Tranvías en Moscú
La red de tranvías de Moscú , que se divide en dos subredes, es un elemento clave del sistema de transporte público de Moscú , la capital de Rusia . Inaugurado en 1872, ha sido operado desde 1958 hasta 2021 por Mosgortrans , una empresa estatal . [1]
Las dos subredes tenían una longitud de ruta total combinada de 181 km (112 millas), lo que convierte a toda la red en la cuarta más grande del mundo, después de las redes en Melbourne , San Petersburgo y Berlín .
El tranvía es históricamente el segundo tipo de transporte urbano de pasajeros en Moscú, el sucesor del Konka ( tranvía tirado por caballos). Sin embargo, la presencia en Moscú a principios del siglo XX de ferrocarriles para caballos obstaculizó el desarrollo de las líneas de tranvía. Para el tendido de líneas de tranvía, primero fue necesario liberar las carreteras de las huellas de caballos. En 1901, el consejo compró la primera competencia de la sociedad anónima belga. Cuando, en 1903, llegó el período de redención del ferrocarril tirado por caballos de la segunda sociedad anónima belga, la Duma no se resuelve, ya que, según NI Astrov: "En Rusia no tenemos constructores e ingenieros experimentados". En noviembre de 1905, inmediatamente después de los acontecimientos de octubre, eligió a un nuevo alcalde, Nikolai Guchkov. Su lanzamiento coincidió con las acciones revolucionarias de los trabajadores de Moscú en noviembre-diciembre de 1905. Tan pronto como la vida en la ciudad volvió a la normalidad, Nikolai Ivanovich ordenó proceder con la colocación de las vías del tranvía.La calle Sretenka y la calle Lubyanka , desde la Pasión del monasterio Dmitrovka y más allá Sretenka y Myasnitskaya. Las primeras rutas de tranvía eléctrico unían las afueras del anillo del Jardín con el centro y principalmente repetían konechnye.
El 18 de mayo de 1910, el ayuntamiento, a propuesta de NI Guchkov, tomó la decisión de realizar en 1912 en Moscú el congreso de compañías de tranvías.
Hacia los años 1910 se observaba la densa red de líneas en la parte occidental del centro con la formación de arcos sobre los anillos Jardín y Bulevar. En 1918, la longitud total de las líneas de tranvía en la ciudad ascendía a 323 km (201 millas). En 1926, la longitud de las vías creció a 395 km (245 millas). En 1918, había 475 automóviles y en 1926: 764. Velocidad promedio de los tranvías aumentaron de 7 km/h (4 mph) en 1918 a 12 km/h (7 mph) en 1926.
El apogeo de la red de tranvías de Moscú fue a principios de la década de 1930, cuando servía a ambos anillos (el Boulevard y el Jardín ) y todas las calles de conexión, se tendieron líneas de gas [?] y en las afueras. En 1934, cuando el tranvía era el medio de transporte dominante, 2,6 millones de los 4 millones de habitantes de la ciudad usaban el tranvía todos los días. Se produjeron cambios más radicales en la década de 1940, cuando los tranvías fueron reemplazados por trolebuses en la parte occidental del Boulevard Ring y retirados del Kremlin. Con el desarrollo del metro en la década de 1950, se cerraron algunas de las líneas que conducían a los suburbios y cesó el transporte de mercancías.
