 millas al oeste de la carretera en hoyos a 23 millas de Muddy, y algo de pasto a una milla de la carretera".
- ^ Hoja de ruta mormona - En Vagas Wash - "El camino corre río arriba. Buen pasto".
- ^ Hoja de ruta mormona - "Pobre pasto".
- ↑ Mormón Waybill - "No hay pasto. Se puede encontrar agua y pasto a cuatro millas al oeste siguiendo el antiguo sendero español hasta un barranco, y de allí a la izquierda en el barranco una milla".
- ^ Hoja de ruta mormona - "Buena hierba y agua. Los animales deben descansar aquí antes de entrar al desierto".
- ^ Hoja de ruta mormona: "El manantial está a la izquierda del camino y desemboca en el arroyo Saleratus . No se debe permitir que los animales beban el agua de Saleratus".
- ^ Hoja de ruta mormona - "Hierba pobre y sin agua dulce".
- ^ Hoja de ruta mormona - "Buen camino; mala hierba".
- ^ Carta de porte mormona - "Buen camino y buena hierba".
- ^ Esta medida era incorrecta, está a unas 12 millas hasta el paso infranqueable desde Bitter Spring, y a 18 millas desde el paso hasta la bifurcación de la carretera.
- ^ Hoja de ruta mormona - "Último vado. Buena hierba hasta el Mojave".
- ^ Hoja de ruta mormona - "En la cumbre".
- ^ Hoja de ruta mormona - "Camino malo por el canon". El mal camino estaba en Crowder Canyon . Una vez que solo la ruta de los trenes de caballos de carga en una sola fila, los primeros vagones tuvieron dificultades para pasar por el antiguo sendero de los caballos, hubo que mover rocas, ensanchar el sendero o desmontar los vagones y transportar obstáculos intratables. Pronto se encontró una ruta alternativa y marginalmente menos difícil en un hogback empinado hacia el oeste y un camino transitable construido cerca al oeste del hogback en 1855 llamado Sanford Cutoff entre Baldy Mesa y Upper Cajon Canyon . Más tarde, en 1861, como resultado de lafiebre del oro de Holcomb Valley , la ruta Crowder Canyon, difícil pero más corta, se convirtió en una buena carretera y se cobró un peaje.
- ^ Carta de porte mormona - "Williams" .
- ^ La distancia entre Los Ángeles y el fondeadero de San Pedro es del Itinerario XX. La ruta del capitán Whipple desde Albuquerque, Nuevo México, hasta San Pedro, California, en Marcy, Randolph Barnes, The Prairie Traveller. Un manual para expediciones por tierra, Harper & Brothers, Nueva York, 1861. p. 331 de archive.org consultado el 31 de octubre de 2015
- ^ a b c d e f g h Edward Leo Lyman, Viaje por tierra de Utah a California: Viaje en carreta desde la Ciudad de los Santos a la Ciudad de los Ángeles, University of Nevada Press, 2008.
- ^ LeRoy Reuben Hafen, Ann Woodbury Hafen, Revistas de cuarenta y nueve: Salt Lake a Los Ángeles: con diarios y registros contemporáneos de Sheldon Young, James S. Brown, Jacob Y. Stover, Charles C. Rich, Addison Pratt, Howard Egan , Henry W. Bigler y otros, U of Nebraska Press, 1954